Провера компоненти система за убризгавање (Audi A4 B5)

Следећи одељци описују тестове компоненти система за убризгавање који се могу извести помоћу аматерских алата.

Ињекциони вентили

Ако сумњате да један од вентила за убризгавање не функционише, лако можете сазнати уз помоћ ЛЕД индикатора напона и тачног омметра.

1. Скините поклопац мотора.

2. Одвојите конекторе вентила за убризгавање.

3. Прво проверите напон: повежите ЛЕД индикатор напона (не тест лампу) на контакте конектора. Покрените мотор: ЛЕД у индикатору напона треба да трепери, ако не, онда нема напона или је контролна јединица која повезује масу неисправна. Овај тест се не може извести мерним инструментом.

4. Тест отпора: одспојите конекторе вентила за убризгавање, повежите омметар на оба контакта вентила: ако је мотор хладан, уређај ће показати 13,5–17 ома.

5. Ако вредност није толерантна, замените вентил (ако је мерење обављено тачно).

6. Провера цурења: уклоните цев за дистрибуцију горива заједно са вентилима за убризгавање.

7. Прикључци вентила за убризгавање су искључени, водови за гориво остају повезани.

8. Нека ваш помоћник неколико пута окрене мотор са стартером да би активирао пумпу за гориво и повећао притисак горива.

9. Пазите на вентиле за убризгавање: сваки од њих треба да испушта максимално 1-2 капи горива у минути. У супротном, замените одговарајући вентил.



10. Без обзира на ово, можете проверити млаз убризгавања и количину горива убризганог вентилом ако је то неопходно због квара мотора.

Потенциометар гаса

1. Одвојите конектор потенциометра гаса.

2. Користећи тачан охмметар, измерите отпор између контаката потенциометра.

Положај тхроттле	Мерење између контаката	Номинална вредност (кОхм)
Није битно	1 и 2	1,5–2,6
Идлинг	2 и 3	0,75–1,3
Пун гас	2 и 3	максимално 3.6

Одвајањем конектора (1) може се измерити напон напона до вентила за убризгавање (2) помоћу ЛЕД индикатора напона. Када се мотор окреће стартером, ЛЕД диоде у индикатору напона треба да трепћу. Ако није, онда се напон не испоручује.

Мерач ваздушне масе

Само MPI

На фотографији се види мерач ваздушне масе (1) мотора од 2,8Л и тропински конектор (2).



Дијаграм трополни конектора се користи за тестирање мерача ваздушне масе.





1. Мерења се врше када је вентил за гас у положајима "празни ход" и "пун гас" када мотор не ради.

2. Треба добити следеће номиналне вредности:

3. Гурните гумени поклопац на конектор мерача ваздушне масе, конектор остаје повезан.

4. Повежите тачан волтметар са контактима конектора на задњој страни као што је описано у наставку:

5. Мерење 1: Повежите испитне каблове на терминале "2" и "3".

6. Укључите паљење.

7. Волтметар треба да покаже 12–14 В. Ако није, онда постоји квар у напону напајања.

8. Проверите осигурач 32, ако је потребно, проверите жицу од осигурача 32 до контакта "3" конектора мерача ваздушне масе.

9. Или проверите везу између масе мотора и контакта "2".

10. Мерење 2: Повежите испитне водове на терминале "1" и "2".

11. Укључите паљење.

12. Волтметар треба да покаже 0,3–1,1 В.

13. Покрените мотор (жица остаје повезана). Искључите све потрошаче, вентилатор хладњака не би требало да ради

14. Конзистентно мењајте брзину мотора између празног хода и 4000 о/мин.

15. Волтметар треба да покаже (у зависности од броја обртаја) од 1,5 до максимално 3,4 В. Ако није, онда је мерач масе ваздуха неисправан. Замените га.

Регулациони вентил у празном ходу

Само MPI

Код мотора од 2.8Л, вентил за контролу брзине у празном ходу налази се на десној страни кућишта лептира за гас.

1. Одвојите конектор вентила за контролу ваздуха у празном ходу и повежите прецизан охмметар на оба терминала конектора вентила.

2. Мерни уређај треба да покаже 7-11 Охма, иначе је вентил неисправан.

3. Детаљнија провера функционалности: уклоните регулациони вентил у празном ходу; конектор остаје повезан.

