Проверка на работната хлабина на биелния лагер
Забележка: В този момент коляновият вал трябва да бъде монтиран в двигателя (вижте Глава 12).
1. Както при основните лагери, трябва да има работна хлабина между шийката на коляновия вал и черупките на лагера. Има два метода за проверка на разрешението.
2. Поставете цилиндровия блок върху чиста, равна работна повърхност, с картера нагоре. Завъртете коляновия вал така, че шийката на мотовилката на цилиндър № 1 да е в BDC.
3. Първият метод е по-малко точен и се състои в монтиране на лагерните капачки на свързващите пръти извън коляновия вал (черупки в работно положение). Измерете вътрешния диаметър на сглобената глава на свързващия прът с помощта на дебеломер. След това извадете от него диаметъра на съответния съединителен прът на коляновия вал, в резултат на което ще се получи работната хлабина на лагера.
Забележка: Правилната ориентация на капачката на лагера е критична (вижте забележката в Глава 7).
4. Вторият метод включва използването на инструмента Piastigage по същия начин, както за проверка на хлабината на основния лагер (вижте Глава 12) и е много по-точен от предишния метод. Избършете всички шийки на коляновия вал с чиста кърпа. Поставете парче резба Piastigage върху лагерната шийка.
5. Монтирайте горната лагерна обвивка в свързващия прът, като се уверите, че нейното монтажно ухо попада в съответния жлеб. Монтирайте модула бутало/биела към коляновия вал, след това монтирайте капачката на лагера, като използвате маркировките на производителя.
6. Затегнете гайките/болтовете на капачката на лагера до стъпка 1. Внимавайте да не изместите Plastigage или да не завъртите свързващия прът.
7. Разглобете модула, без да местите свързващия прът. Използвайте скалата, отпечатана върху опаковката на Plastigage, за да определите работната хлабина на лагера на мотовилката и сравнете резултата с данните, дадени в Спецификации.
8. Ако празнината не отговаря на посочените стойности, може да са монтирани облицовки с грешен размер (или те са прекомерно износени, ако са монтирани стари обшивки). Уверете се, че няма мръсотия или масло между лагерите и капачката или мотовилката. Измерете отново диаметъра на шийката на мотовилката на коляновия вал. Обърнете внимание, че ако единият край на резбата на Plastigage е по-широк от другия, шийката на коляновия вал може да е заострена и трябва да се шлайфа отново.
9. Когато приключите, внимателно почистете всички следи от Plastigage от коляновия вал и черупките на лагерите. Използвайте пластмасова или дървена стъргалка, която няма да надраска работните повърхности.
Възли бутало/биела - окончателна настройка
10. Обърнете внимание, че следната процедура предполага, че капачките на основните лагери на коляновия вал вече са на място (вижте Глава 12).
11. Уверете се, че черупките на лагерите са монтирани правилно (вижте началото на тази глава). Ако са монтирани нови облицовки, отмийте всички следи от защитна грес с керосин. Избършете лагерите и биелите на сухо с дебела (без мъх) кърпа.
12. Смажете стените на цилиндъра, буталата, буталните пръстени и черупките на горните лагери с чисто двигателно масло (вижте илюстрациите). Подредете модулите бутало/биела в ред на работната маса. Когато капачките на лагерите са закрепени с гайки, увийте резбовите краища на шпилките с електрическа лента, за да предотвратите надраскване на шийките и цилиндрите при монтиране на буталата.
13. Започнете със сглобяване на бутало/прът #1. Уверете се, че ключалките на буталните пръстени все още са позиционирани, както е описано в Глава 13, след което ги натиснете в жлебовете със специален компресор.
14. Поставете комплекта бутало/биела в горната част на цилиндър №1. Насочете долния край на свързващия прът така, че да не повреди стените на цилиндъра. Когато има монтирани маслени дюзи, бъдете много внимателни да не ги счупите, когато монтирате биелите върху шийките на коляновия вал.
15. Проверете дали буталото е правилно ориентирано в цилиндъра - главата на буталото, свързващите пръти и капачките на биелните лагери имат маркировки, които трябва да са насочени към предния край на двигателя (вижте Глава 7).
16. С дръжката на чука, опряна върху главата на буталото, вкарайте комплекта изцяло в цилиндъра, така че главата на буталото да е наравно с горния ръб на цилиндъра (вижте илюстрацията).
17. Проверете дали черупката на лагера не е мръднала. Смажете обилно шийката на коляновия вал и двете лагерни черупки с чисто двигателно масло. Като внимавате да не надраскате стените на цилиндъра, плъзнете комплекта бутало/биела върху коляновия вал. Отстранете лентата от шпилките на биелата (където има), смажете резбите и гърбовете на главите на болтовете с масло. Монтирайте капачката на биелния лагер, като затегнете монтажните гайки/болтове в тази точка на ръка (вижте илюстрацията). Обърнете внимание, че ориентацията на капачката на лагера спрямо мотовилката е критична. Прорезите на двата компонента близо до контактните им повърхности трябва да са обърнати към предния край на двигателя (т.е. по посока на стрелката на главата на буталото) - вижте илюстрациите в Глава 7.
18. При дизеловите двигатели буталните глави са специално оформени за подобряване на характеристиките на горене. Бутала #1 и #2 са различни от останалите бутала. На тях големите вдлъбнатини на всмукателния клапан трябва да са обърнати към маховика, а големите вдлъбнатини на всмукателния клапан на другите бутала трябва да са обърнати към предния край на двигателя. Новите бутала имат номера на главите 1/2 (бутала #1 и #2), 3/4 (бутала #3 или #4) и 3/4/5 (бутала #3, #4 и #5) (вижте илюстрацията).илюстрация).
19. Затегнете закрепващите болтове/гайки с въртящ момент Етап 1 (вижте илюстрацията).
20. Затегнете болтовете/гайките до ъгъла, определен в Етап 2 (вижте илюстрацията).
21. Инсталирайте останалите комплекти бутало/пръчка по същия начин.
22. Завъртете коляновия вал на ръка. Уверете се, че се върти свободно. Известна твърдост на въртене е съвсем нормална, ако са монтирани нови компоненти, но валът трябва да се върти плавно, без да се завърта.
23. Ако са монтирани нови бутала или нов "къс двигател" (вижте забележката в Глава 5), измерете количеството, с което главите на буталата при TDC стърчат от цилиндровия блок, за да определите необходимата дебелина на уплътнението на главата на цилиндрите.
24. Монтирайте картера на цилиндровия блок надолу върху рамката или дървените блокове. Прикрепете микрометър към блока и настройте иглата му на нула, когато сондата на устройството докосне повърхността на блока в контакт с главата на цилиндъра. Преместете сондата към главата на буталото #1 и бавно завъртете коляновия вал, за да доведете буталото до ГМТ. Запишете показанията на уреда (вижте илюстрацията).
25. Повторете измерването на останалите бутала.
26. Ако резултатите от измерването са различни за различните бутала, вземете най-голямата стойност, за да определите вида на уплътнението под главата на цилиндъра - вижте Спецификациите.
27. Моля, имайте предвид, че ако предишните бутала са били монтирани, тогава новото уплътнение на главата на цилиндъра трябва да бъде идентично със старото.
28. Вижте Раздел 1A и монтирайте маслената помпа и нейната смукателна тръба, картера и нейната преграда, маховика и главата на цилиндъра.
Коментари на посетители