Праверка элементаў сістэмы ўпырску Monomotronic (Audi 100 C4)

Адлучэнне вечка штэкера сістэмы ўпырску

Зняць вечка над воданепранікальным корпусам у маторным адсеку.

Націснуць якая фіксуе клямар, адлучыць штэкер.

Штэкер (стрэлка) адлучаны ад выключальніка на вале дросельнай засланкі. Для палягчэння пошуку няспраўнасці кантакты на выключальніку пранумараваны.



Націснуць штэкер, пакуль не зашчапнецца якая фіксуе клямар.

Праверка злучэння з "масай"

Перад пошукам няспраўнасці вы павінны пераканацца ў тым, што злучэнне блока кіравання з "масай" у парадку.

Адлучыць штэкер ад блока кіравання.

Падлучыўшы святлодыёдны пробнік да дадатнага полюса акумулятарнай батарэі і да кантакту 5 на штэкеры, пераканацца ў наяўнасці злучэння з "масай".



Вырабіць аналагічную праверку на кантакце 25 штэкера.



Калі няма злучэння з "масай", праверыць праходжанне правадоў па электрычнай схеме і месца падлучэння "масы" на блоку цыліндраў.

Праверка выключальніка на вале дросельнай засланкі і клапана кіравання (размеркавальнага клапана)

Электрычная праверка

Уключыць запальванне.

Адкрыць дросельную засланку за рычаг прывада рукой і зноў зачыніць.

Пры гэтым клапан кіравання павінен двойчы пстрыкнуць.

Калі гэта адбываецца, значыць выключальнік на вале дросельнай засланкі і клапан кіравання спраўныя

Праверка шчыльнасці клапана кіравання

Завесці рухавік і пакінуць на халастым ходу.

Адлучыць штэкер на клапане кіравання. Абарачэнні павінны ўзрасці, паколькі момант запальвання зрушыцца ў бок "раней".

Зноў падлучыць штэкер, абарачэнні павінны зваліцца.

Калі гэта так, значыць клапан кіравання ў парадку. У адваротным выпадку трэба замяніць яго.

Праверка толькі выключальніка на вале дросельнай засланкі

Апісаная праверка дазваляе ўсталяваць наяўнасць няспраўнасці выключальніка на вале дросельнай засланкі ці электрасілкавання клапана.

Адлучыць штэкер на клапане кіравання і падлучыць святлодыёдны пробнік да кантактаў штэкера.



Уключыць запальванне, святлодыёд павінен загарэцца.

Адкрыць дросельную засланку рукой за рычаг прывада, святлодыёд павінен згаснуць.

Калі і тое і іншае адбываецца, значыць, выключальнік на вале дросельнай засланкі ў парадку.

Рэгулёўка выключальніка на вале дросельнай засланкі

Калі пазіцыянер дросельнай засланкі замяняецца разам з выключальнікам, неабходна зноўку адрэгуляваць упартую шрубу выключальніка.

Перад пачаткам рэгулявання штурхальнік пазіцыянера дросельнай засланкі павінен быць цалкам усунуты.

Для гэтага варта да абодвух верхніх кантактаў пазіцыянера прыкласці напругу не больш за 6 вольт.

Гэта можна зрабіць, напрыклад, пры дапамозе 45-вольтавую батарэйкі або усталяваўшы 6-вольтавы дыяпазон у зараднай прыладзе.

Падлучыць правады, плюсавым провадам уверх.

Пачакаць, пакуль штурхач поўнасцю перамесціцца.

Падлучыць омметр да абодвух ніжніх кантактаў пазіцыянера дросельнай засланкі.

Усунуць вымяральны мац таўшчынёй 0,5 мм паміж штурхачом і зацятай шрубай, назіраючы за сведчаннямі омметра.

Пры ўстаўленым маце выключальнік павінен быць уключаны, паказанні омметра - Ом.

Зноў выцягнуць мац. Выключальнік павінен растуліць кантакты, паказанні амметра - ∞ Ом.

Пры неабходнасці варта паварочваць рэгулявальную шрубу невялікім шестигранным ключом і ў заключэнне зафіксаваць яго лакам.

Праверка пазіцыянера дросельнай засланкі

Пазіцыянер дросельнай засланкі (1) можа быць зняты асобна. Гэта неабходна, калі маецца дэфект штурхача выключальніка (2). Лічбай (3) пазначана ўпартая шруба дросельнай засланкі.

Адлучыць штэкер ад пазіцыянера дросельнай засланкі.



Паставіць 6-ап'тавы дыяпазон на зараднай прыладзе і прыкласці напружанне да абодвух верхніх кантактаў пазіцыянера, станоўчы полюс зверху.

Штурхач павінен цалкам усунуцца.



Памяняць палярнасць злучальных правадоў (мінусовы провад зверху).

Штурхач павінен цалкам вылучыцца.

Калі гэта так, значыць пазіцыянер дросельнай засланкі ў парадку. У адваротным выпадку трэба яго замяніць.

Можна, акрамя таго, вымераць супраціў.

Супраціў абмоткі рухавіка пазіцыянера паміж абодвума верхнімі кантактамі павінна складаць 3-20Ом.

