Проверка на елементите на инжекционната система Monomotronic (Audi 100 C4)

Откачване на капака на конектора на инжекционната система

Свалете капака над водоустойчивия корпус в двигателното отделение.

Натиснете заключващата скоба и извадете щепсела.

Щепселът (стрелка) е изключен от превключвателя на вала на дросела. За по-лесно откриване на повреда контактите на превключвателя са номерирани.



Натиснете щепсела, докато заключващата скоба щракне на място.

Проверка на връзката с "маса"

Преди отстраняване на неизправности, трябва да се уверите, че заземяването на контролния блок е наред.

Изключете щепсела от контролния блок.

Свържете LED тестера към положителния полюс на батерията и към контакт 5 на щепсела, за да се уверите, че има заземяване.



Извършете подобна проверка на контакт 25 на щепсела.



Ако няма връзка със земята, проверете окабеляването според електрическата схема и точката на заземяване на цилиндровия блок.

Проверка на превключвателя на дроселната клапа и контролния клапан (разпределителен вентил)

Електрическа проверка

Включете запалването.

Отворете дроселната клапа на ръка, като използвате задвижващия лост и я затворете отново.

Контролният клапан трябва да щракне два пъти.

Ако това се случи, тогава превключвателят на дроселната клапа и контролният клапан работят правилно

Проверка на херметичността на контролния вентил

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Изключете щепсела на контролния вентил. Оборотите трябва да се увеличат, когато моментът на запалване се измести към "по-ранната" страна.

Свържете отново щепсела, скоростта трябва да падне.

Ако е така, тогава контролният клапан е наред. В противен случай трябва да се смени.

Проверка само на превключвателя на дроселната клапа

Описаният тест ви позволява да определите дали има повреда в превключвателя на дроселната клапа или в захранването на клапана.

Изключете щепсела на контролния вентил и свържете LED тестера към контактите на щепсела.



Включете запалването, светодиодът трябва да светне.

Отворете дроселовата клапа с ръка върху лоста за задвижване, светодиодът трябва да изгасне.

Ако и двете се случат, тогава превключвателят на дроселната клапа е наред.

Регулиране на превключвателя на дроселната клапа

Ако позиционерът на дросела се смени заедно с превключвателя, спирачният винт на превключвателя трябва да се регулира отново.

Преди да започнете настройката, буталото на позиционера на газта трябва да бъде напълно прибрано.

За да направите това, приложете напрежение не повече от 6 волта към двата горни контакта на позиционера.

Това може да стане, например, като използвате 45-волтова батерия или като настроите зарядното устройство на 6-волтов диапазон.

Свържете проводниците, като положителният проводник е обърнат нагоре.

Изчакайте, докато буталото се премести напълно.

Свържете омметър към двата долни извода на позиционера на дросела.

Поставете щуп с дебелина 0,5 mm между буталото и ограничителния винт, като наблюдавате показанията на омметъра.

Когато сондата е поставена, превключвателят трябва да е включен и показанията на омметъра трябва да са ома.

Издърпайте отново пръчката. Превключвателят трябва да отвори контактите, показанието на омметъра е ∞ Ohm.

Ако е необходимо, завъртете регулиращия винт с малък шестограмен ключ и накрая го закрепете с лак.

Проверка на позиционера на газта

Позиционерът на дросела (1) може да се свали отделно. Това е необходимо, ако има дефект в бутача на превключвателя (2). Числото (3) показва винта за спиране на дросела.



Изключете щепсела от позиционера на дросела.

Настройте зарядното устройство на диапазон от 6 волта и подайте напрежение към двата горни контакта на позиционера, положителният полюс отгоре.

Буталото трябва да е напълно прибрано.



Променете полярността на свързващите проводници (отрицателен проводник отгоре).

Буталото трябва да се изпъне напълно.

Ако е така, тогава позиционерът на дросела е наред. В противен случай трябва да се смени.

Можете също да измерите съпротивлението.

Съпротивлението на намотката на двигателя на позиционера между двата горни контакта трябва да бъде 3-20 Ohm.

Съпротивлението между двата долни контакта при отворена дроселна клапа трябва да бъде ома.

При затворена дроселна клапа съпротивлението трябва да е безкрайно.

