Structura generală a sistemului de injecție de combustibil KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Cuprins: Caracteristici distinctive ale… ↓ Regulator de presiune cu diafragmă ↓ Potențiometru ↓ Supapa de oprire a combustibilului ↓

Există diverse modificări ale sistemelor de injecție bazate pe principiul sistemului K-Jetronic și instalate pe diferite motoare.

Sistemul KE-III-Jetronic duce electronica cu un pas mai departe. Împreună cu sistemul de aprindere complet electronic "VEZ", formează un sistem complet de management al motorului. Deși fiecare sistem folosește propriile dispozitive de control, se fac schimb de date între ele. În plus, aceste sisteme primesc adesea informații de la aceiași senzori. Un sistem de diagnosticare cu memorie este utilizat pentru a căuta defecțiuni.

Elemente ale sistemului de injecție KE-III-Jetronic
1 Distribuitor de combustibil
2 Plută (punct de măsurare a presiunii)
3 Furtun de retur combustibil.
4 Conducta din rezervorul de combustibil
5 Șurub tubular
6 Tija de reglare
7 Sigiliu
8 Supapa rezervorului de cărbune activ (magnetic)
9 Grilă
10 Nămol de ventilație carter
11 Contor de cantitate de aer
12 Potențiometru
13 Dop de protecție
14 Sigiliu
15 Reglarea opritorului tijei
16 Senzor de presiune
17 Șurub antimagnetic
18 Conductă de ventilație (la filtrul de aer)
19 Regulator de presiune
A. La injector
B. La supapa de pornire la rece
B. La recipientul cu cărbune activ
G La corpul clapetei
D. La canalul de stabilizare a vitezei de mers în gol

Caracteristici distinctive ale sistemului KE-III-Jetronic

Regulator de presiune

El înlocuiește regulatorul de încălzire, deoarece el nu se schimbă de presiune care acționează pe administratorul piston și controlează presiunea în scobituri (perforațiile) pentru amestecul de combustibil. Ca urmare, cantitatea de combustibil poate varia în proporție de 1:2,5, în funcție de curentul care trece prin bobina.

Unitate de control electronic

Prin mufa cu mai mulți pini, unitatea de control primește informații de la următoarele componente:

De la demaror, despre începutul și sfârșitul ciclului de pornire a motorului.
De la senzorul Hall din distribuitorul de aprindere despre turația motorului.
De la sonda lambda din galeria de evacuare aproximativ cantitatea de oxigen din gazele de evacuare.
De la potențiometrul de pe debitmetrul de aer despre poziția plăcii de măsurare.
De la senzorul de temperatură despre temperatura lichidului de răcire. În conformitate cu condițiile de funcționare, semnalele sunt procesate într-un curent de magnitudinea corespunzătoare și transmise mai departe către bobina regulatorului.
Informațiile pentru unitatea de control a sistemului KE-III-Jetronic sunt și mai extinse. Această unitate primește date suplimentare de la sistemul de aprindere de la senzorul de altitudine (presiunea atmosferică) si de la o transmisie automata. În mod obișnuit, acesta este amplasat împreună cu senzorul de înălțime din partea dreaptă, în zona pentru picioarele pasagerului din față.

Regulator de presiune cu diafragmă

Este situat lângă regulatorul de amestec și îndeplinește aceeași sarcină ca și regulatorul de presiune al sistemului K-Jetronic. Presiunea de funcționare a sistemului KE-III-Jetronic este de 6,1-6,5 bar.

Potențiometru

Detectează poziția plăcii de măsurare a debitmetrului de aer și transmite aceste informații ca semnal de tensiune în continuare către unitatea de control.

Supapa de oprire a combustibilului

Supapa de oprire a combustibilului (2) se află pe carcasa filtrului de aer (1) lângă regulatorul de amestec (3). Diagrama prezintă principiul de funcționare al supapei de închidere a combustibilului.