Инжекционни клапани
Ако има подозрение, че някой от инжекционните клапани не функционира, можете лесно да разберете с помощта на LED индикатор за напрежение и точен омметър.
1. Свалете капака на двигателя.
2. Разкачете съединителите на инжекционния клапан.
3. Първо проверете напрежението: свържете светодиод за напрежение (не тестова лампа) към щифтовете на конектора. Стартирайте двигателя: светодиодът в индикатора за напрежение трябва да мига, ако не, тогава няма подадено напрежение или контролният блок, свързващ земята, е повреден. Този тест не може да се извърши с измервателен уред.
4. Проверка на съпротивлението: изключете съединителите на инжекционния клапан, свържете омметър към двата контакта на клапана: ако двигателят е студен, устройството ще покаже 13,5-17 ома.
5. Ако стойността не е приемлива, сменете вентила (ако измерването е точно).
6. Тест за течове: демонтирайте разпределителната тръба на горивото заедно с инжекционните клапани.
7. Конекторите на инжекционния клапан са изключени, горивопроводите остават свързани.
8. Накарайте асистент да завърти двигателя няколко пъти, за да активира горивната помпа и да създаде налягане на горивото.
9. Гледайте инжекционните клапани: всеки от тях трябва да изпуска максимум 1-2 капки гориво в минута. В противен случай сменете съответния клапан.
10. Независимо от това, можете да проверите инжекционната струя и количеството гориво, впръскано от клапана, ако е необходимо поради неизправност на двигателя.
Потенциометър на дросела
1. Разкачете съединителя на потенциометъра на дросела.
2. С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между контактите на потенциометъра.
Позиция на дросела
|
Измерете между щифтовете
|
Номинална стойност (kΩ)
|
Няма значение |
1 и 2
|
1,5-2,6
|
неактивен |
2 и 3
|
0,75-1,3
|
Пълна газ |
2 и 3
|
макс. 3,6
|
Чрез разединяване на конектора (1) захранването на инжекционните клапани (2) може да се измери с помощта на светодиодния индикатор за напрежение. Когато двигателят се завърти от стартера, светодиодите в индикатора за напрежение трябва да мигат. Ако не, не се прилага напрежение.
Измерител на въздушна маса
Само MPI
Снимката показва масомер (1) за 2,8 литров двигател и триполюсен конектор (2).
Разпределението на триполюсния конектор се използва за тестване на измервателя на въздушната маса.
1. Измерванията се извършват при положение на газта на празен ход и на пълна газ при неработещ двигател.
2. Трябва да се получат следните номинални стойности:
3. Натиснете назад гуменото ухо на съединителя на измервателя на въздушната маса, съединителят остава свързан.
4. Свържете точен волтметър към щифтовете на задния конектор, както е описано по-долу:
5. Измерване 1: Свържете тестовите проводници към щифтове "2" и "3".
6. Включете запалването.
7. Волтметърът трябва да показва 12-14 V. Ако не, значи има дефект в захранването.
8. Проверете предпазител 32, ако е необходимо, проверете проводника от предпазител 32 до щифт "3" на съединителя на измервателя на масата на въздуха.
9. Или проверете връзката от масата на двигателя към щифт "2".
10. Измерване 2: свържете тестовите проводници към клеми "1" и "2".
11. Включете запалването.
12. Волтметърът трябва да показва 0,3-1,1 V.
13. Стартирайте двигателя (кабелът остава свързан). Изключете всички консуматори, перката на радиатора не трябва да работи
14. Последователно осцилирайте оборотите на двигателя между празен ход и 4000 об/мин.
15. Волтметърът трябва да показва (в зависимост от броя на оборотите) от 1,5 до максимум 3,4 V. Ако не, тогава уредът за измерване на масата на въздуха е повреден. Замени го.
Клапан за управление на празен ход
Само MPI
При двигателя с работен обем от 2,8 литра клапанът за управление на празен ход се намира от дясната страна на дроселната клапа.
1. Разкачете съединителя на клапана за контрол на скоростта на празен ход и свържете точен омметър към двата щифта на съединителя на клапана.
2. Измервателят трябва да показва 7-11 ома, в противен случай вентилът е повреден.
3. Задълбочена проверка на работоспособността: демонтирайте клапана за стабилизиране на празен ход; конекторът остава свързан.
