Вузлы сістэмы ESP (Audi A2)

Актыўны ўзмацняльнік тармазоў

Нароўні з звычайнай сваёй задачай павелічэння высілка, якое прыкладваецца да педалі счаплення, за рахунак разрэджання, стваранага впускным калектарам або вакуумнай помпай, узмацняльнік тармазоў таксама стварае папярэдні ціск, неабходнае для працы ESP. Патрэба ў папярэднім ціску выклікана тым, што помпы зваротнай падачы не заўсёды хапае магутнасці для нагнятання патрабаванага ціску па чынніку высокай глейкасці тармазной вадкасці пры нізкіх тэмпературах. Калі ўзнікае неабходнасць у спрацоўванні сістэмы ESP, па сігнале блока кіравання шпулька электрамагніта зрушвае наперад металічны стрыжань і адчыняе клапаны ўсярэдзіне затамкавага вузла. Пры гэтым, як пры націску педалі тормазу, у камеры 1 з-за ўзніклага паведамлення з атмасферай павялічваецца ціск (у камеры 2 па-ранейшаму разрэджанне), пры гэтым узмацняльнік стварае ў тармазной сістэме кантраляваны двума датчыкамі ціск.





Датчык 1 (G201) і датчык 2 (G204) дублююць адзін аднаго ў мэтах забеспячэння максімальнай надзейнасці. Гэта ёмістныя датчыкі ў выглядзе пласціністых кандэнсатараў. Калі на рухомую пласціну ўздзейнічае наяўны ў тармазной сістэме ціск, адлегласць паміж двума пласцінамі памяншаецца і ёмістасць кандэнсатара ўзрастае. Змена ёмістасці прама прапарцыйна змене ціску і служыць для разліку тармазных сіл і кіраванні падпампоўкай.

Б/У ABS з EDS/ASR/ESP J104

Б/У ABS/EDS 3104 аб'яднаны ў адзін вузел з гідраўлічным блокам. Абодва блока могуць быць заменены па асобнасці без зняцця ўсяго вузла.

Задачы: кіраванне функцыямі ESP, ABS, EDS, ASR, EBV і MSR; пастаянны кантроль усіх электрычных кампанентаў; дапамога ў дыягностыцы пры рамонтных работах.

Рэле выключэння стоп-сігналаў J508

Калі сістэма ESP уключае шпульку электрамагніта, педаль тормазу можа зрушыцца настолькі, што замкне выключальнік стоп-сігналаў. Каб лішні раз не ўводзіць у зман іншых удзельнікаў дарожнага руху, на час уключэння шпулькі электрамагніта рэле 3508 размыкае злучэнне з ліхтарамі.

Датчык кута павароту рулявога кола G85

Спіральны кабель вузла кантактнага кольца злучае блок кіравання падушак бяспекі і модуль Airbag у рулявым коле. У корпусе вузла кантактнага кольца ўсталяваны таксама датчык кута павароту рулявога кола G85. Ён перадае інфармацыю аб значэнні кута павароту блоку кіравання 3104 па шыне CAN. Пасля замены спіральнага кабеля Airbag/датчыка кута павароту рулявога кола неабходна U выканаць базавую ўсталёўку. Датчыкі G200 і G202 усталяваныя на агульным кранштэйне, які знаходзіцца побач з цэнтрам цяжару а/м, на тунэлі паміж цэнтральнай кансоллю і перагародкай маторнага адсека.

Датчык папярочнага паскарэння G200

Вымярае папярочнае паскарэнне.

Датчык кута гойсання G202

Вымярае кут гойсання а/м (кут павароту вакол вертыкальнай восі). Сігналы абодвух датчыкаў патрэбныя блоку кіравання J104 для вызначэння фактычнага стану а/м. З іх дапамогай разлічваюцца велічыні кіравальных уздзеянняў, неабходных для надання аўтамабілю належнай устойлівасці.

Клавіша ASR Е256

На Audi А2 магчымасць адключэння ESP адсутнічае. ASR можна выключыць з дапамогай клавішы (пры хуткасці 50 км/ч).

Новы актыўны датчык ABS

Датчык называюць актыўным, калі для яго працы патрабуецца знешняе электрасілкаванне. У актыўнага датчыка частаты кручэння маецца магниторезистивный элемент, супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад магнітных сілавых ліній, якія ўтвараюцца дарожкай які задае ротара датчыка. Які задае ротар датчыка ўсталяваны на ступице кола і складаецца з дарожкі з Адчувальнымі ўчасткамі, намагнічанымі элемент у процілеглых кірунках. Кальцо круціцца перад нерухомым адчувальным элементам.

Прынцып працы актыўнага датчыка

У непасрэднай блізкасці ад намагнічанага ўчастку магнітныя сілавыя лініі размяшчаюцца перпендыкулярна да дарожкі. У залежнасці ад звернутага да датчыка полюса яны накіраваны альбо да датчыка, альбо ад яго. Бо зазор паміж дарожкай і датчыкам вельмі малы, сілавыя лініі праходзяць праз адчувальны элемент і змяняюць яго супраціў. Убудаваны ў датчык электронны ўзмацняльнік/ трыгерная схема пераўтворыць змены супраціву ў токі двух розных узроўняў. Гэта значыць, калі супраціў адчувальнага элемента павялічваецца пад дзеяннем праходзілых скрозь яго магнітных сілавых ліній, ток падае. Калі кірунак сілавых ліній змяняецца на супрацьлеглае, і супраціў памяншаецца, ток узрастае. Бо звернутыя да датчыка паўночны і паўднёвы полюсы на якая верціцца дарожцы ўвесь час змяняюць адзін аднаго, то ўтворыцца перыядычны прастакутны сігнал, частата якога прапарцыйная частаце кручэння кола.



Перавагі: Частату кручэння кола можна вымяраць у любым дыяпазоне ад 0 км/ч. Распазнаецца кірунак кручэння кола. Высокая ўстойлівасць да карозіі. Кампактнасць.

[Гэты артыкул скапіяваны з вэб-сайта audimanual.ru]