Sprawdzenie elementów układu wtryskowego Monomotronic (Audi 100 C4)

Odłączanie osłony złącza układu wtryskowego

Zdejmij pokrywę wodoszczelnej obudowy w komorze silnika.

Naciśnij zatrzask blokujący i odłącz wtyczkę.

Wtyczka (strzałka) jest odłączona od przełącznika na wałku przepustnicy. Aby łatwiej znaleźć usterkę, styki przełącznika są ponumerowane.



Dociśnij wtyczkę, aż zatrzask blokujący zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Sprawdzanie połączenia z "masą"

Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy upewnić się, że połączenie uziemienia jednostki sterującej jest prawidłowe.

Odłącz wtyczkę od jednostki sterującej.

Podłącz tester LED do dodatniego bieguna akumulatora oraz do styku 5 na wtyczce, aby upewnić się, że istnieje połączenie uziemiające.



Wykonaj podobną kontrolę na styku 25 wtyczki.



W przypadku braku połączenia z masą należy sprawdzić okablowanie zgodnie ze schematem elektrycznym i punktem połączenia z masą na bloku cylindrów.

Sprawdzenie przełącznika na wałku przepustnicy i zaworze sterującym (zawór rozdzielczy)

Kontrola elektryczna

Włącz zapłon.

Otwórz przepustnicę ręcznie za pomocą dźwigni napędowej, a następnie zamknij ją.

Zawór sterujący powinien kliknąć dwa razy.

Jeżeli tak się stanie, oznacza to, że przełącznik na wałku przepustnicy i zaworze sterującym działają prawidłowo

Sprawdzenie szczelności zaworu regulacyjnego

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Odłącz wtyczkę zaworu sterującego. Obroty powinny wzrosnąć w miarę przesuwania się zapłonu w stronę "wcześniejszego" momentu.

Podłącz wtyczkę ponownie, prędkość powinna spaść.

Jeśli tak, to zawór sterujący jest sprawny. W przeciwnym razie należy go wymienić.

Sprawdzanie wyłącznie przełącznika na wałku przepustnicy

Opisany test pozwala na stwierdzenie czy uszkodzeniu uległ przełącznik na wałku przepustnicy lub zasilanie zaworu.

Odłącz wtyczkę zaworu sterującego i podłącz tester LED do styków wtyczki.



Włącz zapłon, dioda LED powinna się zaświecić.

Otwórz przepustnicę trzymając dłoń na dźwigni jazdy, dioda LED powinna zgasnąć.

Jeżeli wystąpią oba zjawiska, przełącznik na wałku przepustnicy jest sprawny.

Regulacja przełącznika na wałku przepustnicy

W przypadku wymiany pozycjonera przepustnicy wraz z przełącznikiem należy ponownie wyregulować śrubę ograniczającą przełącznik.

Przed rozpoczęciem regulacji tłok pozycjonera przepustnicy musi być całkowicie cofnięty.

W tym celu należy do obu górnych styków pozycjonera przyłożyć napięcie nie większe niż 6 V.

Można to zrobić na przykład stosując akumulator 45 V lub ustawiając ładowarkę na zakres 6 V.

Podłącz przewody, przewód dodatni skierowany do góry.

Poczekaj, aż tłok przesunie się całkowicie.

Podłącz omomierz do obu dolnych zacisków regulatora przepustnicy.

Włóż szczelinomierz o grubości 0,5 mm pomiędzy tłok a śrubę ograniczającą, obserwując jednocześnie wskazanie omomierza.

Po włożeniu sondy przełącznik powinien być włączony, a wskazanie omomierza powinno wskazywać omy.

Ponownie wyciągnij bagnet. Przełącznik powinien otworzyć styki, wskazanie omomierza wynosi ∞ Ohm.

W razie konieczności należy przekręcić śrubę regulacyjną małym kluczem imbusowym i zabezpieczyć ją lakierem.

Sprawdzanie położenia przepustnicy

Pozycjoner przepustnicy (1) można zdemontować oddzielnie. Jest to konieczne w przypadku uszkodzenia popychacza przełącznika (2). Liczba (3) oznacza śrubę ograniczającą przepustnicę.

Odłącz wtyczkę od regulatora przepustnicy.

Ustaw ładowarkę na zakres 6 V i przyłóż napięcie do obu górnych styków pozycjonera, biegun dodatni na górze.



Tłok powinien być całkowicie cofnięty.



Zmień biegunowość przewodów łączących (przewód ujemny na górze).

Tłok powinien się całkowicie wysuną.

Jeśli tak, to położenie przepustnicy jest prawidłowe. W przeciwnym razie należy go wymienić.

Można również zmierzyć opór.

Rezystancja uzwojenia silnika pozycjonera pomiędzy obydwoma górnymi stykami powinna wynosić 3-20 Ohm.

Rezystancja pomiędzy obydwoma dolnymi stykami przy otwartej przepustnicy powinna wynosić Ohmy.

Przy zamkniętej przepustnicy opór powinien być nieskończony.

