Компоненте система за убризгавање (Audi A4 B5)

Да би се боље разумело функционисање система за убризгавање у целини, прво је важно научити о задацима његових појединачних компоненти.

• 1 — Сензор брзине мотора
• 2 — Сензор времена паљења
• 3 - Холов сензор
• 4 — Сензор температуре расхладне течности
• 5 — Сензор температуре усисног ваздуха
• 6 - Потенциометар гаса и прекидач у празном ходу
• 7 — Сензор детонације И
• 8 — Сензор детонације II
• 9 — Ламбда сонда И
• 10 — Ламбда сонда II
• 11 — Вентили за убризгавање
• 12 — Ступањ излазне снаге
• 13 - Двоструки калем за паљење
• 14 — Регулациони вентил у празном ходу
• 15 — Електромагнетни вентил система угљеничног филтера
• 16 — Контролна јединица грејања ламбда сонде
• 17 — Релеј пумпе за гориво

Овај дијаграм илуструје електричну страну система за паљење/убризгавање, у овом случају користећи пример MPFI са сензором притиска ваздуха у усисној грани. На левој страни су постављени сензори и мерачи који утичу на понашање контролне јединице. Десно су приказане јединице за паљење и убризгавање којима контролна јединица шаље своје сигнале.

Страна горива система паљења/убризгавања MPI/MPFI

• 1 - регулатор притиска горива;
• 2 - цев за дистрибуцију горива;
• 3 - вентил за убризгавање.

Контролна јединица (2) система за паљење/убризгавање MPI/MPFI налази се у електронској кутији на задњој левој страни у моторном простору (у тзв. резервоару за влажење). У држачу поред контролне јединице овде у мотору од 2,6 л налази се релеј (1) за загревање ламбда сонде.

Лево: Вентили за убризгавање (1, 2 и 3) код шестоцилиндричног мотора су распоређени у групе од по три десно и лево од централног усисног разводника.



Десно: Позади десно у моторном простору је мерач протока свежег ваздуха (1), причвршћен на кућиште филтера за ваздух у мотору од 2,8 л. Број "2" означава конектор за везу.

Контролна јединица

Између долазних информација (од разних сензора) и вентила за убризгавање налази се електронска контролна јединица. У зависности од постојећег оптерећења и температурних услова, он усмерава веома специфичну количину горива у мотор. У ту сврху, контролна јединица мења трајање отварања електромагнетно контролисаних вентила за убризгавање. Количина убризганог горива може се променити само променом трајања убризгавања. Информације за одређивање трајања убризгавања контролна јединица прима од различитих јединица, и то:

• Само код 2.8Л мотора MPIдодатна опрема: мерач протока свежег ваздуха; пружа информације о количини ваздуха који се усисава.
• Само у мотору од 2,6 с MPFI: сензор температуре усисног ваздуха; у комбинацији са сензором притиска ваздуха у усисном колектору (у контролној јединици), даје упоредну вредност количине/масе усисаваног ваздуха.
• Сензор температуре расхладне течности; пружа упоредну вредност температуре мотора.
• Потенциометар гаса; пружа информације о оптерећењу мотора.
• Сензор брзине; преноси сигнал о брзини радилице.
• Сигнал за покретање мотора долази са прикључка 50 прекидача за паљење (стартера).
• Ламбда сонде шаљу сигнал о исправном саставу мешавине горива и ваздуха.
• Друге утицајне вредности потичу од: сензора детонације, мењача, брзиномера и, ако постоји, система климатизације.

Ињекциони вентили

Један вентил за убризгавање налази се у усисном каналу сваког цилиндра мотора. Он снабдева сваки цилиндар потребном количином горива у датом тренутку и истовремено обезбеђује фино распршивање бензина.

Вентили се активирају електромагнетно. У овом случају, игла за дозирање се подиже у свом лежишту за приближно 0,1 мм – гориво може да тече.

