Загальний пристрій системи упорскування палива KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Існують різні модифікації систем упорскування, що базуються на принципі системи К-Jetronic і встановлюються на різних двигунах.

Система KE-III-Jetronic просунулась ще на один крок у галузі електроніки. Вона складає разом із повністю електронною системою запалювання "VEZ" завершену систему керування двигуном. Хоча в кожній із систем використовуються власні пристрої управління, між ними відбувається обмін даними. Крім того, ці системи часто отримують інформацію від тих самих датчиків. Для пошуку несправностей використовується система діагностики пам'яті.

Відмінні пристрої системи KE-III-Jetronic

Регулятор тиску

Він замінює регулятор прогріву, оскільки він не змінює тиск, що діє на поршень, що управляє, а керує тиском в пазах (шліцах) для змішування палива. Внаслідок цього кількість палива може змінюватись у пропорції 1:2,5, залежно від струму, що проходить через котушку.

Електронний блок керування

Через багатоконтактний штекер блок керування отримує інформацію від наступних деталей:

• Від стартера про початок та закінчення циклу запуску двигуна.
• Від датчика Холла у розподільнику запалювання про обороти двигуна.
• Від лямбда-зонда у випускному колекторі про кількість кисню у вихлопних газах.
• Від потенціометра на витратомірі повітря положення вимірювальної пластини.
• Від датчика температури про температуру рідини, що охолоджує. Відповідно до умов експлуатації сигнали переробляються в струм відповідної величини і передаються далі до котушки регулятора.
• Ще більшою є інформація для блоку управління системи KE-III-Jetronic. Цей блок отримує додаткові дані від системи запалювання від датчика висоти (атмосферного тиску) та від автоматичної коробки передач. Як правило, він знаходиться разом із датчиком висоти праворуч у просторі для ніг переднього пасажира.

Мембранний регулятор тиску

Він знаходиться поруч із регулятором суміші та виконує ту ж задачу, що й регулятор тиску системи K-Jetronic. Робочий тиск системи КЕ-III-Jetronic становить 6,1-6,5 бар.

Потенціометр

Він визначає положення вимірювальної пластини витратоміра повітря та передає цю інформацію у вигляді сигналу напруги далі до блоку управління.

Клапан відсічення палива

Клапан відсічення палива під час руху накатом (2) розташований на корпусі повітряного фільтра (1) біля регулятора суміші (3). На схемі зображено принцип дії клапана відсічення палива.



[Ця стаття була раніше опублікована на ресурсі «audimanual»]