Перевірка компонентів системи уприскування (Audi A4 B5)

У наступних розділах описані перевірки елементів системи уприскування, які можна провести за допомогою аматорських інструментів.

Інжекторні клапани

Якщо ви підозрюєте, що один з інжекційних клапанів не працює, це легко можна дізнатися за допомогою світлодіодного індикатора напруги та точного омметра.

1. Зніміть кришку двигуна.

2. Від'єднайте роз'єми інжекторного клапана.

3. Спочатку перевірте напругу: підключіть світлодіодний індикатор напруги (не сигнальна лампочка) до контактів роз'єму. Запустіть двигун: світлодіод в індикаторі напруги повинен блимати, якщо ні, то немає напруги або несправний блок управління, що підключає масу. Цей тест не можна виконати за допомогою вимірювального приладу.

4. Перевірка опору: від'єднати роз'єми клапана упорскування, підключити до обох контактів клапана омметр: якщо двигун холодний, прилад покаже 13,5-17 Ом.

5. Якщо значення неприпустимо, замініть клапан (якщо вимірювання було проведено точно).

6. Перевірте герметичність: зніміть паливорозподільний патрубок разом з інжекторними клапанами.

7. Роз'єми інжекторного клапана від'єднуються, паливопроводи залишаються підключеними.

8. Нехай ваш помічник кілька разів прокрутить двигун стартером, щоб запрацював паливний насос і з'явився тиск палива.



9. Слідкуйте за інжекторними клапанами: кожен повинен випускати не більше 1-2 крапель палива на хвилину. В іншому випадку замініть відповідний клапан.

10. Незалежно від цього можна перевірити струмінь уприскування і кількість уприскуваного клапаном палива, якщо це потрібно з-за порушень в роботі двигуна.

Потенціометр дросельної заслінки

1. Від'єднайте роз'єм потенціометра дросельної заслінки.

2. Виміряйте точним омметром опір між контактами потенціометра.

Положення дросельної заслінки	Вимірювання між контактами	Номінальне значення (кОм)
Це неважливо	1 і 2	1,5–2,6
Холостий хід	2 і 3	0,75–1,3
Повний газ	2 і 3	максимум 3,6

Від'єднавши роз'єм (1), можна виміряти напругу живлення до інжекторних клапанів (2) за допомогою світлодіодного індикатора напруги. Коли двигун запускається стартером, світлодіоди в індикаторі напруги повинні блимати. Якщо ні, то напруги немає.

Масомір повітря

Тільки MPI

На фото зображено витратомір повітря (1) двигуна 2,8 л і триконтактний роз'єм (2).



Для перевірки витратоміра повітря використовується схема розташування контактів триконтактного роз'єму.





1. Вимірювання проводяться при дросельній заслінці в положеннях "холостий" і "повний газ" при непрацюючому двигуні.

2. Повинні бути отримані наступні номінальні значення:

3. Відсуньте назад гумовий наконечник на роз'ємі витратоміра повітря, роз'єм залишиться з'єднаним.

4. Під'єднайте точний вольтметр до контактів роз'єму на задній панелі, як описано нижче:

5. Вимірювання 1: підключіть вимірювальні проводи до клем "2" і "3".

6. Увімкніть запалювання.

7. Вольтметр має показувати 12–14 В. Якщо ні, значить, є несправність в подачі напруги.

8. Перевірити запобіжник 32, при необхідності перевірити провід від запобіжника 32 до контакту "3" роз'єму витратоміра повітря.

9. Або перевірте підключення від маси двигуна до контакту "2".

10. Вимірювання 2: підключіть вимірювальні проводи до клем "1" і "2".

11. Увімкніть запалювання.

12. Вольтметр має показувати 0,3–1,1 В.

13. Запустіть двигун (провід залишається підключеним). Відключити всі споживачі, вентилятор радіатора не повинен працювати

14. Постійно змінюйте частоту обертання двигуна від холостого ходу до 4000 об/хв.

15. Вольтметр повинен показувати (залежно від кількості оборотів) від 1,5 до максимум 3,4 В. Якщо ні, масомір повітря несправний. Замініть його.

Клапан стабілізації холостого ходу

Тільки MPI

У двигуні 2,8 л клапан регулювання холостого ходу розташований з правого боку дросельної заслінки.

1. Від'єднайте роз'єм клапана регулювання холостого ходу і підключіть точний омметр до обох контактів роз'єму клапана.

2. Лічильник повинен показувати 7–11 Ом, інакше вентиль несправний.

