Змест: Клапаны ўпырску ↓ Патэнцыяметр дросельнай засланкі ↓ Вымяральнік масы паветра ↓ Клапан стабілізацыі халастога ходу ↓ Клапан стабілізацыі халастога ходу ↓ Датчык тэмпературы астуджальнай… ↓ Датчык тэмпературы паветра, якое… ↓
У наступных раздзелах апісваюцца праверкі элементаў сістэмы ўпырску, магчымыя з выкарыстаннем аматарскіх сродкаў.
Клапаны ўпырску
Калі існуе падазрэнне, што адзін з клапанаў упырску не функцыянуе, тыя вы лёгка можаце гэта высветліць з дапамогай святлодыёднага індыкатара напругі і дакладнага омметра.
1. Дэмантуйце вечка рухавіка.
2. Адлучыце раздымы клапанаў упырску.
3. Спачатку праверка напругі: падлучыце святлодыёдны індыкатар напругі (ня кантрольную лямпу) да кантактаў раздыма. Запусціце рухавік: святлодыёд у індыкатары напругі павінен успыхнуць, калі няма, тая напруга не падаецца або блок кіравання, які падлучае масу, няспраўны. Гэтую праверку нельга правесці вымяральным прыборам.
4. Праверка супраціву: адлучыце раздымы клапанаў упырску, падлучыце омметр да абодвух кантактаў клапана: калі рухавік халодны, то прыбор пакажа 13,5-17 Ом.
5. Калі велічыня не талерантная, заменіце клапан (калі вымярэнне было праведзена дакладна).
6. Праверка герметычнасці: дэмантуйце размеркавальную трубку паліва разам з клапанамі ўпырску.
7. Раздымы клапанаў упырску адлучаныя, топливопроводы застаюцца падлучанымі.
8. Няхай ваш памагаты некалькі разоў пракруціць рухавік стартарам для таго, каб зарабіў паліўную помпу і з'явіўся ціск паліва.
9. Паназірайце за клапанамі ўпырску: кожны з іх павінен выпускаць максімум 1–2 кроплі паліва ў хвіліну. У іншым выпадку заменіце які адпавядае клапан.
10. Незалежна ад гэтага можна праверыць брую ўпырску і колькасць упырскванага клапанам паліва, калі гэта трэба з-за парушэнняў у працы рухавіка.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі
1. Адлучыце раз'ём потенциометра дросельнай засланкі.
2. Дакладным амметрам вымерайце супраціўленне паміж кантактамі потенциометра.
|
Палажэнне дросельнай засланкі
|
Вымярэнне паміж кантактамі
|
Намінальная велічыня (кім)
|
| Не мае значэння |
1 і 2
|
1,5–2,6
|
| Халасты ход |
2 і 3
|
0,75–1,3
|
| Поўны газ |
2 і 3
|
максімальна 3,6
|
Адлучыўшы раздым (1), можна вымераць падачу напругі на клапаны ўпырску (2) з дапамогай святлодыёднага індыкатара напругі. Калі рухавік пракручваецца стартарам, святлодыёды ў індыкатары напругі павінны ўспыхваць. Калі не, тая напруга не падаецца.
Вымяральнік масы паветра
Толькі MPI
На фатаграфіі паказаны вымяральнік масы паветра (1) рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,8 л і трохполюсны раз'ём (2).
Схема размяшчэння кантактаў трохполюснага раздыма выкарыстоўваецца для праверкі вымяральніка масы паветра.
1. Вымярэнні вырабляюцца пры дросельнай засланцы ў становішчы "халасты ход" і "поўны газ" пры непрацуючым рухавіку.
2. Павінны быць атрыманы наступныя намінальныя велічыні:
3. Ссуньце назад гумовы наканечнік на раздыме вымяральніка масы паветра, раз'ём застаецца падлучаным.
4. Падлучыце дакладны вальтметр да кантактаў раздыма ззаду так, як апісана ніжэй:
5. Вымярэнне 1: падлучыце вымяральныя правады да кантактаў "2" і "3".
6. Уключыце запальванне.
7. Вальтметр павінен паказаць 12-14 В. Калі няма, то дэфект у падачы напругі.
8. Праверце засцерагальнік 32, калі трэба, праверце провад ад засцерагальніка 32 да кантакту "3" раздыма вымяральніка масы паветра.
9. Або праверце злучэнне ад масы рухавіка да кантакту "2".
10. Вымярэнне 2: падлучыце вымяральныя правады да кантактаў "1" і "2".
11. Уключыце запальванне.
12. Вальтметр павінен паказаць 0,3-1,1 В.
13. Запусціце рухавік (провад застаецца падлучаным). Выключыце ўсе спажыўцы, вентылятар радыятара не павінен працаваць
14. Паслядоўна прымусьце вагацца абарачэнні рухавіка паміж халастым ходам і 4000 аб/мін.
15. Вальтметр павінен паказаць (у залежнасці ад колькасці абаротаў) ад 1,5 да максімальна 3,4 У. Калі няма, то няспраўны вымяральнік масы паветра. Заменіце яго.
Клапан стабілізацыі халастога ходу
Толькі MPI
У рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,8 л клапан стабілізацыі халастога ходу знаходзіцца справа на патрубку дросельнай засланкі.
1. Адлучыце раз'ём клапана стабілізацыі халастога ходу і падлучыце дакладны омметр да абодвух кантактаў раздыма клапана.
