Vstrekovacie ventily
Ak existuje podozrenie, že niektorý zo vstrekovacích ventilov nefunguje, môžete to ľahko zistiť pomocou LED indikátora napätia a presného ohmmetra.
1. Odstráňte kryt motora.
2. Odpojte konektory vstrekovacieho ventilu.
3. Najprv test napätia: Pripojte LED diódu napätia (nie kontrolné svetlo) ku kolíkom konektora. Naštartujte motor: LED v indikátore napätia by mala blikať, ak nie, potom nie je privedené žiadne napätie alebo je chybná uzemňovacia riadiaca jednotka. Tento test nie je možné vykonať pomocou meracieho prístroja.
4. Kontrola odporu: odpojte konektory vstrekovacieho ventilu, pripojte ohmmeter k obom kontaktom ventilu: ak je motor studený, prístroj ukáže 13,5-17 ohmov.
5. Ak hodnota nie je tolerovateľná, vymeňte ventil (ak bolo meranie vykonané presne).
6. Skúška tesnosti: Demontujte potrubie rozdeľovača paliva spolu so vstrekovacími ventilmi.
7. Konektory vstrekovacieho ventilu sú odpojené, palivové potrubia zostávajú pripojené.
8. Nechajte asistenta niekoľkokrát pretočiť motor, aby aktivoval palivové čerpadlo a vytvoril tlak paliva.
9. Sledujte vstrekovacie ventily: každý z nich by mal uvoľniť maximálne 1-2 kvapky paliva za minútu. V opačnom prípade vymeňte príslušný ventil.
10. Bez ohľadu na to môžete skontrolovať vstrekovaciu trysku a množstvo paliva vstreknutého ventilom, ak je to potrebné kvôli poruchám motora.
Potenciometer plynu
1. Odpojte konektor potenciometra plynu.
2. Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi kontaktmi potenciometra.
Poloha škrtiacej klapky
|
Meranie medzi kontaktmi
|
Menovitá hodnota (kOhm)
|
Nevadí |
1 a 2
|
1,5–2,6
|
Voľnobeh |
2 a 3
|
0,75–1,3
|
Plný plyn |
2 a 3
|
maximálne 3.6
|
Odpojenie konektora (1), je možné merať prívod napätia k vstrekovacím ventilom (2) s LED indikátorom napätia. Keď je motor naštartovaný štartérom, LED diódy v indikátore napätia by mali blikať. Ak nie, nie je privedené žiadne napätie.
Merač hmotnosti vzduchu
iba MPI
Na fotografii je merač hmotnosti vzduchu (1) motorom so zdvihovým objemom 2,8 litra a trojpólovým konektorom (2).
Pinout trojpólového konektora sa používa na testovanie merača hmotnosti vzduchu.
1. Merania sa vykonávajú s plynom v polohe «voľnobeh» A «plný plyn» keď motor nebeží.
2. Musia sa získať tieto nominálne hodnoty:
3. Zatlačte späť gumený výstupok na konektore merača hmotnosti vzduchu, konektor zostane pripojený.
4. Pripojte presný voltmeter ku kolíkom zadného konektora, ako je popísané nižšie:
5. Meranie 1: pripojte testovacie káble ku kolíkom «2» A «3».
6. Zapnite zapaľovanie.
7. Voltmeter by mal ukazovať 12-14 V. Ak nie, potom je chyba v napätí.
8. Skontrolujte poistku 32, ak je to potrebné, skontrolujte vodič od poistky 32 ku svorke «3» konektor merača hmotnosti vzduchu.
9. Alebo skontrolujte spojenie medzi kostrou motora a kontaktom «2».
10. Meranie 2: pripojte testovacie káble ku kolíkom «1» A «2».
11. Zapnite zapaľovanie.
12. Voltmeter by mal ukazovať 0,3-1,1 V.
13. Naštartujte motor (drôt zostane pripojený). Vypnite všetkých spotrebiteľov, ventilátor chladiča by nemal fungovať
14. Postupne oscilujte otáčky motora medzi voľnobežnými a 4000 ot./min.
15. Voltmeter by mal ukazovať (v závislosti od počtu otáčok) od 1,5 do maximálne 3,4 V. Ak nie, potom je merač hmotnosti vzduchu chybný. Vymeňte ju.
Ventil stabilizácie voľnobehu
Iba MPI
V motore so zdvihovým objemom 2,8 litra je ventil regulácie voľnobehu umiestnený na pravej strane škrtiacej klapky.
1. Odpojte konektor ventilu regulácie otáčok voľnobehu a na oba kolíky konektora ventilu pripojte presný ohmmeter.
2. Merač by mal ukazovať 7-11 ohmov, inak je ventil chybný.
3. Hlbšia kontrola prevádzkyschopnosti: demontovať ventil stabilizácie voľnobehu; konektor zostane pripojený.
4. Nastavte rotor vo vzduchovom kanáli ventilu do polohy «OTVORENÉ» alebo «ZATVORENÉ» (na tento účel nepoužívajte kovové náradie).
