Проверка на компонентите на системата за впръскване (Audi A4 B5)

Следващите раздели описват тестове на компоненти на системата за впръскване, които могат да бъдат извършени с любителски инструменти.

Инжекционни клапани

Ако подозирате, че някой от инжекционните клапани не работи, можете лесно да разберете с помощта на LED индикатор за напрежение и точен омметър.

1. Свалете капака на двигателя.

2. Разкачете съединителите на инжекционния клапан.

3. Първо проверете напрежението: свържете LED индикатора за напрежение (не е контролна лампа) към контактите на конектора. Стартирайте двигателя: светодиодът в индикатора за напрежение трябва да мига, ако не, тогава няма напрежение или контролният блок, свързващ земята, е повреден. Този тест не може да се извърши с измервателен уред.

4. Тест за съпротивление: разкачете съединителите на инжекционния клапан, свържете омметър към двата контакта на клапана: ако двигателят е студен, устройството ще покаже 13,5–17 ома.

5. Ако стойността не е толерантна, сменете вентила (ако измерването е извършено точно).

6. Проверка за течове: отстранете тръбата за разпределение на горивото заедно с инжекционните клапани.

7. Съединителите на инжекционния клапан са изключени, горивопроводите остават свързани.

8. Накарайте вашия помощник да завърти двигателя със стартера няколко пъти, за да активирате горивната помпа и да създадете налягане на горивото.



9. Наблюдавайте инжекционните клапани: всеки от тях трябва да изпуска максимум 1–2 капки гориво на минута. В противен случай сменете съответния клапан.

10. Независимо от това, можете да проверите инжекционния поток и количеството гориво, впръскано от клапана, ако това е необходимо поради неизправност на двигателя.

Потенциометър на газта

1. Разкачете съединителя на потенциометъра на дросела.

2. С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между контактите на потенциометъра.

Положение на дросела	Измерване между контакти	Номинална стойност (kOhm)
Няма значение	1 и 2	1,5–2,6
На празен ход	2 и 3	0,75–1,3
Пълна газ	2 и 3	максимум 3,6

Чрез разединяване на конектора (1) захранването на инжекционните клапани (2) може да бъде измерено с помощта на LED индикатор за напрежение. Когато двигателят се завърти от стартера, светодиодите в индикатора за напрежение трябва да мигат. Ако не, тогава напрежението не се подава.

Масомер на въздуха

Само MPI

Снимката показва измервателя на въздушната маса (1) на 2,8-литров двигател и трищифтовия конектор (2).



Диаграмата на триполюсния конектор се използва за тестване на измервателя на въздушната маса.





1. Измерванията се извършват при дроселна клапа в позиции "празен ход" и "пълна газ" при неработещ двигател.

2. Трябва да се получат следните номинални стойности:

3. Плъзнете назад гумената капачка на съединителя на измервателния уред за въздух, съединителят остава свързан.

4. Свържете точен волтметър към контактите на конектора отзад, както е описано по-долу:

5. Измерване 1: Свържете тестовите проводници към клеми "2" и "3".

6. Включете запалването.

7. Волтметърът трябва да показва 12–14 V. Ако не, тогава има дефект в захранването.

8. Проверете предпазител 32, ако е необходимо, проверете проводника от предпазител 32 до контакт "3" на съединителя на измервателя на масата на въздуха.

9. Или проверете връзката от масата на двигателя към контакт "2".

10. Измерване 2: Свържете тестовите проводници към клеми "1" и "2".

11. Включете запалването.

12. Волтметърът трябва да показва 0,3–1,1 V.

13. Стартирайте двигателя (проводникът остава свързан). Изключете всички консуматори, перката на радиатора не трябва да работи

14. Постоянно променяйте оборотите на двигателя между празен ход и 4000 об/мин.

15. Волтметърът трябва да показва (в зависимост от броя на оборотите) от 1,5 до максимум 3,4 V. Ако не, уредът за измерване на въздушна маса е повреден. Сменете го.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

Само MPI

При 2,8-литров двигател клапанът за регулиране на оборотите на празен ход се намира от дясната страна на тялото на дросела.

1. Разкачете съединителя на вентила за контрол на въздуха на празен ход и свържете точен омметър към двата извода на съединителя на клапана.

2. Измервателният уред трябва да показва 7-11 ома, в противен случай вентилът е повреден.

3. По-задълбочена проверка на функционалността: отстранете клапана за регулиране на оборотите на празен ход; конекторът остава свързан.

