Nodurile sistemului ESP (Audi A2)

Booster activ de frânare

Pe lângă sarcina sa obișnuită de a crește forța aplicată pedalei de ambreiaj prin intermediul vidului creat de galeria de admisie sau pompa de vid, servofrâna creează și presiunea preliminară necesară pentru funcționarea ESP. Necesitatea prepresiunii este cauzată de faptul că pompa de retur nu are întotdeauna suficientă putere pentru a crea presiunea necesară din cauza vâscozității ridicate a lichidului de frână la temperaturi scăzute. Când sistemul ESP trebuie activat, unitatea de comandă semnalează bobinei solenoidului să deplaseze miezul metalic înainte și să deschidă supapele din interiorul ansamblului supapei. În acest caz, la fel ca atunci când pedala de frână este apăsată, presiunea din camera 1 crește datorită conexiunii rezultate cu atmosfera (există încă un vid în camera 2), în același timp, amplificatorul creează presiune în sistemul de frânare, care este controlat de doi senzori.





Senzorul 1 (G201) și Senzorul 2 (G204) se dublează unul pe celălalt pentru a asigura fiabilitate maximă. Aceștia sunt senzori capacitivi sub formă de condensatoare cu plăci. Când placa mobilă este expusă presiunii prezente în sistemul de frânare, distanța dintre cele două plăci scade și capacitatea condensatorului crește. Modificarea capacității este direct proporțională cu modificarea presiunii și este utilizată pentru a calcula forțele de frânare și a controla pomparea.

ABS folosit cu EDS/ASR/ESP J104

ABS/EDS 3104 folosit este combinat într-o singură unitate cu un bloc hidraulic. Ambele unități pot fi înlocuite separat fără a îndepărta întreaga unitate.

Sarcini: controlul funcțiilor ESP, ABS, EDS, ASR, EBV și MSR; monitorizarea continuă a tuturor componentelor electrice; asistență în diagnosticare în timpul lucrărilor de reparații.

Releu comutator lumini frana J508

Când sistemul ESP activează bobina solenoidului, pedala de frână se poate mișca suficient pentru a închide comutatorul luminii de frână. Pentru a nu induce din nou in eroare alti utilizatori ai drumului, in timpul pornirii bobinei electromagnetului, releul 3508 deschide legatura cu luminile.

Senzorul unghiului volanului G85

Cablul spiralat al ansamblului inelului colector conectează unitatea de comandă airbag și modulul Airbag din volan. Senzorul de unghi al volanului G85 este de asemenea instalat în carcasa ansamblului inelului colector. Acesta transmite informații despre valoarea unghiului de virare către unitatea de control 3104 prin intermediul magistralei CAN. După înlocuirea cablului bobinei Airbag/sensor unghi de virare, trebuie efectuată o instalare de bază. Senzorii G200 și G202 sunt montați pe un suport comun, care este situat în apropierea centrului de greutate al vehiculului, pe tunelul dintre consola centrală și peretele compartimentului motor.

Senzor de accelerație lateral G200

Măsoară accelerația laterală.

Senzor de viteză G202

Măsoară unghiul de rotire al vehiculului (unghiul de rotație în jurul axei verticale). Semnalele de la ambii senzori sunt solicitate de unitatea de control J104 pentru a determina starea reală a vehiculului. Acestea sunt utilizate pentru a calcula valorile acțiunilor de control necesare pentru a asigura vehiculul cu o stabilitate adecvată.

Cheie ASR E256

Pe Audi A2 nu există nicio opțiune pentru a dezactiva ESP. ASR poate fi dezactivat folosind cheia (cu viteza de 50 km/h).

Noul senzor ABS activ

Un senzor este numit activ atunci când necesită o sursă de alimentare externă pentru funcționarea sa. Senzorul de viteză activ are un element magnetorezistiv, a cărui rezistență se modifică în funcție de liniile magnetice de forță formate de pista rotorului de antrenare al senzorului. Rotorul de antrenare al senzorului este montat pe butucul roții și este format dintr-o cale cu secțiuni sensibile magnetizate în direcții opuse. Inelul se rotește în fața unui element sensibil staționar.

Principiul de funcționare al unui senzor activ

În imediata vecinătate a zonei magnetizate, liniile magnetice de forță sunt situate perpendicular pe pistă. În funcție de stâlpul îndreptat spre senzor, acestea sunt direcționate fie către senzor, fie departe de acesta. Deoarece distanța dintre pistă și senzor este foarte mică, liniile de forță trec prin elementul de detectare și își schimbă rezistența. Circuitul amplificator/declanșator electronic încorporat în senzor convertește modificările rezistenței în curenți de două niveluri diferite. Adică, atunci când rezistența elementului sensibil crește sub acțiunea liniilor magnetice de forță care trec prin el, curentul scade. Când direcția liniilor de forță este inversată și rezistența scade, curentul crește. Deoarece polii nord și sud care se confruntă cu senzorul de pe pista rotativă se schimbă în mod constant unul pe celălalt, se formează un semnal dreptunghiular periodic, a cărui frecvență este proporțională cu frecvența de rotație a roții.



Avantaje: Viteza roții poate fi măsurată în orice interval de la 0 km/h. Se recunoaște direcția de rotație a roții. Rezistență ridicată la coroziune. Compactitate.

(Articolul original se află pe resursa online AUDImanual.ru)