4. Поставете ротора във въздушния канал на вентила в положение "отворено" или "затворено" (не използвайте метален инструмент за тази цел).
5. Включете запалването и наблюдавайте ротора: той трябва да осцилира приблизително в средно положение.
6. Проверете лекотата на движение на ротора: той трябва да се движи поради рязкото движение на демонтирания клапан.
7. Освен това не трябва да има драскотини или драскотини.
Клапан за управление на празен ход
Само MPFI
Снимката показва контролния клапан на празен ход (стрелка) в 2,6-литров двигател.
Клапанът за управление на празен ход (1) в 2,8-литровия шестцилиндров двигател се намира до регулатора на налягането на горивото (2), както можете да видите на тази снимка.
Внимание! Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход на 2,6-литров двигател не може да бъде демонтиран в домашен сервиз, тъй като веднага след монтажа трябва да се извърши така наречената основна настройка на системата за впръскване, която може да се извърши само с помощта на четеца на грешки VAG 1551 в Ателие Audi.
Ако съединителят на клапана за контрол на въздуха на празен ход бъде изключен в рамките на 1/2 час след последното изключване на двигателя, тогава грешката "дефект на клапана за контрол на въздуха на празен ход" ще бъде съхранена в паметта на компютъра (което може да не е направено преди) .
В този клапан се проверява само намотката:
1. Изключете гнездото на клапана за стабилизиране на празен ход.
2. С помощта на точен омметър измерете съпротивлението между щифтовете на съединителя "1" и "4", както и "2" и "3" на вентила.
3. Ако вентилът е в изправност, тогава устройството трябва да показва 45-60 ома, в противен случай клапанът трябва да се счита за дефектен.
4. Други проверки не можете да направите сами.
5. Ако сервизът смени клапана, той незабавно извършва споменатата основна настройка.
Сензор за температура на охлаждащата течност при запалване/впръскване
В задната част на двигателя, завинтен в тръбата за подаване на охлаждащата течност, има комбиниран сензор за температура на охлаждащата течност за запалване/впръскване (1) и температурен индикатор. Тук конекторът (2) е изключен, за да се тества сензора. Инжекционната система включва съединителни щифтове "1" и "3".
Диаграмата показва при каква температура каква стойност на съпротивление трябва да показва този датчик.
Внимание! Ако конекторът на сензора за температура на охлаждащата течност в 2,6-литров двигател бъде изключен в рамките на 1/2 час след последното изключване на двигателя, тогава грешката Дефект на сензора за температура на охлаждащата течност ще бъде съхранена в паметта на компютъра (което може да не е направено преди).
Общо: причината може да е в сензора за температура на охлаждащата течност, ако се появят неизправности на двигателя в определени температурни диапазони. Преглед:
1. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
2. Измерете с омметър съпротивлението между контактите на конектор "1" и "3" на датчика.
3. Измереното съпротивление се сравнява в зависимост от температурата на двигателя с диаграмата на номиналната стойност по-долу. Ако стойността е на значително разстояние извън кривите, сменете температурния сензор.
4. В заключение тук трябва да се споменат още две приблизителни стойности на съпротивлението: при температура на охлаждащата течност от 20°C, омметърът трябва да показва около 2,5 kOhm, при 80°C - около 330 Ohm.
Сензор за температура на входящия въздух
Само MPFI
Сензорът за температурата на входящия въздух (3) е наличен само при 2.6L двигател. Той се намира отзад вдясно на двигателя до контролния клапан за празен ход (1) и регулатора на налягането на горивото (2).
Тази диаграма показва стойността на съпротивлението на сензора като функция от температурата на входящия въздух.
Внимание! Ако съединителят на сензора за температура на входящия въздух е изключен в рамките на 1,5 часа след последното изключване на двигателя, тогава грешката "дефект на сензора за температура на входящия въздух" ще бъде съхранена в паметта на компютъра (което може да не е направено преди).
1. Разкачете конектора на сензора за температура на входящия въздух.
2. Измерете съпротивлението между двата щифта на конектора на сензора с точен омметър.
3. Сравнете измереното съпротивление спрямо температурата на двигателя с номиналната стойност в диаграмата по-долу. Ако стойността е на значително разстояние извън кривите, сменете температурния сензор.
4. В заключение, ето приблизителна стойност на съпротивлението: при 20°C (стайна температура, студен двигател) устройството трябва да показва около 6,3 kOhm.
Коментари на посетители