Provjera komponenti sustava ubrizgavanja (Audi A4 B5)

Sljedeći odjeljci opisuju testove komponenti sustava ubrizgavanja koji se mogu izvesti pomoću amaterskih alata.

Ventili za ubrizgavanje

Posumnjate li da jedan od ventila za ubrizgavanje ne radi, to možete lako otkriti uz pomoć LED indikatora napona i preciznog ohmmetra.

1. Skinite poklopac motora.

2. Odvojite konektore ventila za ubrizgavanje.

3. Prvo provjerite napon: spojite LED indikator napona (nije kontrolna lampica) na kontakte konektora. Pokrenite motor: LED u pokazivaču napona trebao bi treperiti, ako ne, onda nema napona ili je upravljačka jedinica koja povezuje uzemljenje neispravna. Ovaj test se ne može izvesti s mjernim instrumentom.

4. Ispitivanje otpora: odvojite konektore ventila za ubrizgavanje, spojite ohmmetar na oba kontakta ventila: ako je motor hladan, uređaj će pokazati 13,5–17 Ohma.

5. Ako vrijednost nije tolerantna, zamijenite ventil (ako je mjerenje obavljeno točno).

6. Provjera curenja: uklonite cijev za distribuciju goriva zajedno s ventilima za ubrizgavanje.

7. Konektori ventila za ubrizgavanje su odspojeni, vodovi za gorivo ostaju spojeni.

8. Neka vaš pomoćnik nekoliko puta okrene motor sa starterom kako bi aktivirao pumpu goriva i povećao tlak goriva.

9. Promatrajte ventile za ubrizgavanje: svaki od njih treba ispuštati najviše 1-2 kapi goriva u minuti. U suprotnom zamijenite odgovarajući ventil.



10. Bez obzira na to, možete provjeriti struju ubrizgavanja i količinu goriva koju ubrizgava ventil ako je to potrebno zbog kvara motora.

Potenciometar leptira za gas

1. Odvojite konektor potenciometra leptira za gas.

2. Preciznim ohmmetrom izmjerite otpor između kontakata potenciometra.

Položaj leptira za gas	Mjerenje između kontakata	Nazivna vrijednost (kOhm)
Nije važno	1. i 2	1,5–2,6
Prazan hod	2 i 3	0,75–1,3
Pun gas	2 i 3	maksimalno 3.6

Isključivanjem konektora (1) može se pomoću LED indikatora napona mjeriti napajanje ventila za ubrizgavanje (2). Kada se motor okrene starterom, LED diode u indikatoru napona bi trebale treptati. Ako nije, tada se napon ne isporučuje.

Mjerač mase zraka

Samo MPI

Na fotografiji je prikazan mjerač mase zraka (1) motora od 2,8 L i tropolni konektor (2).



Dijagram kontakta tropolnog konektora koristi se za ispitivanje mjerača mase zraka.





1. Mjerenja se izvode s ventilom za gas u položajima "prazan hod" i "pun gas", a motor ne radi.

2. Trebaju se dobiti sljedeće nominalne vrijednosti:

3. Gurnite gumeni poklopac na konektor mjerača mase zraka, konektor ostaje spojen.

4. Spojite točan voltmetar na kontakte konektora na stražnjoj strani kako je opisano u nastavku:

5. Mjerenje 1: Spojite ispitne vodove na priključke "2" i "3".

6. Uključite paljenje.

7. Voltmetar bi trebao pokazivati 12–14 V. Ako ne, onda postoji kvar u opskrbi naponom.

8. Provjerite osigurač 32, ako je potrebno, provjerite žicu od osigurača 32 do kontakta "3" konektora mjerača mase zraka.

9. Ili provjerite vezu između mase motora i kontakta "2".

10. Mjerenje 2: Spojite ispitne vodove na priključke "1" i "2".

11. Uključite paljenje.

12. Voltmetar bi trebao pokazivati 0,3–1,1 V.

13. Pokrenite motor (žica ostaje spojena). Isključite sve potrošače, ventilator hladnjaka ne bi trebao raditi

14. Dosljedno mijenjajte brzinu motora između praznog hoda i 4000 o/min.

15. Voltmetar bi trebao pokazati (ovisno o broju okretaja) od 1,5 do maksimalno 3,4 V. Ako nije, mjerač mase zraka je neispravan. Zamijenite ga.

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu

Samo MPI

U motoru od 2,8 L, ventil za regulaciju brzine u praznom hodu nalazi se na desnoj strani kućišta leptira za gas.

1. Odvojite konektor ventila za regulaciju zraka u praznom hodu i spojite točan ohmmetar na oba priključka konektora ventila.

2. Mjerni uređaj treba pokazati 7-11 Ohma, inače je ventil neispravan.

3. Detaljnija provjera funkcionalnosti: uklonite regulacijski ventil praznog hoda; konektor ostaje spojen.

4. Postavite rotor u zračnom prolazu ventila u položaj "otvoreno" ili "zatvoreno" (ne koristite metalni alat u tu svrhu).

