Vezérlőblokk
A vízelvezető csatornában a jobb oldalon található, és többtűs csatlakozón keresztül a következő részektől kap információkat:
- A gyújtáselosztó Hall-érzékelőjétől a motor fordulatszámáról.
- Az első kipufogócső lambda szondájából a kipufogógázok oxigéntartalmáról.
- A fojtószelep helyzet potenciométerétől és a beáramló levegő mennyiségétől.
- A befecskendező rendszer bemeneténél lévő hőmérséklet-érzékelőtől a beáramló levegő hőmérsékletéről.
- A hengerfej előtti hűtőfolyadék csövön lévő hőmérséklet-érzékelőtől a hűtőfolyadék hőmérsékletéről.
Mindezekből a jelekből a vezérlőegység kiszámítja az elektromágnes által vezérelt befecskendező szelep nyitásának időtartamát, és ezzel együtt a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőegység hozzáfér a motor jellemzőinek memóriablokkjához, amelyben a motor lehetséges állapotaira vonatkozó adatok tárolódnak. Információkat is tartalmaz a szükséges üzemanyagmennyiségről – természetesen elektromos jelek formájában. A Monomotronic rendszerrel a vezérlő egység tárolja az üzemanyag mennyiségét és az adott üzemállapotnak megfelelő gyújtási időzítést.
Központi befecskendező rendszer
A központi befecskendező rendszer több része egy házban van összeszerelve. Nem csak úgy néz ki, mint egy karburátor, hanem van egy fojtószelepháza is, amelyet a pedál mozgat "gáz". A beáramló levegő áthalad a testen, és itt üzemanyagot adagolnak hozzá egy befecskendező szelep segítségével, ugyanúgy, mint a karburátorban.
Injektor
Elektromágnessel nyílik. Így az üzemanyag folyhat vagy sem, a vezérlőegység jele szerint. Az üzemanyag lehető legjobb porlasztása érdekében az injektor ferde kiömlőnyílásokkal rendelkezik, amelyeken keresztül a tüzelőanyag a kiömlőnyílás kúpos felületére fecskendeződik, és ott örvényt képez.
Levegő hőmérséklet érzékelő
Az injektorház oldalán található, és méri a befecskendező rendszerbe belépő levegő hőmérsékletét.
Nyomásszabályozó
1 bar állandó üzemanyagnyomást biztosít a befecskendező szelepnél. Ennek érdekében több-kevesebb üzemanyagot visszaterel az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag-ellátás állandó.
Fojtószelep helyzetbeállító
Egy kis kúpkerekes hajtóműves motor a tolórudat közelebb vagy távolabb mozgatja a fojtószelep-ütközőhöz. Ennek eredményeként a fojtószelep többé-kevésbé kinyílik. Ez lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám állandó tartását különböző terhelések mellett. A fojtószelep-pozicionáló tolórúdja előtt van egy kapcsoló, amely utasítja a vezérlőegységet, hogy engedje el a pedált "gáz".
Fojtószelep potenciométer
Tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep mozgásáról és helyzetéről. Így például a vezérlőegység "tanul" a pedál erős megnyomásáról "gáz". A potenciométer nem más, mint változó ellenállás.
A befecskendező rendszer és részei sematikus ábrázolása
1 befecskendező rendszer
2 Levegő hőmérséklet érzékelő
3 Fojtószelep helyzetbeállító
4 Fojtószelep potenciométer
5 A szívócső fűtési rendszerének fűtőeleme
6 Bloch vezérlés
7 indító gyújtáskapcsoló
8 Akkumulátor
9 Tranzisztoros gyújtáskapcsoló
10 lambdaszonda
11 Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
12 Gyújtáselosztó
13 Elektromos üzemanyag-szivattyú
A befecskendező rendszer működése
Az üzemanyag-szivattyú nyomott üzemanyagot szállít egy nyomásszabályozóhoz, amely állandó nyomást tart fenn az injektornál (1 bar).