4. Поставете ротора във въздушния канал на вентила в положение "отворено" или "затворено" (не използвайте метален инструмент за тази цел).

5. Включете запалването и наблюдавайте ротора: той трябва да осцилира приблизително в средно положение.

6. Проверете лекотата на движение на ротора: той трябва да се движи поради рязкото движение на демонтирания клапан.

7. Освен това не трябва да има никакви драскотини или ожулвания.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

Само MPFI

Снимката показва клапана за регулиране на оборотите на празен ход (стрелка) в 2,6-литров двигател.





Клапанът за регулиране на въздуха на празен ход (1) на 2,8-литровия шестцилиндров двигател се намира до регулатора на налягането на горивото (2), както можете да видите на тази снимка.

Внимание! Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход на 2.6 литровия двигател не може да бъде демонтиран в домашен сервиз, тъй като веднага след монтажа трябва да се извърши т. нар. базова настройка на инжекционната система, която може да се извърши само с помощта на устройство за разчитане на грешки VAG 1551 в сервиз на Audi.

Ако съединителят на клапана за управление на въздуха на празен ход бъде изключен в рамките на 1/2 час след последното изключване на двигателя, грешката "дефект на клапана за управление на въздуха на празен ход" ще бъде съхранена в паметта на компютъра (което може би не е правено досега).

В този клапан се проверява само намотката:

1. Разкачете съединителя на клапана за регулиране на оборотите на празен ход.

2. С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между контактите на конектора "1" и "4", както и "2" и "3" на вентила.

3. Ако вентилът е в изправност, устройството трябва да показва 45–60 ома, в противен случай вентилът трябва да се счита за дефектен.



4. Не е възможно сами да извършвате други проверки.

5. Ако сервизът смени клапана, той незабавно извършва споменатата основна настройка.

Сензор за температура на охлаждащата течност на системата за запалване/впръскване

В задната част на двигателя, завинтен в тръбата за подаване на охлаждащата течност, има комбиниран датчик за температурата на охлаждащата течност на системата за запалване/впръскване (1) и температурен индикатор. Тук конекторът (2) е изключен, за да проверите сензора. Инжекционната система включва съединителни контакти "1" и "3".



Диаграмата показва при каква температура каква стойност на съпротивление трябва да показва този сензор.

Внимание! Ако съединителят на сензора за температура на охлаждащата течност в 2,6-литров двигател бъде изключен в рамките на 1/2 час след последното изключване на двигателя, грешката "дефект на сензора за температура на охлаждащата течност" ще бъде съхранена в паметта на компютъра (което може би не е правено досега).

Общо изявление: Сензорът за температурата на охлаждащата течност може да е причината, ако възникнат проблеми с работата на двигателя в определени температурни диапазони. преглед:

1. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.

2. Използвайте омметър, за да измерите съпротивлението между контактите на конектора "1" и "3" на сензора.

3. Измереното съпротивление се сравнява в зависимост от температурата на двигателя с диаграмата на номиналната стойност по-долу. Ако стойността е значително извън кривите, сменете температурния сензор.

4. В заключение тук трябва да се споменат още две приблизителни стойности на съпротивлението: при температура на охлаждащата течност от 20°C, омметърът трябва да показва около 2,5 kOhm, при 80°C - около 330 Ohm.

Сензор за температура на входящия въздух

Само MPFI

Сензорът за температурата на входящия въздух (3) присъства само в 2,6 л двигател. Намира се в дясната задна част на двигателя до контролния клапан за празен ход (1) и регулатора на налягането на горивото (2).



Тази диаграма показва стойността на съпротивлението на сензора в зависимост от температурата на входящия въздух.

Внимание! Ако съединителят на сензора за температура на входящия въздух бъде изключен в рамките на 1,5 часа след последното изключване на двигателя, грешката "дефект на сензора за температура на входящия въздух" ще бъде запаметена в паметта на компютъра (което може би не е правено досега).

1. Разкачете конектора на сензора за температура на входящия въздух.

2. Измерете съпротивлението между двата контакта на конектора на сензора, като използвате точен омметър.

3. Сравнете измереното съпротивление като функция от температурата на двигателя с номиналната стойност в диаграмата по-долу. Ако стойността е значително извън кривите, сменете температурния сензор.

4. И накрая, ето приблизителна стойност на съпротивление: при 20°C (стайна температура, студен двигател) устройството трябва да показва около 6,3 kOhm.

Оригиналната версия е на портала Audimanual.ru