Kontrola komponentov vstrekovacieho systému (Audi A4 B5)

Nasledujúce časti popisujú testy komponentov vstrekovacieho systému, ktoré je možné vykonať pomocou amatérskych nástrojov.

Vstrekovacie ventily

Ak máte podozrenie, že niektorý zo vstrekovacích ventilov nefunguje, ľahko to zistíte pomocou LED indikátora napätia a presného ohmmetra.

1. Odstráňte kryt motora.

2. Odpojte konektory vstrekovacieho ventilu.

3. Najprv skontrolujte napätie: pripojte LED indikátor napätia (nie kontrolné svetlo) ku kontaktom konektora. Naštartujte motor: LED v indikátore napätia by mala blikať, ak nie, potom nie je žiadne napätie alebo je chybná riadiaca jednotka spájajúca uzemnenie. Tento test nie je možné vykonať pomocou meracieho prístroja.

4. Test odporu: odpojte konektory vstrekovacieho ventilu, pripojte ohmmeter k obom ventilovým kontaktom: ak je motor studený, prístroj ukáže 13,5–17 Ohmov.

5. Ak hodnota nie je tolerantná, vymeňte ventil (ak bolo meranie vykonané presne).

6. Kontrola tesnosti: demontujte rozvodné potrubie paliva spolu so vstrekovacími ventilmi.

7. Konektory vstrekovacieho ventilu sú odpojené, palivové potrubia zostávajú pripojené.

8. Nechajte svojho asistenta niekoľkokrát prevrátiť motor štartérom, aby sa aktivovalo palivové čerpadlo a vytvoril sa tlak paliva.

9. Sledujte vstrekovacie ventily: každý z nich by mal uvoľniť maximálne 1–2 kvapky paliva za minútu. V opačnom prípade vymeňte príslušný ventil.



10. Bez ohľadu na to môžete skontrolovať vstrekovací prúd a množstvo paliva vstreknutého ventilom, ak je to potrebné z dôvodu poruchy motora.

Potenciometer plynu

1. Odpojte konektor potenciometra plynu.

2. Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi potenciometra.

Poloha škrtiacej klapky	Meranie medzi kontaktmi	Nominálna hodnota (kOhm)
Nevadí	1 a 2	1,5–2,6
Voľnobeh	2 a 3	0,75–1,3
Plný plyn	2 a 3	maximálne 3.6

Odpojením konektora (1) je možné pomocou LED indikátora napätia merať prívod napätia do vstrekovacích ventilov (2). Keď je motor prevrátený štartérom, LED diódy v indikátore napätia by mali blikať. Ak nie, napätie nie je dodávané.

Merač hmotnosti vzduchu

Iba MPI

Na fotografii je merač hmotnosti vzduchu (1) motora s objemom 2,8 l a trojkolíkový konektor (2).



Schéma trojpólového konektora sa používa na testovanie merača hmotnosti vzduchu.





1. Merania sa vykonávajú s škrtiacou klapkou v polohe "voľnobeh" a "plný plyn" s vypnutým motorom.

2. Mali by sa získať nasledujúce nominálne hodnoty:

3. Posuňte späť gumený uzáver na konektore merača hmotnosti vzduchu, konektor zostane pripojený.

4. Pripojte presný voltmeter ku kontaktom konektora na zadnej strane, ako je popísané nižšie:

5. Meranie 1: Pripojte testovacie káble ku svorkám "2" a "3".

6. Zapnite zapaľovanie.

7. Voltmeter by mal ukazovať 12–14 V. Ak nie, došlo k poruche napájacieho napätia.

8. Skontrolujte poistku 32, ak je to potrebné, skontrolujte vodič od poistky 32 ku kontaktu "3" konektora merača hmotnosti vzduchu.

9. Alebo skontrolujte spojenie medzi kostrou motora a kontaktom "2".

10. Meranie 2: Pripojte testovacie káble ku svorkám "1" a "2".

11. Zapnite zapaľovanie.

12. Voltmeter by mal ukazovať 0,3–1,1 V.

13. Naštartujte motor (drôt zostane pripojený). Vypnite všetkých spotrebiteľov, ventilátor chladiča by nemal fungovať

14. Neustále kolísajte otáčky motora medzi voľnobežnými a 4000 ot./min.

15. Voltmeter by mal ukazovať (v závislosti od počtu otáčok) od 1,5 do maximálne 3,4 V. Ak nie, merač hmotnosti vzduchu je chybný. Vymeňte ho.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu

Iba MPI

V motore s objemom 2,8 l je regulačný ventil otáčok voľnobehu umiestnený na pravej strane telesa škrtiacej klapky.

1. Odpojte konektor ventilu riadenia voľnobehu a pripojte presný ohmmeter k obom svorkám konektora ventilu.

2. Meracie zariadenie by malo ukazovať 7-11 Ohmov, inak je ventil chybný.

3. Dôkladnejšia kontrola funkčnosti: demontujte regulačný ventil otáčok voľnobehu; konektor zostane pripojený.

4. Nastavte rotor vo vzduchovom priechode ventilu do polohy "otvorené" alebo "zatvorené" (na tento účel nepoužívajte kovové náradie).