Супраціў паміж абодвума ніжнімі кантактамі пры адчыненай дросельнай засланцы павінна быць Ом.

Пры зачыненай дросельнай засланцы супраціў павінна быць бясконцым.

Праверка потенциометра дросельнай засланкі

Адлучыць штэкер ад потенциометра дросельнай засланкі.

Падлучыць омметр паводле табліцы да двух з чатырох кантактаў штэкера.

Кантакты патэнцыяметра дросельнай засланкі

Калі паказаныя велічыні не супадаюць з вымеранымі, значыць потенциометр дросельнай засланкі няспраўны.



Патэнцыяметр дросельнай засланкі адрэгуляваны на заводзе і не падлягае разборцы. Тут ён зняты, каб быў бачны рухомы кантакт (2) і якія праводзяць дарожкі (1) супрацівы. Пры яго няспраўнасці варта замяніць сістэму ўпырску.

Праверка інжэктара

Праверка пры які працуе рухавіку: ён павінен быць прагрэты да тэмпературы алею не меней 60°C. Зняць патрубак паступаючага паветра.

Завесці рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу.

Назіраць за бруёй з інжэктара. Яна павінна быць раўнамернай і накіраванай на дросельную засланку.

Для праверкі шчыльнасці варта заглушыць рухавік.

Пры непрацуючым рухавіку павінна выступаць не больш за дзве кроплі ў хвіліну.

Далейшую праверку варта вырабляць, калі рухавік не заводзіцца.



Праверыць засцерагальнік.

Зняць патрубак паступаючага паветра.

Папытаць памагатага пракруціць рухавік стартарам.

Інжэктар павінен выпырскваць паліва.

Калі не, варта адлучыць штэкер на сістэме ўпырску зверху.

Падлучыць омметр да двух сярэднім кантактам на сістэме ўпырску.

Пры навакольнай тэмпературы ад +15°C да +30°C супраціў павінна складаць 1,2-1,6 Ом, у адваротным выпадку інжэктар няспраўны. Варта адкруціць ніт і замяніць інжэктар.

Варта праверыць падачу напругі на інжэктар, калі ён, нягледзячы на правільны супраціў, не вырабляе ўпырск.

Варта праверыць дадатковы супраціў інжэктара, для гэтага спераду справа на стойцы варта адлучыць штэкер дадатковага супраціву.



Падлучыць омметр да кантактаў штэкера для супраціву.

Вымеранае значэнне павінна быць 3-4 Ом. Варта падлучыць святлодыёдны пробнік (ніякага іншага прыбора!) да абодвух сярэднім кантактам адлучанага штэкера.

Уключыць стартар, святлодыёды павінны міргаць, у адваротным выпадку маецца абрыў правадыроў або няспраўны блок кіравання.

Праверка адсечкі паліва пры руху накатам

Зняць паветразаборны патрубак.

Завесці рухавік, хутка разагнаць вышэй 300об/мін і рэзка зачыніць дросельную засланку. Добра бачная бруя з інжэктара павінна ў гэты момант ненадоўга перапыніцца. У гэтым выпадку прылада адсечкі паліва пры руху накатам у парадку.



Калі гэта не так, варта праверыць выключальнік на вале дросельнай засланкі і блок кіравання.

Праверка датчыкаў тэмпературы

Датчык тэмпературы паступае паветра: адлучыць карычневы штэкер уверсе на сістэме ўпырску.

Падлучыць омметр да абодвух вонкавым кантактам. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці: адлучыць штэкер на датчыку ўнізе на патрубку астуджальнай вадкасці.

Да абодвух кантактаў датчыка падлучыць омметр. Для абодвух датчыкаў трэба лічыць велічыню супраціву.

Па прыведзеным ніжэй графіку праверыць адпаведнасць супраціву датчыкаў тэмпературы паветра або астуджальнай вадкасці.

Калі вымераныя велічыні адпавядаюць прыведзеным на графіцы, значыць датчыкі ў парадку.

Графік залежнасці супраціваў датчыкаў ад тэмпературы паступае паветра (левая частка) і тэмпературы астуджальнай вадкасці (правая частка)

Праверка ціску паліва

Ціск паліва можа быць вымераны толькі з дапамогай спецыяльнага прыстасавання (у майстэрні).

Калі ёсць падазрэнне на няправільны ціск паліва, варта разабраць рэгулятар ціску.

Для гэтага варта адкруціць чатыры шрубы з фігурнай галоўкай.

Праверыць, ці не пашкоджана ці мембрана і не патрапіла ці ўнутр бруд.

Праверка дэмпфера

Дэмпфер можа пашкодзіцца, калі дросельная засланка пры адпушчэнні педалі газу рыўком зачыняецца.

Пры правільнам рэгуляванні рычаг на вале дросельнай засланкі павінен націскаць штурхач дэмпфера на 4-4,5 мм уніз.



Калі гэта не так, варта прыслабіць гайку мацавання дэмпфера.

Дэмпфер варта ўкручваць датуль, пакуль штурхач і рычаг на вале дросельнай засланкі не ўстануць у правільнае становішча.

З гэтага становішча варта закруціць дэмпфер на 4½ абарачэння і зноў зацягнуць гайку.

[Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта «AUDIMANUAL.ru»]