Komponente sustava ubrizgavanja (Audi A4 B5)

Kako bismo bolje razumjeli funkcioniranje sustava ubrizgavanja u cjelini, prvo je važno upoznati se sa zadaćama pojedinih njegovih komponenti.

• 1 — Senzor brzine motora
• 2 — Senzor vremena paljenja
• 3 - Hallov senzor
• 4 — Senzor temperature rashladnog sredstva
• 5 — Senzor temperature usisnog zraka
• 6 - Potenciometar leptira za gas i prekidač brzine u praznom hodu
• 7 — Senzor detonacije I
• 8 — Senzor detonacije II
• 9 — Lambda sonda I
• 10 — Lambda sonda II
• 11 — Ventili za ubrizgavanje
• 12 — Izlazni stupanj snage
• 13 - Dvostruki svici paljenja
• 14 — Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
• 15 — Elektromagnetski ventil sustava filtera ugljika
• 16 — Kontrolna jedinica grijanja lambda sonde
• 17 — Relej pumpe za gorivo

Ovaj dijagram ilustrira električnu stranu sustava paljenja/ubrizgavanja, u ovom slučaju koristeći MPFI sa senzorom tlaka zraka u usisnoj grani kao primjer. S lijeve strane smješteni su senzori i mjerači koji utječu na ponašanje upravljačke jedinice. Desno su prikazane jedinice paljenja i ubrizgavanja kojima upravljačka jedinica šalje svoje signale.

Strana goriva MPI/MPFI sustava paljenja/ubrizgavanja

• 1 - regulator tlaka goriva;
• 2 - cijev za distribuciju goriva;
• 3 - ventil za ubrizgavanje.

Upravljačka jedinica (2) za MPI/MPFI sustav paljenja/ubrizgavanja nalazi se u elektroničkoj kutiji na lijevoj stražnjoj strani odjeljka motora (u takozvanom spremniku za ovlaživanje). U nosaču pokraj upravljačke jedinice kod motora od 2,6 l nalazi se relej (1) za grijanje lambda sondi.

Lijevo: Ventili za ubrizgavanje (1, 2 i 3) u šestocilindričnom motoru raspoređeni su u skupine po tri desno i lijevo od središnjeg usisnog razvodnika.



Desno: Straga desno u prostoru motora nalazi se mjerač protoka svježeg zraka (1), prirubnicom spojen na kućište filtra zraka u motoru od 2,8 l. Broj "2" označava priključni konektor.

Kontrolna jedinica

Između pristiglih informacija (od raznih senzora) a ventili za ubrizgavanje nalaze se u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Ovisno o postojećem opterećenju i temperaturnim uvjetima, usmjerava vrlo određenu količinu goriva u motor. U tu svrhu upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja elektromagnetski upravljanih ventila za ubrizgavanje. Količina ubrizganog goriva može se promijeniti samo promjenom trajanja ubrizgavanja. Informacije za određivanje trajanja ubrizgavanja upravljačka jedinica prima od različitih jedinica, i to:

• Samo u 2.8L MPI motoru: Mjerač protoka svježeg zraka; daje informacije o količini usisanog zraka.
• Samo u 2.6 motoru s MPFI: senzor temperature usisnog zraka; u kombinaciji sa senzorom tlaka zraka u usisnoj grani (u upravljačkoj jedinici) daje usporednu vrijednost količine/mase usisanog zraka.
• Senzor temperature rashladne tekućine; pruža usporednu vrijednost temperature motora.
• Potenciometar leptira za gas; pruža informacije o opterećenju motora.
• Senzor brzine; odašilje signal o brzini radilice.
• Signal za pokretanje motora dolazi s priključka 50 prekidača za paljenje (startera).
• Lambda sonde šalju signal o ispravnom sastavu smjese goriva i zraka.
• Ostale utjecajne vrijednosti dolaze od: senzora detonacije, mjenjača, brzinomjera i, ako postoji, klima uređaja.

Ventili za ubrizgavanje

U usisnom kanalu svakog cilindra motora nalazi se jedan ventil za ubrizgavanje. Opskrbljuje svaki cilindar potrebnom količinom goriva u određenom trenutku i istovremeno osigurava fino raspršivanje benzina.

Ventili se pokreću elektromagnetski. U tom slučaju, mjerna igla se podiže u svom ležištu za otprilike 0,1 mm - gorivo može teći.