5. Uključite paljenje i promatrajte rotor: trebao bi oscilirati približno u srednjem položaju.

6. Provjerite lakoću kretanja rotora: trebao bi se kretati zbog trzaja demontiranog ventila.

7. Osim toga, ne smije imati nikakvih ureza ili ogrebotina.

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu

Samo MPFI

Fotografija prikazuje ventil za regulaciju brzine u praznom hodu (strelica) u 2,6L motoru.



Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu (1) na 2.8L šestocilindričnom motoru nalazi se pored regulatora tlaka goriva (2), kao što možete vidjeti na ovoj fotografiji.

Pažnja! Ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu motora od 2,6 litara ne može se skinuti u kućnoj radionici, jer se odmah nakon ugradnje mora izvršiti tzv. osnovno podešavanje sustava ubrizgavanja, što se može učiniti samo pomoću uređaja za očitavanje kvarova VAG 1551 u Audi radionici.

Ako se konektor na regulacijskom ventilu zraka u praznom hodu odvoji unutar 1/2 sata nakon zadnjeg gašenja motora, greška "kvar regulacijskog ventila zraka u praznom hodu" bit će pohranjena u memoriji računala (što možda dosad nije učinjeno).

U ovom ventilu provjerava se samo namot:

1. Odvojite konektor na regulacijskom ventilu brzine praznog hoda.

2. Preciznim ohmmetrom izmjerite otpor između kontakata konektora "1" i "4", kao i "2" i "3" ventila.

3. Ako je ventil u ispravnom stanju, uređaj bi trebao pokazivati 45–60 Ohma, inače bi se ventil trebao smatrati neispravnim.

4. Ostale provjere nije moguće samostalno izvršiti.

5. Ukoliko radionica zamijeni ventil, odmah provodi navedeno osnovno podešavanje.

Senzor temperature rashladnog sredstva sustava paljenja/ubrizgavanja

Na stražnjoj strani motora, uvrnut u dovodnu cijev rashladne tekućine, nalazi se kombinirani senzor temperature rashladne tekućine sustava paljenja/ubrizgavanja (1) i indikator temperature. Ovdje je konektor (2) odspojen radi provjere senzora. Sustav ubrizgavanja uključuje kontakte konektora "1" i "3".



Dijagram pokazuje na kojoj temperaturi koju vrijednost otpora ovaj senzor treba pokazati.

Pažnja! Ako se konektor na senzoru temperature rashladne tekućine u 2.6L motoru odvoji unutar 1/2 sata nakon zadnjeg gašenja motora, greška "kvar senzora temperature rashladne tekućine" bit će pohranjena u memoriji računala (što možda dosad nije učinjeno).

Opća izjava: Senzor temperature rashladne tekućine može biti uzrok ako se problemi s radom motora pojave unutar određenih temperaturnih raspona. Ispitivanje:

1. Odvojite konektor na osjetniku temperature rashladnog sredstva.

2. Ohmmetrom izmjerite otpor između kontakata konektora "1" i "3" senzora.

3. Izmjereni otpor se uspoređuje ovisno o temperaturi motora s dijagramom nazivne vrijednosti ispod. Ako je vrijednost značajno izvan krivulja, zamijenite senzor temperature.

4. Zaključno, ovdje treba spomenuti još dvije približne vrijednosti otpora: pri temperaturi rashladne tekućine od 20°C, ohmmetar bi trebao pokazati oko 2,5 kOhm, pri 80°C - oko 330 Ohm.

Senzor temperature usisnog zraka

Samo MPFI

Senzor temperature usisanog zraka (3) postoji samo u motoru od 2,6 l. Nalazi se na desnom stražnjem dijelu motora pored regulacijskog ventila za prazan hod (1) i regulatora tlaka goriva (2).





Ovaj dijagram prikazuje vrijednost otpora senzora ovisno o temperaturi usisanog zraka.

Pažnja! Ako se konektor na osjetniku temperature usisnog zraka odvoji unutar 1,5 sata nakon zadnjeg gašenja motora, greška "kvar osjetnika temperature usisnog zraka" bit će pohranjena u memoriji računala (što možda dosad nije učinjeno).

1. Odvojite konektor osjetnika temperature usisnog zraka.

2. Izmjerite otpor između dva kontakta konektora senzora pomoću točnog ohmmetra.

3. Usporedite izmjereni otpor kao funkciju temperature motora s nominalnom vrijednošću u donjem dijagramu. Ako je vrijednost značajno izvan krivulja, zamijenite senzor temperature.

4. Na kraju, ovdje je približna vrijednost otpora: na 20°C (sobna temperatura, motor hladan) uređaj bi trebao pokazati oko 6,3 kOhm.

(Izvorni članak nalazi se na online resursu AUDIMANUAL)