Sprawdzanie potencjometru przepustnicy

Odłącz wtyczkę od potencjometru przepustnicy.

Podłącz omomierz zgodnie z tabelą do dwóch z czterech styków wtyczki.

Styki potencjometru przepustnicy

Jeżeli podane wartości nie zgadzają się z zmierzonymi, to potencjometr przepustnicy jest uszkodzony.



Potencjometr przepustnicy jest regulowany w fabryce i nie można go rozmontować. Tutaj zdejmujemy go tak, aby widoczny był styk ruchomy (2) i ścieżki przewodzące (1) rezystora. Jeśli układ wtryskowy jest uszkodzony, należy go wymienić.

Sprawdzanie wtryskiwacza

Sprawdź przy pracującym silniku: musi być rozgrzany do temperatury oleju wynoszącej co najmniej 60°C. Zdejmij rurę dolotu powietrza.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Obserwuj strumień wypływający z wtryskiwacza. Powinien być jednolity i skierowany w stronę przepustnicy.

Aby sprawdzić gęstość należy wyłączyć silnik.

Gdy silnik nie pracuje, nie powinno wydostawać się więcej niż dwie krople na minutę.

Jeżeli silnika nie da się uruchomić, należy przeprowadzić dalsze testy.



Sprawdź bezpiecznik.

Zdejmij rurę dolotu powietrza.

Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.

Wtryskiwacz powinien rozpylać paliwo.

W przeciwnym razie należy odłączyć złącze układu wtryskowego na górze.

Podłącz omomierz do dwóch środkowych styków układu wtryskowego.

W temperaturze otoczenia od +15°C do +30°C rezystancja powinna wynosić 1,2-1,6 Ohm, w przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony. Należy odkręcić śrubę i wymienić wtryskiwacz.

Należy sprawdzić napięcie zasilania wtryskiwacza, jeżeli mimo prawidłowej rezystancji nie następuje wtryskiwanie.

Należy sprawdzić dodatkową rezystancję wtryskiwacza; w tym celu należy odłączyć wtyczkę dodatkowego oporu znajdującą się z przodu po prawej stronie listwy zębatej.



Podłącz omomierz do styków wtyczki, aby zmierzyć rezystancję.

Zmierzona wartość powinna wynosić 3-4 Ohmów. Tester LED powinien być podłączony (żadne inne urządzenie!) do obu środkowych styków odłączonej wtyczki.

Włącz rozrusznik, diody LED powinny migać, w przeciwnym razie doszło do przerwy w przewodach lub uszkodzeniu uległa jednostka sterująca.

Sprawdzanie odcięcia paliwa podczas jazdy na biegu jałowym

Zdejmij rurę dolotu powietrza.



Uruchom silnik, gwałtownie przyspiesz powyżej 300 obr./min i mocno zamknij przepustnicę. W tym momencie wyraźnie widoczny strumień z wtryskiwacza powinien na chwilę ustać. W takim przypadku z pomocą przychodzi urządzenie odcinające dopływ paliwa podczas jazdy na biegu jałowym.

Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić przełącznik wału przepustnicy i jednostkę sterującą.

Sprawdzanie czujników temperatury

Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć brązową wtyczkę znajdującą się w górnej części układu wtryskowego.

Podłącz omomierz do obu styków zewnętrznych. Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłącz złącze czujnika na dole przewodu płynu chłodzącego.

Podłącz omomierz do obu styków czujnika. Dla obu czujników należy obliczyć wartość rezystancji.

Korzystając z poniższego wykresu, sprawdź, czy rezystancja czujników odpowiada temperaturze powietrza lub płynu chłodzącego.

Jeśli zmierzone wartości odpowiadają tym przedstawionym na wykresie, to czujniki są sprawne.

Wykres zależności rezystancji czujnika od temperatury powietrza dolotowego (lewa strona) i temperatura płynu chłodzącego (prawa strona)

Sprawdzanie ciśnienia paliwa

Ciśnienie paliwa można zmierzyć wyłącznie przy użyciu specjalnego urządzenia (w warsztacie).

W przypadku podejrzenia nieprawidłowego ciśnienia paliwa należy zdemontować regulator ciśnienia.

Aby to zrobić należy odkręcić cztery śruby z łbem kształtowym.

Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona i czy do środka nie dostał się żaden brud.

Sprawdzanie przepustnicy

Amortyzator może ulec uszkodzeniu, jeśli przepustnica zamknie się nagle po zwolnieniu pedału gazu.

Po poprawnym wyregulowaniu dźwignia na wałku przepustnicy powinna przesunąć popychacz przepustnicy w dół o 4-4,5 mm.



Jeżeli tak nie jest, należy poluzować nakrętkę mocującą amortyzator.

Amortyzator należy wkręcać tak długo, aż popychacz i dźwignia na wałku przepustnicy znajdą się we właściwej pozycji.

Z tej pozycji dokręć amortyzator o 4½ obrotu i ponownie dokręć nakrętkę.

(Tekst dostarczony przez zasób online «AudiManual.ru»)