Verificarea componentelor sistemului de injecție (Audi A4 B5)

Următoarele secțiuni descriu teste ale componentelor sistemului de injecție care pot fi efectuate folosind instrumente de amatori.

Supape de injecție

Dacă bănuiți că una dintre supapele de injecție nu funcționează, puteți afla cu ușurință cu ajutorul unui indicator LED de tensiune și a unui ohmmetru precis.

1. Scoateți capacul motorului.

2. Deconectați conectorii supapei de injecție.

3. Verificați mai întâi tensiunea: conectați indicatorul LED de tensiune (nu o lampă de control) la contactele conectorului. Porniți motorul: LED-ul din indicatorul de tensiune ar trebui să clipească, dacă nu, atunci nu există tensiune sau unitatea de control care conectează masa este defectă. Acest test nu poate fi efectuat cu un instrument de măsurare.

4. Test de rezistență: deconectați conectorii supapei de injecție, conectați un ohmmetru la ambele contacte ale supapei: dacă motorul este rece, dispozitivul va afișa 13,5–17 ohmi.

5. Dacă valoarea nu este tolerantă, înlocuiți supapa (dacă măsurarea a fost efectuată cu precizie).

6. Verificarea scurgerilor: scoateți conducta de distribuție a combustibilului împreună cu supapele de injecție.

7. Conectorii supapei de injecție sunt deconectați, conductele de combustibil rămân conectate.

8. Solicitați asistentului dumneavoastră să răstoarne motorul cu demarorul de mai multe ori pentru a activa pompa de combustibil și pentru a crește presiunea combustibilului.



9. Observați supapele de injecție: fiecare dintre ele trebuie să elibereze maximum 1-2 picături de combustibil pe minut. În caz contrar, înlocuiți supapa corespunzătoare.

10. Indiferent de aceasta, puteți verifica fluxul de injecție și cantitatea de combustibil injectată de supapă dacă acest lucru este necesar din cauza defecțiunilor motorului.

Potențiometru de accelerație

1. Deconectați conectorul potențiometrului de accelerație.

2. Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre contactele potențiometrului.

Poziția clapetei de accelerație	Măsurarea între contacte	Valoarea nominală (kOhm)
Nu contează	1 și 2	1,5–2,6
La ralanti	2 și 3	0,75–1,3
Accelerație maximă	2 și 3	maxim 3,6

Prin deconectarea conectorului (1), alimentarea cu tensiune a supapelor de injecție (2) poate fi măsurată cu ajutorul indicatorului LED de tensiune. Când motorul este răsturnat de demaror, LED-urile din indicatorul de tensiune ar trebui să clipească. Dacă nu, atunci tensiunea nu este furnizată.

Contor de masă de aer

Doar MPI

Fotografia prezintă contorul de masă de aer (1) al unui motor de 2,8 litri și conectorul cu trei pini (2).





Diagrama de conectare a conectorului cu trei poli este utilizată pentru a testa contorul de masă de aer.



1. Măsurătorile sunt luate cu supapa de accelerație în pozițiile "ralanti" și "accelerație maximă" cu motorul oprit.

2. Se obțin următoarele valori nominale:

3. Glisați înapoi capacul de cauciuc de pe conectorul contorului de masă de aer, conectorul rămâne conectat.

4. Conectați un voltmetru precis la contactele conectorului din spate, așa cum este descris mai jos:

5. Măsurarea 1: Conectați cablurile de testare la bornele "2" și "3".

6. Porniți contactul.

7. Voltmetrul ar trebui să arate 12–14 V. Dacă nu, atunci există un defect în alimentarea cu tensiune.

8. Verificați siguranța 32, dacă este necesar, verificați firul de la siguranța 32 la contactul "3" al conectorului contorului de masă de aer.



9. Sau verificați conexiunea de la masa motorului la contactul "2".

10. Măsurarea 2: Conectați cablurile de testare la bornele "1" și "2".

11. Porniți contactul.

12. Voltmetrul ar trebui să arate 0,3–1,1 V.

13. Porniți motorul (firul rămâne conectat). Opriți toți consumatorii, ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze

14. Fluctuează în mod constant turația motorului între ralanti și 4000 rpm.

15. Voltmetrul ar trebui să arate (in functie de numarul de rotatii) de la 1,5 la maxim 3,4 V. Dacă nu, contorul de masă de aer este defect. Înlocuiește-l.

Supapa de control al turației de mers în gol

Doar MPI

La un motor de 2,8 litri, supapa de control al turației de mers în gol este situată pe partea dreaptă a corpului clapetei.

1. Deconectați conectorul supapei de control al aerului în gol și conectați un ohmmetru precis la ambele borne ale conectorului supapei.

2. Dispozitivul de măsurare ar trebui să arate 7-11 ohmi, în caz contrar supapa este defectă.

3. O verificare mai aprofundată a funcționalității: scoateți supapa de control al turației de ralanti; conectorul rămâne conectat.

