Системски чворови ESP (Audi A2)

Ацтиве Браке Боостер

Поред свог уобичајеног задатка повећања силе примењене на педалу квачила помоћу вакуума који ствара усисна грана или вакуум пумпа, појачивач кочнице такође ствара прелиминарни притисак неопходан за рад ESP. Потреба за предпритиском је узрокована чињеницом да повратна пумпа нема увек довољно снаге да подигне потребан притисак због високог вискозитета кочионе течности на ниским температурама. Када постоји потреба да се систем покрене ESP, на сигнал контролне јединице, калем електромагнета помера метално језгро напред и отвара вентиле унутар склопа вентила. У овом случају, као и при притиску на папучицу кочнице, притисак у комори 1 се повећава услед настале везе са атмосфером (и даље постоји вакуум у комори 2), док појачивач ствара притисак у кочионом систему који се контролише помоћу два сензора.





Сензор 1 (G201) и сензор 2 (G204) дуплирају једни друге како би се обезбедила максимална поузданост. То су капацитивни сензори у облику плочастих кондензатора. Када је покретна плоча изложена притиску присутном у кочионом систему, растојање између две плоче се смањује и капацитивност кондензатора се повећава. Промена капацитета је директно пропорционална промени притиска и користи се за израчунавање сила кочења и контролу пумпања.

Користи се ABS витх EDS/ASR/ESP J104

Користи се ABS/EDS 3104 је комбинован у једну јединицу са хидрауличним блоком. Обе јединице се могу заменити одвојено без уклањања целе јединице.

Задаци: Управљање функцијама ESP, ABS, EDS, ASR, EBV и MSR; континуирано праћење свих електричних компоненти; помоћ у дијагностици приликом поправке.

Релеј прекидача кочионог светла J508

Када систем ESP укључује калем електромагнета, педала кочнице може да се помери толико далеко да затвара прекидач кочионог светла. Да не би још једном довели у заблуду остале учеснике у саобраћају, док је калем електромагнета укључен, релеј 3508 отвара везу са светлима.

Сензор угла волана G85

Спирални кабл склопа клизног прстена повезује контролну јединицу ваздушног јастука и модул Airbag у волану. Кућиште склопа контактног прстена такође садржи сензор угла управљача G85. Он преноси информације о вредности угла управљања до контролне јединице 3104 преко магистрале CAN. Након замене спиралног кабла Airbag/сензор угла управљања мора бити подвргнут основној инсталацији. Сензори G200 и G202 монтирају се на заједнички држач, који се налази близу тежишта аутомобила, на тунелу између централне конзоле и преграде у моторном простору.

Сензор бочног убрзања G200

Мери бочно убрзање.

Сензор угла скретања G202

Мери угао скретања возила (угао ротације око вертикалне осе). Контролној јединици су потребни сигнали оба сензора J104 ради утврђивања стварног стања возила. Користе се за израчунавање вредности контролних радњи потребних да би се возилу обезбедила адекватна стабилност.

Кључ ASR Е256

Он Audi А2 могућност искључивања ESP одсутан. ASR може се искључити помоћу кључа (при брзини од 50 км/х).

Нови активни сензор ABS

Сензор се назива активним када му је за рад потребно екстерно напајање. Активни сензор брзине има магнетоотпорни елемент, чији се отпор мења у зависности од магнетних линија силе које формира траг покретачког ротора сензора. Погонски ротор сензора је монтиран на главчину точка и састоји се од стазе са осетљивим деловима магнетизованим у супротним смеровима. Прстен се ротира испред непокретног осетљивог елемента.

Принцип рада активног сензора

У непосредној близини магнетизоване области, магнетне линије силе се налазе управно на стазу. У зависности од пола окренутог према сензору, они су усмерени или ка сензору или даље од њега. Пошто је размак између стазе и сензора веома мали, линије силе пролазе кроз сензорски елемент и мењају његов отпор. Коло електронског појачала/окидача уграђено у сензор претвара промене отпора у струје два различита нивоа. То јест, када се отпор осетљивог елемента повећава под дејством магнетних линија силе које пролазе кроз њега, струја опада. Када се смер линија силе обрне и отпор се смањи, струја се повећава. Пошто се северни и јужни пол окренути према сензору на ротационој стази стално мењају један другог, формира се периодични правоугаони сигнал чија је фреквенција пропорционална фреквенцији ротације точка.



Предности: Брзина точка се може мерити у било ком опсегу од 0 км/х. Препознаје се смер ротације точка. Висока отпорност на корозију. Компактност.