Verificarea elementelor sistemului de injecție Monomotronic (Audi 100 C4)

Deconectarea capacului conectorului sistemului de injecție

Scoateți capacul peste carcasa impermeabilă din compartimentul motor.

Apăsați clema de blocare și deconectați ștecherul.

Ștecherul (săgeata) este deconectat de la comutatorul de pe arborele de accelerație. Pentru a facilita găsirea unei defecțiuni, contactele de pe comutator sunt numerotate.



Apăsați ștecherul până când clema de blocare se fixează în poziție.

Verificați conexiunea cu "greutate"

Înainte de depanare, trebuie să vă asigurați că conexiunea la masă a unității de comandă este OK.

Deconectați ștecherul de la unitatea de control.

Conectați testerul LED la borna pozitivă a bateriei și la contactul 5 de pe fișă pentru a vă asigura că există o conexiune la pământ.



Efectuați o verificare similară la contactul 25 al fișei.



Dacă nu există conexiune la masă, verificați cablarea conform schemei electrice și a punctului de conectare la masă de pe blocul cilindrilor.

Verificarea comutatorului de pe arborele de accelerație și a supapei de control (supapa de distributie)

Verificare electrică

Porniți contactul.

Deschideți supapa de accelerație cu mâna folosind pârghia de antrenare și închideți-o din nou.

Supapa de control ar trebui să facă clic de două ori.

Dacă se întâmplă acest lucru, atunci comutatorul de pe arborele de accelerație și supapa de control funcționează corect

Verificarea etanșeității supapei de control

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Deconectați ștecherul de pe supapa de control. Turațiile ar trebui să crească pe măsură ce momentul aprinderii se schimbă pe partea "anterioră".

Reconectați mufa, viteza ar trebui să scadă.

Dacă da, atunci supapa de control este OK. În caz contrar, ar trebui înlocuit.

Se verifică doar comutatorul de pe arborele de accelerație

Testul descris vă permite să determinați dacă există o defecțiune la comutatorul de pe arborele de accelerație sau la sursa de alimentare a supapei.



Deconectați ștecherul de pe supapa de control și conectați testerul cu LED-uri la contactele ștecherului.

Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă.

Deschideți supapa de accelerație cu mâna pe maneta de antrenare, LED-ul ar trebui să se stingă.

Dacă se întâmplă ambele, atunci comutatorul de pe arborele de accelerație este OK.

Reglarea comutatorului de pe arborele de accelerație

Dacă poziționătorul clapetei de accelerație este înlocuit împreună cu comutatorul, șurubul de oprire a comutatorului trebuie reajustat.

Înainte de a începe reglarea, pistonul poziționării clapetei de accelerație trebuie să fie complet retras.

Pentru a face acest lucru, aplicați o tensiune de cel mult 6 volți la ambele contacte superioare ale poziționerului.

Acest lucru se poate face, de exemplu, utilizând o baterie de 45 volți sau setând încărcătorul la intervalul de 6 volți.

Conectați firele, firul pozitiv în sus.

Așteptați până când pistonul se mișcă complet.

Conectați un ohmmetru la ambele borne inferioare ale poziționerului de accelerație.

Introduceți un calibre de palpație cu grosimea de 0,5 mm între piston și șurubul de oprire în timp ce observați citirea ohmmetrului.

Când sonda este introdusă, comutatorul ar trebui să fie pornit, iar citirea ohmitorului trebuie să fie Ohmi.

Scoateți din nou joja. Comutatorul ar trebui să deschidă contactele, citirea ohmmetrului este ∞ Ohm.

Dacă este necesar, rotiți șurubul de reglare cu o cheie hexagonală mică și, în final, asigurați-l cu lac.

Verificarea poziționării clapetei de accelerație

Poziționătorul de accelerație (1) poate fi demontat separat. Acest lucru este necesar dacă există o defecțiune la împingătorul comutatorului (2). Numărul (3) indică șurubul de oprire a clapetei de accelerație.



Deconectați ștecherul de la poziționătorul clapetei de accelerație.

Setați încărcătorul la intervalul de 6 volți și aplicați tensiune la ambele contacte de sus ale poziționerului, polul pozitiv deasupra.

Pistonul trebuie să fie complet retras.



Schimbați polaritatea firelor de conectare (fir negativ deasupra).

Pistonul trebuie să se extindă complet.

Dacă da, atunci poziționătorul de accelerație este OK. În caz contrar, ar trebui înlocuit.

De asemenea, puteți măsura rezistența.

Rezistența înfășurării motorului poziționarului dintre ambele contacte superioare trebuie să fie de 3-20 Ohm.

Rezistența dintre ambele contacte inferioare cu supapa de accelerație deschisă ar trebui să fie Ohmi.

Cu supapa de accelerație închisă, rezistența ar trebui să fie infinită.