Проверка на потенциометъра на дросела

Изключете щепсела от потенциометъра на дросела.

Свържете омметъра според таблицата към два от четирите контакта на щепсела.

Контакти на потенциометъра на дросела

Ако посочените стойности не съвпадат с измерените, тогава потенциометърът на дросела е дефектен.



Потенциометърът на газта е фабрично нагласен и не се разглобява. Тук той се отстранява, така че да се виждат подвижният контакт (2) и проводящите пътеки (1) на съпротивлението. Ако е дефектна, системата за впръскване трябва да се смени.

Проверка на инжектора

Проверете при работещ двигател: трябва да е загрят до температура на маслото най-малко 60°C. Отстранете тръбата за всмукване на въздух.

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Наблюдавайте струята от инжектора. Тя трябва да е равномерна и насочена към дроселната клапа.

За да проверите плътността, трябва да изключите двигателя.

Когато двигателят не работи, не трябва да излизат повече от две капки в минута.

Трябва да се извършат допълнителни тестове, ако двигателят не стартира.



Проверете предпазителя.

Отстранете тръбата за всмукване на въздух.

Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.

Инжекторът трябва да пръска гориво.

Ако не, съединителят на инжекционната система в горната част трябва да бъде изключен.

Свържете омметър към двата средни контакта на инжекционната система.

При околна температура от +15°C до +30°C съпротивлението трябва да бъде 1,2-1,6 Ohm, в противен случай инжекторът е повреден. Болтът трябва да се развие и инжекторът да се смени.

Трябва да се провери подаването на напрежение към инжектора, ако въпреки правилното съпротивление не инжектира.

Трябва да проверите допълнителното съпротивление на инжектора, откачете щепсела за допълнително съпротивление от предната дясна страна на стойката.



Свържете омметър към контактите на щепсела за съпротивление.

Измерената стойност трябва да бъде 3-4 ома. LED тестерът трябва да бъде свързан (няма друго устройство!) към двата средни контакта на изключен щепсел.

Включете стартера, светодиодите трябва да мигат, в противен случай има прекъсване на проводниците или контролният блок е повреден.

Проверка на спирането на подаването на гориво при движение по инерция

Отстранете тръбата за всмукване на въздух.



Стартирайте двигателя, бързо ускорете над 300 об/мин и рязко затворете дроселната клапа. Ясно видимата струя от инжектора трябва да спре за кратко в тази точка. В този случай устройството за спиране на горивото при движение по инерция е изправно.

Ако това не е така, трябва да се провери превключвателят на дроселната клапа и контролният блок.

Проверка на температурни сензори

Сензор за температура на входящия въздух: Разкачете кафявия щепсел в горната част на инжекционната система.

Свържете омметър към двата външни контакта. Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете конектора на сензора в долната част на тръбата за охлаждащата течност.

Свържете омметър към двата контакта на сензора. И за двата сензора трябва да се изчисли стойността на съпротивлението.

Като използвате графиката по-долу, проверете съпротивлението на сензорите, за да съответства на температурата на въздуха или охлаждащата течност.

Ако измерените стойности отговарят на показаните на графиката, значи сензорите са наред.

Графика на зависимостта на съпротивлението на сензора от температурата на входящия въздух (лявата страна) и температура на охлаждащата течност (дясната страна)

Проверка на налягането на горивото

Налягането на горивото може да се измери само с помощта на специално устройство (в работилницата).

Ако се подозира неправилно налягане на горивото, регулаторът на налягането трябва да се разглоби.

За да направите това, трябва да развиете четирите винта с оформена глава.

Проверете дали мембраната не е повредена и дали вътре не е попаднала мръсотия.

Проверка на амортисьора

Амортисьорът може да се повреди, ако дроселната клапа се затвори внезапно при отпускане на педала за газ.

Когато е настроен правилно, лостът на вала на дросела трябва да избута тласкача на амортисьора надолу с 4-4,5 мм.



Ако това не е така, трябва да се разхлаби монтажната гайка на амортисьора.

Амортисьорът трябва да се завинти, докато бутащият прът и лостът на дроселната клапа заемат правилната позиция.

От тази позиция затегнете амортисьора на 4½ оборота и затегнете гайката отново.