Spis treści: Zawory wtryskowe ↓ Potencjometr przepustnicy ↓ Miernik masy powietrza ↓ Zawór sterujący prędkością biegu… ↓ Zawór sterujący prędkością biegu… ↓ Czujnik temperatury płynu… ↓ Czujnik temperatury powietrza… ↓
W poniższych rozdziałach opisano testy elementów układu wtryskowego, które można przeprowadzić przy pomocy amatorskich narzędzi.
Zawory wtryskowe
Jeśli podejrzewasz, że jeden z zaworów wtryskowych nie działa, możesz łatwo sprawdzić to za pomocą wskaźnika napięcia LED i dokładnego omomierza.
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Odłączyć złącza zaworu wtryskowego.
3. Najpierw sprawdź napięcie: podłącz wskaźnik napięcia LED (nie jest to lampka kontrolna) do styków złącza. Uruchom silnik: dioda LED na wskaźniku napięcia powinna migać, jeśli tak się nie dzieje, to znaczy, że nie ma napięcia lub jednostka sterująca łącząca masę z podłożem jest uszkodzona. Tego testu nie można wykonać przy pomocy przyrządu pomiarowego.
4. Pomiar rezystancji: odłącz złącza zaworów wtryskowych, podłącz omomierz do obu styków zaworów: jeśli silnik jest zimny, urządzenie wskaże 13,5–17 omów.
5. Jeśli wartość nie mieści się w granicach tolerancji, należy wymienić zawór (jeśli pomiar został przeprowadzony dokładnie).
6. Sprawdzenie szczelności: wymontować rurę rozdzielczą paliwa wraz z zaworami wtryskowymi.
7. Złącza zaworów wtryskowych są odłączone, przewody paliwowe pozostają podłączone.
8. Poproś asystenta, aby kilkakrotnie przekręcił silnik rozrusznikiem, aby uruchomić pompę paliwa i wytworzyć ciśnienie paliwa.
9. Obserwuj zawory wtryskowe: każdy z nich powinien uwalniać maksymalnie 1–2 krople paliwa na minutę. W przeciwnym wypadku należy wymienić odpowiedni zawór.
10. Niezależnie od tego, możesz sprawdzić strumień wtrysku i ilość paliwa wtryskiwanego przez zawór, jeśli zajdzie taka potrzeba ze względu na usterkę silnika.
Potencjometr przepustnicy
1. Odłączyć złącze potencjometru przepustnicy.
2. Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między stykami potencjometru.
|
Pozycja przepustnicy
|
Pomiar między stykami
|
Wartość nominalna (kOhm)
|
| Nie ma znaczenia |
1 i 2
|
1,5–2,6
|
| Praca na biegu jałowym |
2 i 3
|
0,75–1,3
|
| Pełna moc |
2 i 3
|
maksymalnie 3,6
|
Po odłączeniu złącza (1) można zmierzyć napięcie zasilające zawory wtryskowe (2) za pomocą wskaźnika napięcia LED. Po uruchomieniu silnika za pomocą rozrusznika diody LED wskaźnika napięcia powinny migać. W przeciwnym razie napięcie nie jest dostarczane.
Miernik masy powietrza
Tylko MPI
Na zdjęciu widoczny jest przepływomierz powietrza (1) silnika 2,8 l oraz złącze trzypinowe (2).
Schemat wyprowadzeń złącza trzybiegunowego służy do testowania miernika masy powietrza.
1. Pomiary wykonuje się przy przepustnicy ustawionej w pozycji "bieg jałowy" i "pełny gaz" przy wyłączonym silniku.
2. Należy uzyskać następujące wartości nominalne:
3. Odsuń gumową zaślepkę złącza miernika masy powietrza, złącze pozostaje podłączone.
4. Podłącz dokładny woltomierz do styków złącza z tyłu, jak opisano poniżej:
5. Pomiar 1: Podłącz przewody pomiarowe do zacisków "2" i "3".
6. Włącz zapłon.
7. Woltomierz powinien wskazywać 12–14 V. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że zasilanie jest uszkodzone.
8. Sprawdź bezpiecznik 32; w razie potrzeby sprawdź przewód od bezpiecznika 32 do styku "3" złącza przepływomierza masy powietrza.
9. Lub sprawdź połączenie masy silnika ze stykiem "2".
10. Pomiar 2: Podłącz przewody pomiarowe do zacisków "1" i "2".
11. Włącz zapłon.
12. Woltomierz powinien wskazywać 0,3–1,1 V.
13. Uruchom silnik (przewód pozostaje podłączony). Wyłącz wszystkie odbiorniki, wentylator chłodnicy nie powinien działać
14. Stale zmieniaj prędkość obrotową silnika między biegiem jałowym a 4000 obr./min.
15. Woltomierz powinien wskazywać (w zależności od liczby obrotów) od 1,5 do maksymalnie 3,4 V. W przeciwnym razie miernik masy powietrza jest uszkodzony. Wymień.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Tylko MPI
W silniku o pojemności 2,8 l zawór sterujący prędkością biegu jałowego znajduje się po prawej stronie przepustnicy.