5. Zapnite zapaľovanie a pozorujte rotor: mal by oscilovať približne v strednej polohe.

6. Skontrolujte ľahkosť pohybu rotora: mal by sa pohybovať v dôsledku trhavého pohybu demontovaného ventilu.

7. Okrem toho by nemal mať žiadne ryhy ani odreniny.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu

Iba MPFI

Na fotografii je zobrazený regulačný ventil otáčok voľnobehu (šípka) v motore s objemom 2,6 l.



Regulačný ventil voľnobežného vzduchu (1) na 2,8 l šesťvalcovom motore sa nachádza vedľa regulátora tlaku paliva (2), ako môžete vidieť na tejto fotografii.

Pozor! Regulačný ventil voľnobežných otáčok motora s objemom 2,6 litra nie je možné v domácej dielni demontovať, pretože ihneď po montáži je potrebné vykonať takzvané základné nastavenie vstrekovacieho systému, ktoré je možné vykonať iba pomocou zariadenia na odčítanie porúch VAG 1551 v dielni Audi.

Ak dôjde k odpojeniu konektora na regulačnom ventile voľnobehu do 1/2 hodiny po poslednom vypnutí motora, do pamäte počítača sa uloží porucha "chyba ventilu regulácie voľnobehu" (čo sa možno ešte nerobilo).

V tomto ventile sa kontroluje iba vinutie:

1. Odpojte konektor na regulačnom ventile otáčok voľnobehu.

2. Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi konektora "1" a "4", ako aj "2" a "3" ventilu.

3. Ak je ventil v prevádzkovom stave, zariadenie by malo ukazovať 45–60 Ohmov, inak by sa ventil mal považovať za chybný.

4. Iné kontroly nie je možné vykonávať svojpomocne.

5. Ak dielňa vymení ventil, okamžite vykoná uvedené základné nastavenie.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny systému zapaľovania/vstrekovania

V zadnej časti motora, zaskrutkovaný do prívodného potrubia chladiacej kvapaliny, je kombinovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny (1) systému zapaľovania/vstrekovania a indikátor teploty. Tu sa odpojí konektor (2) na kontrolu snímača. Vstrekovací systém obsahuje kontakty konektora "1" a "3".



Diagram ukazuje, pri akej teplote by mal tento snímač vykazovať hodnotu odporu.

Pozor! Ak sa odpojí konektor na snímači teploty chladiacej kvapaliny v motore s objemom 2,6 l do 1/2 hodiny po poslednom vypnutí motora, chyba "chyba snímača teploty chladiacej kvapaliny" sa uloží do pamäte počítača (čo sa možno ešte nerobilo).

Všeobecné vyhlásenie: Snímač teploty chladiacej kvapaliny môže byť príčinou, ak sa v určitých teplotných rozsahoch vyskytnú problémy s výkonom motora. Vyšetrenie:

1. Odpojte konektor na snímači teploty chladiacej kvapaliny.

2. Na meranie odporu medzi kontaktmi konektora "1" a "3" snímača použite ohmmeter.

3. Nameraný odpor sa porovnáva v závislosti od teploty motora s nižšie uvedeným diagramom nominálnych hodnôt. Ak je hodnota výrazne mimo kriviek, vymeňte snímač teploty.

4. Na záver tu treba spomenúť ešte dve približné hodnoty odporu: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C by mal ohmmeter ukazovať asi 2,5 kOhm, pri 80°C asi 330 Ohm.

Snímač teploty nasávaného vzduchu

Iba MPFI

Snímač teploty nasávaného vzduchu (3) sa nachádza iba v motore s objemom 2,6 l. Nachádza sa na pravej zadnej strane motora vedľa regulačného ventilu voľnobežných otáčok (1) a regulátora tlaku paliva (2).





Tento diagram zobrazuje hodnotu odporu snímača v závislosti od teploty nasávaného vzduchu.

Pozor! Ak dôjde k odpojeniu konektora na snímači teploty nasávaného vzduchu do 1,5 hodiny po poslednom vypnutí motora, do pamäte počítača sa uloží porucha "chyba snímača teploty nasávaného vzduchu" (čo sa možno ešte nerobilo).

1. Odpojte konektor snímača teploty nasávaného vzduchu.

2. Odmerajte odpor medzi dvoma kontaktmi konektora snímača pomocou presného ohmmetra.

3. Porovnajte nameraný odpor ako funkciu teploty motora s nominálnou hodnotou v diagrame nižšie. Ak je hodnota výrazne mimo kriviek, vymeňte snímač teploty.

4. Nakoniec je tu približná hodnota odporu: pri 20°C (izbová teplota, studený motor) zariadenie by malo ukazovať približne 6,3 kOhm.

Text poskytnutý online zdrojom: AudiManual