Активни појачивач кочнице
Заједно са својим нормалним задатком повећања силе која се примењује на педалу квачила, због вакуума који ствара усисна грана или вакуум пумпа, појачивач кочнице такође ствара предпритисак неопходан за рад ЕСП-а. Потреба за предпритиском је узрокована чињеницом да повратна пумпа нема увек довољно снаге да подигне потребан притисак због високог вискозитета кочионе течности на ниским температурама. Када постане неопходно да се покрене ЕСП систем, на сигнал контролне јединице, калем електромагнета помера метално језгро напред и отвара вентиле унутар склопа вентила. Истовремено, као и када је педала кочнице притиснута, притисак у комори 1 расте услед комуникације са атмосфером (комора 2 је и даље под притиском), док појачивач ствара притисак који контролишу два сензора у кочионом систему.
Сензор 1 (G201) и сензор 2 (G204) дуплирају једни друге како би се осигурала максимална поузданост. То су капацитивни сензори у облику плочастих кондензатора. Када притисак у кочионом систему делује на покретну плочу, растојање између две плоче се смањује, а капацитет кондензатора се повећава. Промена капацитивности је директно пропорционална промени притиска и користи се за израчунавање сила кочења и контролу пумпања.
Коришћен АБС са ЕДС/АСР/ЕСП Ј104
Полован АБС/ЕДС 3104 комбинован у једну јединицу са хидрауличном јединицом. Обе јединице се могу заменити појединачно без уклањања целог склопа.
Задаци: контрола функција ЕСП, АБС, ЕДС, АСР, ЕБВ и МСР; стално праћење свих електричних компоненти; помоћ у дијагностици приликом поправке.
Релеј искљученог кочионог светла Ј508
Када ЕСП систем активира соленоидни калем, педала кочнице се може померити довољно да затвори прекидач кочионог светла. Да не би још једном довео у заблуду друге учеснике у саобраћају, релеј 3508 прекида везу са лампама док је калем електромагнета укључен.
Давач угла управљача Г85
Спирални кабл склопа клизног прстена повезује контролну јединицу ваздушног јастука и модул ваздушног јастука на волану. Давач угла управљача Г85 је такође уграђен у кућиште склопа клизног прстена. Он преноси информацију о вредности угла ротације до управљачке јединице 3104 преко ЦАН магистрале. Након замене намотаног кабла ваздушног јастука/сензора угла управљања, морате извршити основну инсталацију. Сензори Г200 и Г202 су постављени на заједнички носач, који се налази близу тежишта возила, на тунелу између централне конзоле и преграде моторног простора.
Сензор бочног убрзања Г200
Мери бочно убрзање.
Сензор угла скретања Г202
Мери угао скретања возила (угао ротације око вертикалне осе). Сигнали са оба сензора су потребни контролној јединици Ј104 да би се утврдило стварно стање возила. Уз њихову помоћ израчунавају се вредности контролних радњи које су неопходне да би се аутомобилу дала одговарајућа стабилност.
Кључ АСР Е256
На Аудију А2 не постоји начин да се онемогући ЕСП. АСР се може искључити помоћу кључа (при брзини од 50 км/х).
Нови активни АБС сензор
За сензор се каже да је активан када му је за рад потребно спољно напајање. Активни сензор брзине има магнетоотпорни елемент, чији отпор варира у зависности од магнетних линија силе које формира траг покретачког ротора сензора. Главни ротор сензора је монтиран на главчину точка и састоји се од траке са осетљивим подручјима, магнетизованим елементом у супротним смеровима. Прстен се ротира испред фиксног сензорског елемента.
Принцип рада активног сензора
У непосредној близини магнетизоване области, магнетне линије силе су управне на стазу. У зависности од пола окренутог према сензору, они су усмерени или ка сензору или даље од њега. Пошто је размак између стазе и сензора веома мали, линије поља пролазе кроз сензорски елемент и мењају његов отпор. Електронско коло појачала/окидача уграђено у сензор претвара промене отпора у два различита нивоа струје. То јест, када се отпор сензорског елемента повећава под утицајем магнетних линија силе које пролазе кроз њега, струја опада. Када се смер линија поља промени и отпор се смањи, струја се повећава. Пошто северни и јужни пол окренути ка сензору на ротирајућој стази стално замењују један другог, формира се периодични правоугаони сигнал чија је фреквенција пропорционална брзини точка.
Предности: Брзина точка се може мерити у било ком опсегу од 0 км/х. Препознаје се смер ротације точка. Висока отпорност на корозију. Компактност.
Коментари посетилаца