4. Поставите ротор у ваздушни пролаз вентила у "отворени" или "затворени" положај (немојте користити метални алат за ову сврху).

5. Укључите паљење и посматрајте ротор: требало би да осцилује приближно у средњем положају.

6. Проверите лакоћу кретања ротора: требало би да се помери због трзајног кретања демонтираног вентила.

7. Поред тога, не би требало да има огреботине или огреботине.

Регулациони вентил у празном ходу

Само MPFI

На фотографији је приказан контролни вентил у празном ходу (стрелица) у мотору од 2.6Л.



Вентил за контролу ваздуха у празном ходу (1) на шестоцилиндричном мотору од 2.8Л налази се поред регулатора притиска горива (2), као што можете видети на овој фотографији.

Пажња! Регулациони вентил у празном ходу мотора од 2,6 литара не може се демонтирати у кућној радионици, јер се одмах након монтаже мора извршити такозвано основно подешавање система убризгавања, што се може урадити само са уређајем за очитавање грешака V.A.G 1551. у радионици Audi.

Ако се конектор на вентилу за контролу ваздуха у празном ходу одвоји током 1/2 сати након последњег гашења мотора, грешка "дефект вентила за контролу броја обртаја у празном ходу" биће сачувана у меморији рачунара (што можда раније није урађено).

У овом вентилу се проверава само намотај:

1. Одвојите конектор на вентилу за контролу броја обртаја у празном ходу.

2. Користећи тачан охмметар, измерите отпор између контаката конектора "1" и "4", као и "2" и "3" вентила.

3. Ако је вентил у исправном стању, уређај треба да покаже 45–60 Охма, у супротном вентил треба сматрати неисправним.

4. Није могуће самостално извршити друге провере.

5. Уколико сервис замени вентил, одмах врши поменуто основно подешавање.

Сензор температуре расхладне течности система паљења/убризгавања

На задњем делу мотора, ушрафљен у доводну цев расхладне течности, налази се комбиновани сензор температуре расхладне течности система за паљење/убризгавање (1) и индикатор температуре. Овде је конектор (2) искључен да би се проверио сензор. Систем убризгавања укључује контакте конектора "1" и "3".



Дијаграм показује на којој температури коју вредност отпора овај сензор треба да покаже.

Пажња! Ако се конектор на сензору температуре расхладне течности у мотору од 2,6Л одвоји унутра 1/2 сати након последњег гашења мотора, грешка "дефект сензора температуре расхладне течности" биће сачувана у меморији рачунара (што можда раније није урађено).

Општа изјава: Сензор температуре расхладне течности може бити узрок ако дође до проблема са перформансама мотора у одређеним температурним распонима. испитивање:

1. Одспојите конектор на сензору температуре расхладне течности.

2. Користите омметар да измерите отпор између контаката конектора "1" и "3" сензора.

3. Измерени отпор се пореди у зависности од температуре мотора са дијаграмом номиналне вредности испод. Ако је вредност значајно изван кривих, замените сензор температуре.

4. У закључку, овде треба поменути још две приближне вредности отпора: на температури расхладне течности од 20°Ц, омметар треба да покаже око 2,5 кОхм, на 80°Ц – око 330 Охм.

Сензор температуре усисног ваздуха

Само MPFI

Сензор температуре усисног ваздуха (3) постоји само код мотора од 2,6 л. Налази се на задњој десној страни мотора поред вентила за контролу броја обртаја у празном ходу (1) и регулатора притиска горива (2).





Овај дијаграм приказује вредност отпора сензора у зависности од температуре усисног ваздуха.

Пажња! Ако се конектор на сензору температуре усисног ваздуха искључи у року од 1,5 сата након последњег гашења мотора, грешка "дефект сензора температуре усисног ваздуха" ће бити сачувана у меморији рачунара (што можда није раније урађено).

1. Одвојите конектор сензора температуре усисног ваздуха.

2. Измерите отпор између два контакта конектора сензора помоћу тачног омметра.

3. Упоредите измерени отпор као функцију температуре мотора са номиналном вредношћу на дијаграму испод. Ако је вредност значајно изван кривих, замените сензор температуре.

4. На крају, ево приближне вредности отпора: на 20°Ц (собна температура, мотор хладан) уређај треба да покаже око 6,3 кОхм.