Општа структура система за убризгавање горива Monomotronic (Audi 100 C4)

Контролна јединица

Налази се на десној страни олука и прима информације од следећих делова преко вишепинског утикача:

• Од Холовог сензора у разводнику паљења о броју обртаја мотора.
• Из ламбда сонде у предњој издувној цеви о садржају кисеоника у издувним гасовима.
• Од потенциометра положаја лептира за гас и количине улазног ваздуха.
• Од температурног сензора на улазу у систем за убризгавање о температури улазног ваздуха.
• Са сензора температуре на цеви расхладне течности на предњој страни главе цилиндра о температури расхладне течности.

Из свих ових сигнала, контролна јединица израчунава трајање отварања бризгаљке коју контролише електромагнет, а уз то и количину убризганог горива. У овом случају, контролна јединица приступа меморијској јединици карактеристика мотора, која чува податке о могућим стањима мотора. Садржи и информације о потребним количинама горива – наравно, у виду електричних сигнала. Ако постоји систем Monomotronic управљачка јединица чува информације о количини горива и времену паљења које одговарају датом радном стању.

Централни систем убризгавања

Већина компоненти система централног убризгавања је састављена у једном кућишту. Не само да изгледа као карбуратор, већ има и вентил за гас који се помера педалом за гас. Долазни ваздух пролази кроз кућиште и овде му се гориво додаје помоћу ињектора, баш као у карбуратору.

Ињектор

Отвара се помоћу електромагнета. Дакле, гориво може тећи или не у складу са сигналом из контролне јединице. Да би се гориво распршило на најбољи могући начин, ињектор има закошене излазне отворе кроз које се гориво распршује на конусну површину излазног отвора и ту формира вртлог.

Сензор температуре ваздуха

Налази се са стране тела ињектора и мери температуру ваздуха који улази у систем за убризгавање.

Регулатор притиска

Осигурава константан притисак горива на ињектору од 1 бар. Да би то урадио, преусмерава више или мање горива назад у резервоар за гориво. Снабдевање горивом се одржава константним.

Позиционер гаса

Мали електрични мотор са конусним зупчаником помера потисну шипку ближе или даље од граничника у празном ходу вентила за гас. Као резултат тога, вентил за гас се може отворити у већој или мањој мери. Ово омогућава да се брзина у празном ходу одржава константном под различитим оптерећењима. На предњој страни потисника позиционера гаса налази се прекидач који обавештава контролну јединицу да је педала гаса отпуштена.

Потенциометар гаса

Обавештава управљачку јединицу о кретању вентила за гас и његовом положају. На тај начин, на пример, контролна јединица "учи" о оштром притиску на папучицу гаса. Потенциометар није ништа друго до променљиви отпор.

Функционисање система за убризгавање

Пумпа за гориво допрема гориво под притиском до регулатора притиска, чиме се обезбеђује константан притисак на ињектору (1 бар).

Управљачка јединица прима информације о раду мотора у виду импулса из система паљења и вредности отпора потенциометра лептира за гас (положај гаса). Из овога контролна јединица изводи закључак о вредности оптерећења мотора и меша (преко ињектора) потребну количину горива са улазним ваздухом. Приликом мешања ове смеше важно је да однос горива и ваздуха буде тачан (1=1) за оптималан рад катализатора. Овај однос се подешава у складу са сигналом ламбда сонде.

Ињектор може само да отвара и затвара, али не и дозира количину, тако да количина горива која се испоручује током једног убризгавања варира. Ово се дешава на следећи начин: са сваким импулсом из система паљења, ињектор производи једну ињекцију. Ако је потребна мала количина горива, ињектор се отвара на овом пулсу за врло кратко време - мање од хиљадити део секунде.



Ако је мотору потребно више горива (када је хладан или под пуним оптерећењем), убризгавање траје дуже. Ово се понавља са сваким импулсом паљења.

Хладан мотор

Управљачка јединица прима информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је мотор хладнији, то је дуже време убризгавања да би се створила богатија смеша. У овом режиму, ламбда сигнал се не узима у обзир, јер се не може створити мешавина која је оптимална за рад катализатора.

Идлинг

Прекидач на позиционеру гаса обавештава контролну јединицу о овом режиму рада. Позиционер гаса контролише брзину празног хода.

Истовремено, прекидач искључује рад двосмерног вентила. Дакле, вакуум се више не доводи до дистрибутера за контролу времена паљења. Када је контрола времена паљења у вакууму искључена, време паљења се благо помера на "касније" страну, што побољшава састав издувних гасова.

Убрзање кретања

Управљачка јединица препознаје нагли довод "гаса" захваљујући сигналу потенциометра као почетак убрзања, услед чега се смеша одмах обогаћује.

Пуно оптерећење

При пуном гасу, или тачније, при положају гаса од 72,5°, контролна јединица обезбеђује обогаћивање смеше потребно за режим пуног оптерећења. Дакле, пропорција се помера ка повећању горива. Потенциометар даје информације о положају вентила за гас. У овом режиму, ламбда сигнал се игнорише.

Цоастинг

Приликом спуштања са планине са отпуштеном папучицом гаса, штеди се гориво јер му се прекида довод. Управљачка јединица препознаје овај режим отпуштањем педале гаса (прекидач на полугу гаса) и великом брзином мотора.

Ограничење брзине мотора

Када је максимална брзина прекорачена, контролна јединица прекида довод горива како би заштитила мотор од преоптерећења. Ограничење брзине на возилима са катализатором не може се постићи укључивањем паљења, пошто ће неизгорело гориво тада ући у катализатор. То може довести до загревања до опасних температура и оштећења.

Оригинални текст је доступан на веб-сајту: AUDIMANUAL.RU