3. Більш детальна перевірка продуктивності: зніміть регулюючий клапан холостого ходу; роз'єм залишається підключеним.

4. Встановіть ротор у повітряному проході клапана у положення "відкрито" або "закрито" (не використовуйте для цього металевий інструмент).

5. Увімкніть запалювання і спостерігайте за ротором: він повинен коливатися приблизно в середньому положенні.

6. Перевірте легкість ходу ротора: він повинен рухатися за рахунок ривкового руху демонтованого клапана.

7. Крім того, на ньому не повинно бути вм'ятин і подряпин.

Клапан стабілізації холостого ходу

Тільки MPFI

На фото показаний клапан стабілізації холостого ходу (стрілка) в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л.



Клапан регулювання холостого ходу (1) у шестициліндровому двигуні 2,8 л розташований поруч із регулятором тиску палива (2), як ви можете бачити на цьому фото.

Увага! Клапан холостого ходу двигуна з робочим об'ємом 2,6 літра не можна демонтувати в домашній майстерні, так як відразу після установки необхідно провести так звану базову настройку системи уприскування, яку можна зробити тільки за допомогою несправності VAG 1551 в майстерні Audi.

Якщо роз'єм на клапані керування холостим ходом від'єднати протягом 1/2 години після останнього вимкнення двигуна, помилка "несправність клапана керування холостим ходом" буде збережена в пам'яті комп'ютера (що, можливо, раніше не робилося).

У цьому вентилі перевіряється тільки обмотка:

1. Від'єднайте роз'єм на клапані регулювання холостого ходу.

2. Виміряйте опір між контактами роз'єму "1" і "4" і контактами клапана "2" і "3" за допомогою точного омметра.

3. Якщо вентиль справний, прилад повинен показувати 45–60 Ом, інакше вентиль слід вважати несправним.

4. Ви не можете самостійно проводити інші перевірки.

5. Якщо майстерня замінює клапан, вона негайно виконує згадане базове регулювання.

Датчик температури охолоджуючої рідини запалювання/уприскування

У задній частині двигуна, пригвинчений до труби подачі охолоджуючої рідини, розташований комбінований датчик температури охолоджуючої рідини (1) для системи запалювання/уприскування та індикатор температури. Тут роз'єм (2) від'єднується для перевірки датчика. Система уприскування містить контакти роз'єму "1" і "3".



На схемі показано, яке значення опору повинен показувати цей датчик при якій температурі.

Увага! Якщо роз'єм на датчику температури охолоджуючої рідини в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л відключити протягом 1/2 години після останньої зупинки двигуна, то в пам'яті комп'ютера буде записана помилка "несправність датчика температури охолоджуючої рідини" (що, можливо, раніше не робилося).

Загальна ситуація: причина може бути в датчику температури охолоджуючої рідини, якщо в певних діапазонах температур виникають проблеми з роботою двигуна. перевірити:

1. Від'єднайте роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини.

2. Виміряйте омметром опір між контактами роз'єму датчика "1" і "3".

3. Виміряний опір порівнюється залежно від температури двигуна з номінальним значенням діаграми нижче. Якщо значення значно виходить за межі кривих, замініть датчик температури.

4. На завершення тут варто назвати ще два приблизних значення опору: при температурі теплоносія 20°C омметр повинен показувати близько 2,5 кОм, при 80°C - близько 330 Ом.

Датчик температури впускного повітря

Тільки MPFI

Датчик температури впускного повітря (3) є лише на двигуні 2,6 л. Він розташований у правій задній частині двигуна поруч із клапаном керування холостим ходом (1) і регулятором тиску палива (2).





Ця діаграма показує значення опору датчика як функцію температури всмоктуваного повітря.

Увага! Якщо протягом 1,5 годин після останнього вимкнення двигуна роз'єм на датчику температури впускного повітря від'єднати, то в пам'яті комп'ютера буде збережено повідомлення про несправність датчика температури впускного повітря (що, можливо, раніше не робилося).

1. Від'єднайте роз'єм датчика температури впускного повітря.

2. Виміряйте точним омметром опір між двома контактами роз'єму датчика.

3. Порівняйте виміряний опір як функцію температури двигуна з номінальним значенням на діаграмі нижче. Якщо значення значно виходить за межі кривих, замініть датчик температури.

4. На закінчення наведемо приблизне значення опору: при 20°C (кімнатна температура, двигун холодний) прилад повинен показати близько 6,3 кОм.