A Monomotronic üzemanyag-befecskendező rendszer általános felépítése (Audi 100 C4)

Vezérlő egység

Az ereszcsatorna jobb oldalán található, és többtűs csatlakozón keresztül a következő részektől kap információkat:

• A gyújtáselosztó Hall-érzékelőjétől a motor fordulatszámáról.
• Az első kipufogócső lambda szondájából a kipufogógázok oxigéntartalmáról.
• A fojtószelep helyzet potenciométerétől és a beáramló levegő mennyiségétől.
• A befecskendező rendszer bemeneténél lévő hőmérséklet-érzékelőtől a beáramló levegő hőmérsékletéről.
• A hengerfej elején lévő hűtőfolyadék csövön lévő hőmérséklet-érzékelőtől a hűtőfolyadék hőmérsékletéről.

Mindezen jelekből a vezérlőegység kiszámítja az elektromágnes által vezérelt befecskendező nyitásának időtartamát, és ezzel együtt a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőegység hozzáfér a motor jellemzőinek memóriaegységéhez, amely adatokat tárol a lehetséges motorállapotokról. Információkat is tartalmaz a szükséges üzemanyag-mennyiségről – természetesen elektromos jelek formájában. Ha a Monomotronic rendszer jelen van, a vezérlőegység információkat tárol az üzemanyag mennyiségéről és az aktuális üzemállapotnak megfelelő gyújtási időzítésről.

Központi befecskendező rendszer

A központi befecskendező rendszer legtöbb alkatrésze egy házban van összeszerelve. Nem csak úgy néz ki, mint egy karburátor, hanem van egy fojtószelepe is, amelyet a gázpedál mozgat. A beáramló levegő áthalad a házon, és itt egy befecskendező szelep segítségével adagolják hozzá az üzemanyagot, akárcsak a karburátorban.

Injektor

Elektromágnes segítségével nyitható. Így az üzemanyag folyhat vagy nem a vezérlőegység jelének megfelelően. Az üzemanyag lehető legjobb porlasztása érdekében az injektor ferde kiömlőnyílásokkal rendelkezik, amelyeken keresztül az üzemanyag a kiömlőnyílás kúpos felületére permetezve örvényt képez.

Levegő hőmérséklet érzékelő

Az injektortest oldalán található, és méri a befecskendező rendszerbe belépő levegő hőmérsékletét.

Nyomásszabályozó

1 bar állandó üzemanyagnyomást biztosít az injektornál. Ennek érdekében több-kevesebb üzemanyagot visszaterel az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag-ellátás állandó marad.

Fojtószelep helyzetbeállító

Egy kúpfogaskerekes kis villanymotor közelebb vagy távolabb mozgatja a tolórudat a fojtószelep alapjárati ütközőjéhez. Ennek eredményeként a fojtószelep kisebb-nagyobb mértékben kinyílhat. Ez lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám állandó szinten tartását különböző terhelések mellett. A fojtószelep-helyzetbeállító tolórúd elején található egy kapcsoló, amely értesíti a vezérlőegységet a gázpedál elengedéséről.

Fojtószelep potenciométer

Tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep mozgásáról és helyzetéről. Ilyen módon például a vezérlőegység "tanul" a gázpedál éles megnyomásáról. A potenciométer nem más, mint változó ellenállás.

A befecskendező rendszer működése

Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot a nyomásszabályozóhoz, amely állandó nyomást biztosít a befecskendező szelepnél (1 bar).

A vezérlőegység impulzusok formájában kap információt a motor működéséről a gyújtásrendszertől és a fojtószelep-potenciométer ellenállásértékéről (fojtószelep helyzet). Ebből a vezérlőegység következtetést von le a motor terhelési értékére és keveredik (injektoron keresztül) a szükséges mennyiségű üzemanyagot a beáramló levegővel. Ennek a keveréknek a keverésekor fontos, hogy az üzemanyag-levegő arány megfelelő legyen (1=1) a katalizátor optimális működéséhez. Ezt az arányt a lambda szonda jelének megfelelően állítjuk be.



Az injektor csak nyitni és zárni tud, de adagolni nem tudja, így az egy befecskendezés során betáplált üzemanyag mennyisége változó. Ez a következőképpen történik: a gyújtórendszer minden impulzusával az injektor egy injekciót ad. Ha kis mennyiségű üzemanyagra van szükség, a befecskendező szelep erre az impulzusra nagyon rövid időre – kevesebb mint egy ezred másodpercre – kinyílik.



Ha a motornak több üzemanyagra van szüksége (hidegen vagy teljes terhelés alatt), az injekció beadása tovább tart. Ez minden gyújtási impulzusnál megismétlődik.

Hideg motor

A vezérlőegység információkat kap a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Minél hidegebb a motor, annál hosszabb a befecskendezési idő a gazdagabb keverék létrehozásához. Ebben az üzemmódban a lambda jelet nem veszik figyelembe, mivel a katalizátor működéséhez optimális keverék nem jöhet létre.

Üresjárat

A fojtószelep-helyzetszabályozó kapcsolója tájékoztatja a vezérlőegységet erről az üzemmódról. A fojtószelep pozicionáló szabályozza az alapjárati fordulatszámot.



Ezzel egyidejűleg a kapcsoló kikapcsolja a kétutas szelep működését. Így a gyújtás időzítésének szabályozására már nem jut vákuum az elosztóhoz. A vákuumgyújtás időzítésének vezérlése kikapcsolásakor a gyújtás időzítése kissé eltolódik a "későbbi" oldalra, ami javítja a kipufogógázok összetételét.

Gyorsulási mozgás

A vezérlőegység a potenciométer jelének köszönhetően a hirtelen "gáz" betáplálást a gyorsulás kezdeteként ismeri fel, aminek hatására a keverék azonnal feldúsul.

Teljes terhelés

Teljes gázon, pontosabban 72,5°-os fojtószelepállásnál a vezérlőegység biztosítja a teljes terhelésű üzemmódhoz szükséges keverékdúsítást. Így az arány az üzemanyag növelése felé tolódik el. A potenciométer információt nyújt a fojtószelep helyzetéről. Ebben az üzemmódban a lambda jelet figyelmen kívül hagyja.

Coasting

Amikor felengedett "gázpedállal" ereszkedik le a hegyről, üzemanyagot takarít meg, mert az ellátás megszakad. A vezérlőegység a "gázpedál" felengedésével felismeri ezt az üzemmódot (fojtószelep tengelykapcsoló) és magas motorfordulatszám.

Motor fordulatszám korlátozás

A maximális fordulatszám túllépése esetén a vezérlőegység megszakítja az üzemanyag-ellátást, hogy megvédje a motort a túlterheléstől. A katalizátoros járművek sebességkorlátozását a gyújtás ráadásával nem lehet elérni, mivel ekkor az el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba. Ez veszélyes hőmérsékletre melegedhet és megsérülhet.