Активен спирачен усилвател
Наред с нормалната си задача да увеличава силата, която се прилага върху педала на съединителя, поради вакуума, създаден от всмукателния колектор или вакуумната помпа, усилвателят на спирачките също така създава предварителното налягане, необходимо за работата на ESP. Необходимостта от предварително налягане се дължи на факта, че връщащата помпа не винаги има достатъчно мощност, за да създаде необходимото налягане поради високия вискозитет на спирачната течност при ниски температури. Когато стане необходимо да се задейства системата ESP, по сигнал на контролния блок електромагнитната намотка премества металната сърцевина напред и отваря клапаните вътре в клапанния възел. В същото време, както при натискане на педала на спирачката, в камера 1, поради комуникацията с възникналата атмосфера, налягането се увеличава (вакуумът все още е в камера 2),
Сензор 1 (G201) и сензор 2 (G204) са излишни за максимална надеждност. Това са капацитивни сензори под формата на пластинчати кондензатори. Когато налягането в спирачната система действа върху подвижната плоча, разстоянието между двете плочи намалява и капацитетът на кондензатора се увеличава. Промяната в капацитета е право пропорционална на промяната в налягането и се използва за изчисляване на спирачните сили и контрол на изпомпването.
Използван ABS с EDS/ASR/ESP J104
Употребяван ABS/EDS 3104 комбиниран в един блок с хидравличен блок. И двата модула могат да се сменят поотделно, без да се премахва целият модул.
Задачи: управление на функциите ESP, ABS, EDS, ASR, EBV и MSR; постоянен мониторинг на всички електрически компоненти; помощ при диагностика по време на ремонт.
Реле за изключване на стоп светлината J508
Когато системата ESP активира соленоида, педалът на спирачката може да се движи достатъчно, за да затвори превключвателя на спирачната светлина. За да не подведе отново другите участници в движението, реле 3508 прекъсва връзката с лампите, докато електромагнитната намотка е включена.
Датчик за ъгъл на завиване G85
Спиралният кабел на модула на контактния пръстен свързва блока за управление на въздушната възглавница и модула на въздушната възглавница във волана. Датчикът за ъгъл на волана G85 също е монтиран в корпуса на модула на контактния пръстен. Той предава информация за стойността на ъгъла на завъртане към контролния блок 3104 чрез CAN шината. След смяна на кабела на навитата въздушна възглавница/сензора за ъгъл на завиване, трябва U да извършите основната инсталация. Сензорите G200 и G202 са монтирани на обща скоба, която се намира близо до центъра на тежестта на автомобила, в тунела между централната конзола и преградата на двигателното отделение.
Сензор за странично ускорение G200
Измерва странично ускорение.
Сензор за ъгъл на отклонение G202
Измерва ъгъла на отклонение на превозното средство (ъгъла на завъртане около вертикалната ос). Сигналите от двата сензора са необходими на управляващия блок J104 за определяне на действителното състояние на автомобила. С тяхна помощ се изчисляват стойностите на контролните действия, необходими за осигуряване на подходяща стабилност на автомобила.
Ключ ASR E256
При Audi A2 няма начин да деактивирате ESP. ASR може да се изключи с помощта на бутона (при скорост 50 км/ч).
Нов активен сензор за ABS
Казва се, че сензорът е активен, когато изисква външно захранване, за да работи. Активният сензор за скорост има магниторезистивен елемент, чието съпротивление варира в зависимост от магнитните силови линии, образувани от пистата на задвижващия ротор на сензора. Главният ротор на сензора е монтиран на главината на колелото и се състои от писта с чувствителни зони, магнетизиран елемент в противоположни посоки. Пръстенът се върти пред неподвижния чувствителен елемент.
Принцип на действие на активния сензор
В непосредствена близост до магнетизираната зона магнитните силови линии са перпендикулярни на пистата. В зависимост от полюса, обърнат към сензора, те са насочени към сензора или встрани от него. Тъй като разстоянието между пистата и сензора е много малко, линиите на полето преминават през чувствителния елемент и променят неговото съпротивление. Електронен усилвател/тригерна верига, вградена в сензора, преобразува промените в съпротивлението в две различни нива на ток. Тоест, когато съпротивлението на чувствителния елемент се увеличи под въздействието на магнитни силови линии, преминаващи през него, токът пада. Когато посоката на линиите на полето се обърне и съпротивлението намалее, токът се увеличава. Тъй като северният и южният полюс, обърнати към сензора на въртяща се писта, постоянно се сменят един друг,
Предимства: Скоростта на колелото може да се измерва във всеки диапазон от 0 км/ч. Разпознава се посоката на въртене на колелото. Висока устойчивост на корозия. Компактност.
Коментари на посетители