Цијев за дистрибуцију горива

Служи за равномерно снабдевање горивом свих вентила за убризгавање. Поред тога, разводна цев функционише као колектор и на тај начин спречава флуктуације притиска. Занимљива је цев у облику прстена, која омогућава довод горива до свих шест вентила.

Регулатор притиска горива

Налази се на задњој десној страни цеви за дистрибуцију горива и дизајниран је да одржава константан притисак горива у разводној цеви. То постиже повећањем или смањењем количине горива које протиче кроз цев за рециркулацију. Ако се врати више горива, притисак се смањује; уз мали поврат горива диже се.

Прикључивањем вакуумског црева, регулатор притиска истовремено прима информације о статусу оптерећења мотора. При пуном оптерећењу мало више подиже притисак. Ово резултира убризгавањем више горива, што је мотору потребно да постигне пуну снагу.

Пумпа за гориво и релеј

Сазнајте више о електричној пумпи за гориво, релеју пумпе за гориво и другим релејима MPI/MPFI у поглављу Резервоар за гориво и пумпа за гориво.

Мерач притиска свежег ваздуха

Само MPI

Жица се поставља у довод ваздуха и загрева се електричним путем. У зависности од масе усисаваног ваздуха мења се проток ваздуха, који мање или више хлади жицу. Промена температуре изазива промену отпора жице, а то мери контролна јединица.

Сензор притиска ваздуха у усисном колектору

Само MPFI

Сензор притиска ваздуха у усисном колектору налази се у контролној јединици MPFI. Усисни разводник и сензор су међусобно повезани танким цревом. За контролну јединицу, притисак ваздуха у усисном разводнику је најважнија информација за израчунавање оптерећења мотора. Ово утиче на трајање убризгавања и време паљења.

Сензор температуре протока свежег ваздуха

Само MPFI

Сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни канал трећег цилиндра (задњи десни). Поред сензора притиска ваздуха, он служи контролној јединици за израчунавање оптерећења мотора. На високим температурама улазног ваздуха (једнаке ниској густини ваздуха), време убризгавања, на пример, треба да се смањи и време паљења се помери мало више у "касном" правцу.

Цев тела лептира за гас

Тамо где проток свежег ваздуха улази у усисну грану мотора, у арматури се налазе два вентила за гас. Мањи од њих је повезан каблом за гас са педалом у кабини. Дозира проток ваздуха који се усисава у мотор до половице гаса.

Како се притисак на папучицу гаса повећава, систем повезивања отвара други, већи вентил све док, при пуном гасу, оба вентила гаса не буду потпуно отворена.

Потенциометар гаса

Потенциометар гаса покреће његова осовина. Потенциометар одређује тренутни положај вентила за гас и шаље сигнал управљачкој јединици у облику електричног напона. Ову информацију о оптерећењу, поред других сигнала, контролна јединица користи за подешавање брзине у празном ходу, одабир карактеристика паљења и израчунавање трајања убризгавања.

Регулациони вентил у празном ходу

Као што назив говори, овај вентил обезбеђује константну брзину у празном ходу – без обзира да ли је мотор топао или не, да ли су потрошачи струје (клима уређај) повезани или не.

Вентил при томе је само извршни елемент. Мозак подешавање је јединица контроле MPI или MPFI. Он пореди тренутну брзину са номиналном брзином и обезбеђује фино подешавање отварања и затварања регулационог вентила, подешавајући брзину. Ово мења попречни пресек канала за помоћни ваздух, који заобилази вентил за гас. Ако је помоћни канал отворен, усисава се више ваздуха, па стога мерач протока свежег ваздуха "мисли" да је вентил за гас отворен. Ово, заузврат, подстиче систем за убризгавање да испоручи тачну количину горива, што резултира повећаном брзином мотора.

Такође треба напоменути да се користе различити вентили за регулацију броја обртаја у празном ходу: континуирано променљиви контролни вентил MPI; вентил покретан такозваним корачним мотором MPFI. Ово последње мења отвор бајпаса у малим, прецизно подешеним корацима.