4. Setați rotorul în pasajul de aer al supapei în poziția "deschis" sau "închis" (nu folosiți o unealtă metalică în acest scop).

5. Porniți contactul și observați rotorul: acesta ar trebui să oscileze aproximativ în poziția de mijloc.

6. Verificați ușurința de mișcare a rotorului: acesta ar trebui să se miște din cauza mișcării sacadate a supapei demontate.

7. În plus, nu ar trebui să aibă nicio spărtură sau abraziune.

Supapa de control al turației de mers în gol

Numai MPFI

Fotografia prezintă supapa de control al turației de mers în gol (săgeata) la un motor de 2,6 litri.



Supapa de control a aerului la ralanti (1) a motorului cu șase cilindri de 2,8 litri este situată lângă regulatorul de presiune a combustibilului (2), așa cum puteți vedea în această fotografie.

Atenţie! Supapa de reglare a turației de ralanti a motorului de 2,6 litri nu poate fi demontată într-un atelier la domiciliu, deoarece așa-numita reglare de bază a sistemului de injecție trebuie efectuată imediat după instalare, care poate fi făcută numai cu ajutorul dispozitivului de citire a defecțiunilor VAG 1551 într-un atelier Audi.

Dacă conectorul de pe supapa de control a aerului la ralanti este deconectat în decurs de 1/2 oră de la ultima oprire a motorului, defecțiunea "defect al supapei de control al aerului la ralanti" va fi stocată în memoria computerului (ceea ce poate nu s-a mai făcut până acum).



În această supapă se verifică numai înfășurarea:

1. Deconectați conectorul de pe supapa de control al turației de ralanti.

2. Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre contactele conectorului "1" și "4", precum și "2" și "3" ale supapei.

3. Dacă supapa este în stare de funcționare, dispozitivul ar trebui să arate 45–60 ohmi, în caz contrar supapa ar trebui considerată defectă.

4. Nu este posibil să efectuați alte verificări pe cont propriu.

5. Dacă atelierul înlocuiește supapa, efectuează imediat reglajul de bază menționat.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a sistemului de aprindere/injecție

În partea din spate a motorului, înșurubat în conducta de alimentare cu lichid de răcire, se află un senzor de temperatură a lichidului de răcire combinat al sistemului de aprindere/injecție (1) și un indicator de temperatură. Aici conectorul (2) este deconectat pentru a verifica senzorul. Sistemul de injecție include contactele conectorului "1" și "3".



Diagrama arată la ce temperatură ce valoare de rezistență ar trebui să arate acest senzor.

Atenţie! Dacă conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al unui motor de 2,6 L este deconectat în decurs de 1/2 oră după ultima oprire a motorului, defecțiunea "defect al senzorului de temperatură a lichidului de răcire" va fi stocată în memoria computerului (ceea ce poate nu s-a mai făcut până acum).

Declarație generală: Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi cauza dacă apar probleme de performanță a motorului în anumite intervale de temperatură. Examinare:

1. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

2. Folosiți un ohmmetru pentru a măsura rezistența dintre contactele conectorului "1" și "3" ale senzorului.

3. Rezistența măsurată se compară în funcție de temperatura motorului cu diagrama valorii nominale de mai jos. Dacă valoarea este semnificativ în afara curbelor, înlocuiți senzorul de temperatură.

4. În concluzie, mai trebuie menționate aici două valori aproximative de rezistență: la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C, ohmetrul ar trebui să arate aproximativ 2,5 kOhm, la 80°C – aproximativ 330 Ohm.

Senzor temperatura aerului admis

Numai MPFI

Senzorul de temperatură a aerului admis (3) este prezent doar la motorul de 2,6 l. Este situat în partea dreaptă din spate a motorului, lângă supapa de control al turației de ralanti (1) și regulatorul de presiune a combustibilului (2).



Această diagramă arată valoarea rezistenței senzorului în funcție de temperatura aerului de admisie.

Atenţie! Dacă conectorul de pe senzorul de temperatură a aerului de admisie este deconectat în decurs de 1,5 ore de la ultima oprire a motorului, eroarea "defect senzor de temperatură aer admis" va fi stocată în memoria computerului (ceea ce poate nu s-a mai făcut până acum).

1. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie.

2. Măsurați rezistența dintre cele două contacte ale conectorului senzorului folosind un ohmmetru precis.

3. Comparați rezistența măsurată în funcție de temperatura motorului cu valoarea nominală din diagrama de mai jos. Dacă valoarea este semnificativ în afara curbelor, înlocuiți senzorul de temperatură.

4. În sfârșit, iată o valoare aproximativă a rezistenței: la 20°C (temperatura camerei, motor rece) dispozitivul ar trebui să arate aproximativ 6,3 kOhm.

[Sursa de conținut: site-ul web specificat AUDImanual]