A vezérlőegység impulzusok formájában kap információkat a motor működéséről a gyújtásrendszertől és a fojtószelep-potenciométer ellenállásértékéről (fojtószelep helyzet). Ebből a vezérlőegység következtetést von le a motor terhelésének és keveredéseinek nagyságáról (injektorral) a szükséges mennyiségű üzemanyag a beáramló levegővel. Ennél a keverésnél fontos, hogy az üzemanyag és a levegő aránya megfelelő legyen (1=1) a katalizátor optimális teljesítménye érdekében. Ezt az arányt a lambda szonda jele szerint korrigálják.
A befecskendező csak nyitni és zárni tud, de a mennyiséget nem méri, így az egy befecskendezés során leadott üzemanyag mennyisége változik. Ez a következőképpen történik: a gyújtórendszer minden impulzusával az injektor egy injekciót ad. Ha egy kis üzemanyagra van szükség, a befecskendező szelep erre az impulzusra nagyon rövid időre – kevesebb mint egy ezredmásodpercre – kinyílik.
Injektor (2) csatlakoztatott csatlakozóval (1) eltávolították a fészekből (3) befecskendező rendszerek. Az injektor oldalnézete» szűrő üzemanyagszűrő
Ha a motornak több üzemanyagra van szüksége (hideg vagy teljes terhelés), az injekció beadása tovább tart. Ez minden gyújtási impulzusnál megismétlődik.
Hideg motor
A vezérlőegység információkat kap a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Minél hidegebb a motor, annál hosszabb a befecskendezési idő a gazdagabb keverék létrehozásához. Ebben az üzemmódban a lambda jelet nem veszik figyelembe, mivel nem lehet létrehozni a katalizátor működéséhez optimális keveréket.
Üresjárat
A fojtószelep-helyzetszabályozó kapcsolója tájékoztatja a vezérlőegységet erről az üzemmódról. A fojtószelep pozicionáló szabályozza az alapjárati fordulatszámot.
Ezzel egyidejűleg a kapcsoló letiltja a kétutas szelep működését. Így a vákuumot már nem szállítják az elosztóhoz a gyújtás időzítésének szabályozására. Amikor a gyújtásidőzítés vákuumvezérlése ki van kapcsolva, a gyújtás időzítése kissé oldalra tolódik "A későbbiekben", amely javítja a kipufogógázok összetételét.
Mozgás gyorsulással
hirtelen utánpótlás "gáz" A vezérlőegység a potenciométer jelének köszönhetően a gyorsulás kezdetét ismeri fel, aminek eredményeként a keverék azonnal feldúsul.
Teljes terhelés
Teljesen "gáz" pontosabban 72,5°-os fojtószelep állásnál a vezérlőegység biztosítja a teljes terhelésű működéshez szükséges gazdag keveréket. Így az arány az üzemanyag növelésének irányába tolódik el. A potenciométer tájékoztat a fojtószelep helyzetéről. Ebben az üzemmódban a lambda jelet figyelmen kívül hagyja.
Coasting
Amikor felengedett pedállal ereszkedik le a hegyről "gáz" üzemanyagot takarít meg, mert leáll az ellátása. A vezérlőegység a pedál elengedésével felismeri ezt az üzemmódot "gáz" (fojtószelep tengelykapcsoló) és magas motorfordulatszám.
Motor fordulatszám korlátozás
Ha a motor túlterhelés elleni védelme érdekében túllépik a maximális fordulatszámot, a vezérlőegység megszakítja az üzemanyag-ellátást. A katalizátoros járművek sebességkorlátozása nem hajtható végre a gyújtás bekapcsolásával, mivel az el nem égett üzemanyag a katalizátorba kerül. Ha így tesz, veszélyes hőmérsékletet érhet el, és megsérülhet.
Látogatói megjegyzések