Cijev za distribuciju goriva

Služi za ravnomjernu opskrbu goriva svim ventilima za ubrizgavanje. Osim toga, razvodna cijev djeluje kao kolektor i na taj način sprječava fluktuacije tlaka. Zanimljiva je prstenasta cijev koja omogućuje dovod goriva na svih šest ventila.

Regulator pritiska goriva

Nalazi se na stražnjoj desnoj strani cijevi za distribuciju goriva i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u cijevi za distribuciju. To postiže povećanjem ili smanjenjem količine goriva koja teče kroz recirkulacijsku cijev. Ako se vraća više goriva, tlak se smanjuje; s malim povratom goriva se diže.

Spajanjem vakuumskog crijeva regulator tlaka istovremeno prima informaciju o stanju opterećenja motora. Pri punom opterećenju još malo diže tlak. To rezultira ubrizgavanjem više goriva, što je motoru potrebno za postizanje pune snage.

Pumpa za gorivo i relej

Više o električnoj pumpi goriva, releju pumpe goriva i drugim MPI/MPFI relejima saznat ćete u poglavlju Spremnik goriva i pumpa goriva.

Mjerač tlaka svježeg zraka

Samo MPI

U struju usisnog zraka postavlja se žica koja se električno grije. Ovisno o masi usisanog zraka mijenja se strujanje zraka koje više ili manje hladi žicu. Promjena temperature uzrokuje promjenu otpora žice, a to mjeri upravljačka jedinica.

Senzor tlaka zraka u usisnoj grani

Samo MPFI

Senzor tlaka zraka u usisnom razvodniku nalazi se u MPFI upravljačkoj jedinici. Usisni razvodnik i senzor međusobno su povezani tankim crijevom. Za upravljačku jedinicu, tlak zraka u usisnoj grani najvažniji je podatak za izračun opterećenja motora. To utječe na trajanje ubrizgavanja i vrijeme paljenja.

Senzor temperature protoka svježeg zraka

Samo MPFI

Senzor temperature usisnog zraka je uvrnut u usisni kanal trećeg cilindra (natrag desno). Osim senzora tlaka zraka, služi upravljačkoj jedinici za izračunavanje opterećenja motora. Pri visokoj temperaturi usisanog zraka (ekvivalent niskoj gustoći zraka) vrijeme ubrizgavanja, na primjer, treba smanjiti i vrijeme paljenja malo više pomaknuti u smjeru "kasnije".

Cijev kućišta leptira za gas

Tamo gdje struja svježeg zraka ulazi u usisnu granu motora, u priključku se nalaze dva ventila za gas. Manji od njih je kablom za gas povezan s pedalom u kabini. Dozira protok zraka usisanog u motor do pola gasa.

Kako se pritisak na papučicu gasa povećava, sustav povezivanja otvara drugi, veći ventil sve dok, pri punom gasu, oba ventila za gas ne budu potpuno otvorena.

Potenciometar leptira za gas

Potenciometar leptira za gas pokreće njegova osovina. Potenciometar određuje trenutni položaj ventila za gas i šalje signal upravljačkoj jedinici u obliku električnog napona. Ove podatke o opterećenju, uz druge signale, koristi upravljačka jedinica za podešavanje brzine praznog hoda, odabir karakteristika paljenja i izračunavanje trajanja ubrizgavanja.

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu

Kao što naziv sugerira, ovaj ventil osigurava stalan broj okretaja u praznom hodu – bez obzira je li motor zagrijan ili ne, jesu li priključeni potrošači struje (sustav klimatizacije) ili ne.

Ventil je samo pokretač. Mozak podešavanja je upravljačka jedinica MPI ili MPFI. Uspoređuje trenutnu brzinu s nominalnom brzinom i osigurava fino podešeno otvaranje i zatvaranje kontrolnog ventila, prilagođavajući brzinu. Time se mijenja poprečni presjek kanala pomoćnog zraka, koji zaobilazi ventil za gas. Ako je pomoćni kanal otvoren, usisava se više zraka, pa mjerač protoka svježeg zraka "misli" da je prigušna zaklopka otvorena. To zauzvrat potiče sustav ubrizgavanja da isporuči ispravnu količinu goriva, što rezultira povećanom brzinom motora.

Također treba napomenuti da se koriste različiti ventili za stabilizaciju brzine u praznom hodu: kontinuirano varijabilni regulacijski ventil MPI; ventil pogonjen takozvanim koračnim motorom u MPFI. Potonji mijenja otvor premosnice u malim, precizno podešenim koracima.