Co 12 miesięcy.
Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach podnośnikowych.
2. Sprawdź, czy na osłonach i pokrywach nie ma pęknięć lub śladów zużycia.
3. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego należy sprawdzić, czy w wężach, rurach i połączeniach układu nie ma wycieków.
4. Chwyć koło od góry i od dołu i spróbuj nim potrząsnąć. Jeżeli luz jest zbyt duży, poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca i ponowne potrząśnięcie kierownicą. Jeśli luz zmniejszył się lub zaniknął, należy wymienić łożyska piasty. Jeżeli luz nadal występuje, oznacza to, że połączenia lub elementy mocujące zawieszenia uległy zużyciu.
5. Chwyć koło za boki i spróbuj nim potrząsnąć. Nadmierny luz może być spowodowany zużyciem łożysk piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego.
6. Sprawdź stan tulei mocujących elementy zawieszenia.
7. Opuść pojazd na ziemię i obróć kierownicę o 1/8 obrotu w dowolnym kierunku. Jeśli luz kierownicy jest zbyt duży, należy sprawdzić przeguby i połączenia przekładni kierowniczej.
Kolumny zawieszenia/amortyzatory
1. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynu. W przypadku stwierdzenia nieszczelności amortyzator należy wymienić.
2. Sprawdź skuteczność amortyzatorów poprzez kołysanie samochodu w górę i w dół.
Półosie
1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach podnośnikowych. Skręć kierownicę maksymalnie w jedną stronę i powoli obracaj kierownicą. Sprawdź stan osłon przegubu homokinetycznego poprzez rozsunięcie ich fałd. Sprawdź również stan i dokręcenie zacisków.
2. Sprawdź stan samych zawiasów. Aby to zrobić należy chwycić półoś i spróbować obrócić koło. Następnie, trzymając wewnętrzny przegub, spróbuj obrócić półoś. Nadmierny luz wskazuje na zużycie połączeń, zużycie wielowypustów półosi lub poluzowanie nakrętki mocującej półosi.
Komentarze gości