1. Odłączyć złącze zaworu sterującego biegiem jałowym i podłączyć dokładny omomierz do obu zacisków złącza zaworu.
2. Urządzenie pomiarowe powinno wskazywać 7-11 omów, w przeciwnym razie zawór jest uszkodzony.
3. Dokładniejsza kontrola funkcjonalności: wymontuj zawór sterujący prędkością biegu jałowego; złącze pozostaje podłączone.
4. Ustaw wirnik w kanale powietrznym zaworu w pozycji "otwarty" lub "zamknięty" (nie używaj w tym celu metalowych narzędzi).
5. Włącz zapłon i obserwuj wirnik: powinien oscylować mniej więcej w położeniu środkowym.
6. Sprawdź łatwość poruszania się wirnika: powinien on móc się poruszać ze względu na szarpany ruch zdemontowanego zaworu.
7. Ponadto nie powinien mieć żadnych wyszczerbień ani otarć.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Tylko MPFI
Na zdjęciu widoczny jest zawór sterujący prędkością biegu jałowego (strzałka) w silniku 2,6 l.
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (1) w sześciocylindrowym silniku 2,8 l znajduje się obok regulatora ciśnienia paliwa (2), jak widać na tym zdjęciu.
Uwaga! Zaworu sterującego biegiem jałowym silnika 2,6 litra nie można zdemontować w domowym warsztacie, ponieważ zaraz po montażu należy przeprowadzić tzw. podstawową regulację układu wtryskowego. Można to zrobić wyłącznie w warsztacie Audi za pomocą urządzenia do odczytu usterek VAG 1551.
Jeżeli złącze zaworu sterującego biegiem jałowym zostanie odłączone w ciągu pół godziny od ostatniego wyłączenia silnika, w pamięci komputera zostanie zapisany komunikat o błędzie "usterka zaworu sterującego biegiem jałowym" (co być może nie zostało zrobione wcześniej).
W tym zaworze sprawdzane jest tylko uzwojenie:
1. Odłączyć złącze zaworu sterującego prędkością biegu jałowego.
2. Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję pomiędzy stykami złącza "1" i "4" oraz "2" i "3" zaworu.
3. Jeżeli zawór jest sprawny, urządzenie powinno wskazywać 45–60 omów, w przeciwnym razie zawór należy uznać za uszkodzony.
4. Nie jest możliwe samodzielne przeprowadzenie innych kontroli.
5. Jeżeli warsztat dokonuje wymiany zaworu, to niezwłocznie przeprowadza się wymienioną regulację podstawową.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego układu zapłonowego/wtryskowego
Z tyłu silnika, do przewodu doprowadzającego płyn chłodzący, przykręcony jest czujnik temperatury płynu chłodzącego (1) i wskaźnik temperatury układu zapłonowo-wtryskowego. Tutaj złącze (2) jest odłączane w celu sprawdzenia czujnika. W skład układu wtryskowego wchodzą styki złącza "1" i "3".
Schemat pokazuje, przy jakiej temperaturze i jaką wartość rezystancji powinien pokazywać ten czujnik.
Uwaga! Jeżeli złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego w silniku 2,6 l zostanie odłączone w ciągu pół godziny od ostatniego wyłączenia silnika, w pamięci komputera zostanie zapisany komunikat o błędzie "usterka czujnika temperatury płynu chłodzącego" (co być może nie zostało zrobione wcześniej).
Oświadczenie ogólne: Czujnik temperatury płynu chłodzącego może być przyczyną problemów z pracą silnika w pewnym zakresie temperatur. Badanie:
1. Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
2. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy stykami "1" i "3" złącza czujnika.
3. Zmierzoną rezystancję porównuje się w zależności od temperatury silnika z poniższym wykresem wartości nominalnych. Jeżeli wartość znacznie odbiega od krzywych, należy wymienić czujnik temperatury.
4. Na zakończenie warto jeszcze wspomnieć o dwóch przybliżonych wartościach rezystancji: przy temperaturze chłodziwa 20°C omomierz powinien wskazywać około 2,5 kOhm, przy 80°C – około 330 Ohm.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Tylko MPFI
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (3) występuje tylko w silniku 2,6 l. Znajduje się on z tyłu silnika po prawej stronie, obok zaworu sterującego prędkością biegu jałowego (1) i regulatora ciśnienia paliwa (2).
Na tym wykresie przedstawiono zależność wartości rezystancji czujnika od temperatury powietrza dolotowego.
Uwaga! Jeżeli złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego zostanie odłączone w ciągu 1,5 godziny od ostatniego wyłączenia silnika, w pamięci komputera zostanie zapisany komunikat o błędzie "usterka czujnika temperatury powietrza dolotowego" (co być może nie zostało zrobione wcześniej).
1. Odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego.
2. Zmierz rezystancję pomiędzy dwoma stykami złącza czujnika za pomocą dokładnego omomierza.
3. Porównaj zmierzony opór jako funkcję temperatury silnika z wartością nominalną na poniższym wykresie. Jeżeli wartość znacznie odbiega od krzywych, należy wymienić czujnik temperatury.
4. Na koniec przedstawiamy przybliżoną wartość oporu: przy 20°C (temperatura pokojowa, silnik zimny) urządzenie powinno wskazywać około 6,3 kOhm.
Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej AudiManual.ru