Verificarea potențiometrului de accelerație

Deconectați ștecherul de la potențiometrul de accelerație.

Conectați ohmetrul conform tabelului la două dintre cele patru contacte ale fișei.

Contacte potențiometrului accelerației

Dacă valorile specificate nu se potrivesc cu cele măsurate, atunci potențiometrul de accelerație este defect.



Potențiometrul de accelerație este reglat din fabrică și nu poate fi dezasamblat. Aici este îndepărtat astfel încât contactul mobil (2) și pistele conductoare (1) ale rezistenței să fie vizibile. Dacă este defect, sistemul de injecție trebuie înlocuit.

Verificarea injectorului

Verificați cu motorul pornit: acesta trebuie încălzit la o temperatură a uleiului de cel puțin 60°C. Scoateți conducta de admisie a aerului.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Observați jetul de la injector. Ar trebui să fie uniform și îndreptat către supapa de accelerație.

Pentru a verifica densitatea, ar trebui să opriți motorul.

Când motorul nu funcționează, nu trebuie să iasă mai mult de două picături pe minut.

Dacă motorul nu pornește, trebuie efectuate teste suplimentare.



Verificați siguranța.

Scoateți conducta de admisie a aerului.

Cereți unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul.

Injectorul trebuie să pulverizeze combustibil.

Dacă nu, conectorul sistemului de injecție din partea de sus ar trebui deconectat.

Conectați un ohmmetru la cele două contacte din mijloc de pe sistemul de injecție.

La o temperatură ambientală de +15°C până la +30°C, rezistența ar trebui să fie de 1,2-1,6 Ohm, altfel injectorul este defect. Șurubul trebuie deșurubat și injectorul trebuie înlocuit.

Alimentarea cu tensiune a injectorului trebuie verificată dacă, în ciuda rezistenței corecte, acesta nu injectează.

Ar trebui să verificați rezistența suplimentară a injectorului, pentru a face acest lucru, deconectați mufa de rezistență suplimentară din partea dreaptă față a rackului.



Conectați un ohmmetru la contactele mufei pentru rezistență.

Valoarea măsurată ar trebui să fie de 3-4 ohmi. Testerul LED trebuie conectat (nici un alt dispozitiv!) la ambele contacte din mijloc ale ștecherului deconectat.

Porniți demarorul, LED-urile ar trebui să clipească, altfel există o întrerupere a firelor sau unitatea de control este defectă.

Verificarea întreruperii combustibilului în timpul mersului liber

Scoateți conducta de admisie a aerului.

Porniți motorul, accelerați rapid peste 300 rpm și închideți brusc supapa de accelerație. Fluxul clar vizibil de la injector ar trebui să se oprească pentru scurt timp în acest punct. În acest caz, dispozitivul de întrerupere a combustibilului este în regulă.

Dacă nu este cazul, trebuie verificate comutatorul arborelui de accelerație și unitatea de comandă.

Verificarea senzorilor de temperatura

Senzor de temperatură a aerului de admisie: Deconectați ștecherul maro din partea de sus a sistemului de injecție.

Conectați un ohmmetru la ambele contacte exterioare. Senzor de temperatură a lichidului de răcire: Deconectați conectorul senzorului din partea de jos a conductei de lichid de răcire.

Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului. Pentru ambii senzori, valoarea rezistenței trebuie calculată.

Utilizând graficul de mai jos, verificați rezistența senzorilor pentru a se potrivi cu temperatura aerului sau a lichidului de răcire.

Dacă valorile măsurate corespund cu cele prezentate în grafic, atunci senzorii sunt OK.

Graficul dependenței rezistenței senzorului de temperatura aerului de intrare (partea stângă) și temperatura lichidului de răcire (partea dreaptă)

Verificarea presiunii combustibilului

Presiunea combustibilului poate fi măsurată numai cu ajutorul unui dispozitiv special (în atelier).

Dacă se suspectează o presiune incorectă a combustibilului, regulatorul de presiune trebuie dezasamblat.

Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați cele patru șuruburi cu un cap modelat.

Verificați dacă membrana nu este deteriorată și că nu a pătruns murdărie înăuntru.

Verificarea amortizorului

Amortizorul poate fi deteriorat dacă supapa de accelerație se închide brusc când pedala de accelerație este eliberată.

Când este reglată corect, maneta de pe arborele clapetei de accelerație ar trebui să împingă împingătorul amortizorului în jos cu 4-4,5 mm.



Dacă nu este cazul, piulița de fixare a amortizorului trebuie slăbită.

Amortizorul trebuie înșurubat până când tija de împingere și pârghia de pe arborele de accelerație sunt în poziția corectă.

Din această poziție, strângeți amortizorul cu 4 ½ ture și strângeți din nou piulița.

(Acest articol a fost copiat dintr-o resursă online: «audimanual»)