5. Zapnite zapaľovanie a pozorujte rotor: mal by oscilovať približne v strednej polohe.
6. Skontrolujte ľahkosť pohybu rotora: mal by sa pohybovať v dôsledku trhavého pohybu demontovaného ventilu.
7. Okrem toho by nemala mať ryhy ani škrabance.
Ventil stabilizácie voľnobehu
Iba MPFI
Na fotografii je znázornený regulačný ventil voľnobehu (šípka) v motore so zdvihovým objemom 2,6 litra.
Ventil stabilizácie voľnobehu (1) v šesťvalcovom motore so zdvihovým objemom 2,8 litra je umiestnený vedľa regulátora tlaku paliva (2), ako môžete vidieť na tejto fotografii.
Pozor! Regulačný ventil voľnobežných otáčok motora s objemom 2,6 l nie je možné demontovať v domácej dielni, pretože ihneď po inštalácii je potrebné vykonať takzvané základné nastavenie vstrekovacieho systému, ktoré je možné vykonať iba pomocou čítačky porúch VAG 1551 v dielňa Audi.
Ak sa konektor na riadiacom ventile voľnobehu odpojí do 1/2 hodiny po poslednom vypnutí motora, porucha «chybný regulačný ventil voľnobehu» budú uložené v pamäti počítača (to sa možno predtým nerobilo).
V tomto ventile sa kontroluje iba vinutie:
1. Odpojte zásuvku na ventile stabilizácie voľnobehu.
2. Pomocou presného ohmmetra zmerajte odpor medzi kolíkmi konektora «1» A «4», a «2» A «3» ventil.
3. Ak je ventil v prevádzkovom stave, potom by zariadenie malo vykazovať 45-60 ohmov, inak by sa ventil mal považovať za chybný.
4. Iné kontroly nie je možné vykonávať svojpomocne.
5. Ak dielňa vymení ventil, okamžite vykoná uvedené základné nastavenie.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny zapaľovania/vstrekovania
V zadnej časti motora, zaskrutkovanej do prívodného potrubia chladiacej kvapaliny, sa nachádza kombinovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny (1) systémy zapaľovania/vstrekovania a indikátor teploty. Tu je konektor (2) odpojené, aby ste skontrolovali snímač. Vstrekovací systém obsahuje konektorové kolíky «1» A «3».
Diagram ukazuje, pri akej teplote by mal tento snímač vykazovať hodnotu odporu.
Pozor! Ak sa konektor na snímači teploty chladiacej kvapaliny na 2,6 l motore odpojí do 1/2 hodiny od posledného vypnutia motora, problém je «chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny» budú uložené v pamäti počítača (to sa možno predtým nerobilo).
Všeobecne: príčina môže byť v snímači teploty chladiacej kvapaliny, ak sa v určitých teplotných rozsahoch vyskytnú poruchy motora. Vyšetrenie:
1. Odpojte konektor na snímači teploty chladiacej kvapaliny.
2. Ohmmetrom zmerajte odpor medzi kolíkmi konektora «1» A «3» senzor.
3. Nameraný odpor sa porovnáva v závislosti od teploty motora s nižšie uvedeným diagramom nominálnych hodnôt. Ak je hodnota značne vzdialená mimo kriviek, vymeňte snímač teploty.
4. Na záver by sa tu mali uviesť dve približné hodnoty odporu: pri teplote chladiacej kvapaliny 20°C by mal ohmmeter ukazovať asi 2,5 kOhm, pri 80°C - asi 330 Ohm.
Snímač teploty nasávaného vzduchu
Iba MPFI
snímač teploty nasávaného vzduchu (3) k dispozícii iba v motore so zdvihovým objemom 2,6 litra. Nachádza sa na pravej zadnej strane motora vedľa regulačného ventilu voľnobehu (1) a regulátor tlaku paliva (2).
Tento diagram ukazuje hodnotu odporu snímača ako funkciu teploty nasávaného vzduchu.
Pozor! Ak sa konektor na snímači teploty nasávaného vzduchu odpojí do 1,5 hodiny po poslednom vypnutí motora, porucha «chybný snímač teploty nasávaného vzduchu» budú uložené v pamäti počítača (to sa možno predtým nerobilo).
1. Odpojte konektor snímača teploty nasávaného vzduchu.
2. Odmerajte odpor medzi dvoma kolíkmi konektora snímača pomocou presného ohmmetra.
3. Porovnajte nameraný odpor s teplotou motora s nominálnou hodnotou v diagrame nižšie. Ak je hodnota značne vzdialená mimo kriviek, vymeňte snímač teploty.
4. Na záver uvádzame približnú hodnotu odporu: pri 20°C (izbová teplota, studený motor) zariadenie by malo ukazovať asi 6,3 kOhm.
Komentáre návštevníkov