Obsah: Aktívny posilňovač bŕzd ↓ Použité ABS s EDS/ASR/ESP J104 ↓ Relé spínača brzdových svetiel J508 ↓ Snímač uhla volantu G85 ↓ Snímač bočného zrýchlenia G200 ↓ Snímač uhlovej rýchlosti G202 ↓ ASR kľúč E256 ↓ Nový aktívny senzor ABS ↓ Princíp činnosti aktívneho snímača ↓
Aktívny posilňovač bŕzd
Posilňovač bŕzd okrem svojej obvyklej úlohy zvýšiť silu pôsobiacu na spojkový pedál pomocou podtlaku vytvoreného sacím potrubím alebo vákuovou pumpou vytvára aj predbežný tlak potrebný na fungovanie ESP. Potreba predtlaku je spôsobená tým, že spätné čerpadlo nemá vždy dostatočný výkon na vytvorenie potrebného tlaku z dôvodu vysokej viskozity brzdovej kvapaliny pri nízkych teplotách. Keď je potrebné aktivovať systém ESP, riadiaca jednotka signalizuje cievke elektromagnetu, aby posunula kovové jadro dopredu a otvorila ventily vo vnútri zostavy ventilov. V tomto prípade, ako keď je stlačený brzdový pedál, sa tlak v komore 1 zvýši v dôsledku výsledného spojenia s atmosférou (v komore 2 je stále vákuum), zosilňovač zároveň vytvára tlak v brzdovom systéme, ktorý je riadený dvomi snímačmi.
Snímač 1 (G201) a snímač 2 (G204) sa navzájom duplikujú, aby sa zabezpečila maximálna spoľahlivosť. Ide o kapacitné snímače vo forme doskových kondenzátorov. Keď je pohyblivá doska vystavená tlaku prítomnému v brzdovom systéme, vzdialenosť medzi dvoma doskami sa zmenšuje a kapacita kondenzátora sa zvyšuje. Zmena kapacity je priamo úmerná zmene tlaku a používa sa na výpočet brzdných síl a riadenie čerpania.
Použité ABS s EDS/ASR/ESP J104
Použité ABS/EDS 3104 je spojené do jedného celku s hydraulickým blokom. Obe jednotky je možné vymeniť samostatne bez demontáže celej jednotky.
Úlohy: ovládanie funkcií ESP, ABS, EDS, ASR, EBV a MSR; nepretržité monitorovanie všetkých elektrických komponentov; pomoc pri diagnostike pri opravách.
Relé spínača brzdových svetiel J508
Keď systém ESP aktivuje elektromagnetickú cievku, brzdový pedál sa môže pohnúť natoľko, že zatvorí spínač brzdových svetiel. Aby sme ešte raz nezaviedli ostatných účastníkov cestnej premávky, počas zapnutej cievky elektromagnetu relé 3508 otvorí spojenie so svetlami.
Snímač uhla volantu G85
Špirálový kábel zostavy zberných krúžkov spája riadiacu jednotku airbagu a modul airbagu vo volante. Snímač uhla volantu G85 je tiež nainštalovaný v kryte zostavy zberného krúžku. Informácie o hodnote uhla riadenia prenáša do riadiacej jednotky 3104 cez zbernicu CAN. Po výmene kábla cievky airbagu/snímača uhla riadenia je potrebné vykonať základnú inštaláciu. Snímače G200 a G202 sú namontované na spoločnej konzole, ktorá je umiestnená v blízkosti ťažiska vozidla, na tuneli medzi stredovou konzolou a priečkou motorového priestoru.
Snímač bočného zrýchlenia G200
Meria priečne zrýchlenie.
Snímač uhlovej rýchlosti G202
Meria uhol natočenia vozidla (uhol natočenia okolo zvislej osi). Signály z oboch snímačov potrebuje riadiaca jednotka J104 na zistenie skutočného stavu vozidla. Používajú sa na výpočet hodnôt riadiacich činností potrebných na zabezpečenie primeranej stability vozidla.
ASR kľúč E256
Na Audi A2 nie je možné vypnúť ESP. ASR je možné vypnúť pomocou kľúča (pri rýchlosti 50 km/h).
Nový aktívny senzor ABS
Snímač sa nazýva aktívny, keď na svoju činnosť vyžaduje externé napájanie. Aktívny snímač rýchlosti má magnetorezistentný prvok, ktorého odpor sa mení v závislosti od magnetických siločiar tvorených dráhou hnacieho rotora snímača. Hnací rotor snímača je namontovaný na náboji kolesa a pozostáva z dráhy s citlivými sekciami magnetizovanými v opačných smeroch. Krúžok sa otáča pred stacionárnym citlivým prvkom.
Princíp činnosti aktívneho snímača
V bezprostrednej blízkosti magnetizovanej oblasti sú magnetické siločiary umiestnené kolmo na dráhu. V závislosti od pólu smerujúceho k senzoru sú nasmerované buď k senzoru, alebo preč od neho. Keďže medzera medzi dráhou a snímačom je veľmi malá, siločiary prechádzajú cez snímací prvok a menia jeho odpor. Elektronický zosilňovač/spúšťací obvod zabudovaný do snímača premieňa zmeny odporu na prúdy dvoch rôznych úrovní. To znamená, že keď sa odpor citlivého prvku zvýši pôsobením magnetických siločiar, ktoré ním prechádzajú, prúd klesá. Keď sa smer siločiar obráti a odpor sa zníži, prúd sa zvýši. Keďže severný a južný pól smerujúci k snímaču na rotujúcej dráhe sa neustále navzájom menia, vytvára sa periodický pravouhlý signál, ktorého frekvencia je úmerná frekvencii otáčania kolesa.
Výhody: Rýchlosť kolies je možné merať v akomkoľvek rozsahu od 0 km/h. Rozpozná sa smer otáčania kolesa. Vysoká odolnosť proti korózii. Kompaktnosť.
(Tento článok bol skopírovaný z online zdroja: AUDIMANUAL)