2. Вымяральны прыбор павінен паказаць 7-11 Ом, у іншым выпадку клапан няспраўны.
3. Больш глыбокая праверка працаздольнасці: дэмантуйце клапан стабілізацыі халастога ходу; раз'ём застаецца падлучаным.
4. Ротар у паветраным праходзе клапана пастаўце ў становішча "адкрыта" або "закрыта" (не выкарыстоўвайце для гэтай мэты металічную прыладу).
5. Уключыце запальванне і паназірайце за ротарам: ён павінен вагацца прыкладна ў сярэднім становішчы.
6. Праверце лёгкасць ходу ротара: ён павінен рухацца за кошт штуршкападобнага руху дэмантаванага клапана.
7. Акрамя таго, на ім не павінна быць шчарбін ці пацёртасцяў.
Клапан стабілізацыі халастога ходу
Толькі MPFI
На фатаграфіі паказаны клапан стабілізацыі халастога ходу (стрэлка) у рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,6 л.
Клапан стабілізацыі халастога ходу (1) у шасціцыліндравым рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,8 л знаходзіцца побач з рэгулятарам ціску паліва (2), як вы можаце бачыць на гэтай фатаграфіі.
Увага! Клапан стабілізацыі халастога ходу рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,6 л нельга дэмантаваць у хатняй майстэрні, бо адразу пасля мантажу павінна быць праведзена так званае асноўнае рэгуляванне сістэмы ўпырску, што можна зрабіць толькі з дапамогай прыбора для счытвання няспраўнасцяў VAG 1551 у майстэрні Audi.
Калі раз'ём на клапане стабілізацыі халастога ходу адлучаецца на працягу 1/2 гадзіны пасля апошняга выключэння рухавіка, то няспраўнасць "дэфект клапана стабілізацыі халастога ходу" будзе захавана ў памяці кампутара (што, магчыма, не было зроблена да гэтага).
У гэтым клапане правяраецца толькі абмотка:
1. Адлучыце раз'ём на клапане стабілізацыі халастога ходу.
2. Дакладным омметрам вымерайце супраціў паміж кантактамі раздыма "1" і "4", а таксама "2" і "3" клапана.
3. Калі клапан у працоўным стане, то прыбор павінен паказаць 45-60 Ом, у іншым выпадку клапан варта лічыць дэфектным.
4. Іншыя праверкі саматугам правесці нельга.
5. Калі майстэрня замяняе клапан, то адразу праводзіць згаданае асноўнае рэгуляванне.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці сістэмы запальвання/упырску
Ззаду на рухавіку закручаны ў трубку падачы астуджальнай вадкасці знаходзіцца камбінаваны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (1) сістэмы запальвання/упырску і індыкатар тэмпературы. Тут раз'ём (2) адлучаны для праверкі датчыка. Да сістэмы ўпырску ставяцца кантакты раздыма "1" і "3".
Дыяграма паказвае, пры якой тэмпературы якую велічыню супраціву павінен паказваць гэты датчык.
Увага! Калі раздым на датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці ў рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,6 л адлучаецца на працягу 1/2 гадзіны пасля апошняга выключэння рухавіка, то няспраўнасць "дэфект датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці" будзе захавана ў памяці кампутара (што, магчыма, не было зроблена да гэтага).
Агульнае становішча: чыннік можа быць у датчыку тэмпературы астуджальнай вадкасці, калі ў вызначаных дыяпазонах тэмпературы ўзнікаюць недахопы ў працы рухавіка. Праверка:
1. Адлучыце раз'ём на датчыку тэмпературы ахладжаючай вадкасці.
2. Вымерайце амметрам супраціў паміж кантактамі раздыма "1" і "3" датчыка.
3. Вымеранае супраціўленне параўноўваецца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка з дыяграмай намінальнай велічыні ўнізе. Калі велічыня знаходзіцца на значнай адлегласці па-за крывымі, заменіце датчык тэмпературы.
4. У заключэнне тут варта назваць яшчэ дзве арыентыровачных велічыні супраціву: пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 20°C амметр павінен паказаць каля 2,5 кім, пры 80°C - каля 330 Ом.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
Толькі MPFI
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (3) ёсць толькі ў рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,6 л. Ён знаходзіцца справа ззаду на рухавіку побач з клапанам стабілізацыі халастога ходу (1) і рэгулятарам ціску паліва (2).
На гэтай дыяграме паказана велічыня супраціву датчыка ў залежнасці ад тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.
Увага! Калі раздым на датчыку тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра адлучаецца на працягу 1,5 гадзіны пасля апошняга выключэння рухавіка, то няспраўнасць "дэфект датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра" будзе захавана ў памяці кампутара (што, магчыма, не было зроблена да гэтага).
1. Адлучыце раз'ём датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца.
2. Вымерайце дакладным омметрам супраціўленне паміж двума кантактамі раздыма датчыка.
3. Параўнайце вымеранае супраціўленне ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка з намінальнай велічынёй у дыяграме ўнізе. Калі велічыня знаходзіцца на значнай адлегласці па-за крывымі, заменіце датчык тэмпературы.
4. У заключэнне тут прыведзена арыенціровачны велічыня супраціву: пры 20°C (пакаёвая тэмпература, рухавік халодны) прыбор павінен паказаць каля 6,3 кім.
Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з: AudiManual.ru