Перевірка робочого зазору шатунного підшипника
Примітка: На цьому етапі колінвал повинен бути встановлений у двигун (див. Главу 12).
1. Як і у корінних підшипників, між шатунною шийкою колінвала та вкладишами підшипника має існувати робочий зазор. Є два способи перевірки зазору.
2. Помістіть блок циліндрів на чисту, рівну робочу поверхню картером догори. Поверніть колінвал так, щоб шатунна шийка циліндра №1 стала в НМТ.
3. Перший метол менш точний і полягає у встановленні кришок підшипників на шатуни поза коленвалом (вкладиші у робочому положенні) Виміряйте внутрішній діаметр зібраної нижньої головки шатуна, використовуючи нутрометр. Потім відніміть з нього діаметр відповідної шатунної шийки колінвала, в результаті вийде робочий зазор підшипника.
Примітка: Правильна орієнтація кришок підшипників — критично важлива (див. Примітку до Розділ 7).
4. Другий метод має на увазі використання інструменту Piastigage тим же способом, як при перевірці робочого зазору корінного підшипника (див. Главу 12) і він набагато точніший, ніж попередній метод. Обітріть всі шатунні шийки колінвала чистою тканиною. Розташуйте шматок нитки Piastigage на шиї підшипника.
5. Встановіть верхню вкладку підшипника в шатун, стежачи за тим, щоб його настановний виступ потрапив у відповідний паз. Встановіть складання поршня/шатуна на колінвал, потім встановіть кришку підшипника, використовуючи мітки виробника.
6. Затисніть гайки/болти кришки підшипника зусиллям затягування Стадії 1. Слідкуйте за тим, щоб не помістити нитку Plastigage і не повернути шатун.
7. Розберіть монтаж, не зміщуючи шатун. Використовуйте шкалу, надруковану на упаковці Plastigage, щоб визначити робочий зазор шатунного підшипника, та порівняйте результат з даними, наведеними в Специфікаціях.
8. Якщо зазор не відповідає регламентованим значенням, можливо, встановлені вкладки невідповідного розміру (або вони надмірно зношені, якщо встановлені колишні вкладиші). Переконайтеся, що між вкладишами та кришкою чи шатуном не потрапили бруд чи олія. Знову виміряйте діаметр шатунної шийки коленвала. Зверніть увагу, що якщо один кінець нитки Plastigage ширший, ніж інший, шатунна шийка колінвала, можливо, зведена на конус і вимагає переточування.
9. По завершенні, акуратно зчистіть всі сліди матеріалу Plastigage з коленвала та вкладишів підшипника. Використовуйте пластмасовий або дерев'яний скребок, який не подряпає робочих поверхонь.
Складання поршнів/шатунів — заключна установка
10. Зверніть увагу, що наступна процедура передбачає, що кришки корінних підшипників колінвалу вже стоять у робочому положенні (див. Главу 12).
11. Переконайтеся, що вкладки підшипника правильно встановлені (див. початок цього Розділу). Якщо встановлюються нові вкладиші, змийте гасом всі сліди захисного мастила. Витріть вкладиші та шатуни насухо щільною (без ворсу) тканиною.
12. Змастіть стінки циліндрів, поршні, поршневі кільця та верхні вкладиші підшипників чистим моторним маслом (див. ілюстрації). Розкладіть складання поршнів/шатунів у потрібному порядку на верстаті. Де кришки підшипників кріпляться гайками, обмотайте нарізні кінці шпильок ізоляційною стрічкою, щоб не подряпати шатунні шийки та циліндри під час встановлення поршнів.
13. Почніть зі складання поршня/шатуна №1. Переконайтеся, що замки поршневих кілець досі розташовані як описано в Розділ 13, потім втопіть їх у канавки за допомогою спеціального компресора.
14. Вставте складання поршня/шатуна у верхню частину циліндра №1. Спрямовуйте нижню головку шатуна так, щоб вона не пошкодила стінки циліндрів. Де встановлені масляні жиклери, будьте дуже обережні, не зламайте їх при встановленні шатунів на шийки коленвала.
15. Переконайтеся, що поршень правильно орієнтований в циліндрі - головка поршня, шатуни та кришки шатунних підшипників мають мітки, які мають бути спрямовані до переднього кінця двигуна (див. Розділ 7).
16. Уперши рукоятку молотка в головку поршня, введіть складання повністю в циліндр, так щоб головка поршня встала врівень верхнім краєм циліндра (див. ілюстрацію).
17. Переконайтеся, що вкладка підшипника не зрушена. Рясно змастіть шийку колінвала і обидва вкладиші підшипника чистим моторним маслом. Спостерігаючи за тим, щоб не подряпати стінки циліндрів, виведіть складання поршня/шатуна на шатунну шию колінвала. Зніміть зі шпильок шатуна (де є) ізоляційну стрічку, змастіть маслом різьблення та зворотні сторони головок болтів. Встановіть кришку шатунного підшипника, затискаючи гайки кріплення /болти на цьому етапі вручну (див. ілюстрацію). Зверніть увагу, що орієнтація кришки підшипника щодо шатуна критично важлива Прорізи обох компонентів, розташовані близько до їх контактним поверхням, повинні бути звернені до переднього кінця двигуна (тобто у напрямку стрілки на головці поршня) - Див. ілюстрації в Розділ 7.
18. На дизельних двигунах головки поршнів мають особливу форму, покликану покращити характеристики згоряння. Поршні №1 та №2 відрізняються від інших поршнів. На них великі поглиблення під впускні клапани повинні бути звернені до маховика, а великі поглиблення під впускні клапани на інших поршнях повинні бути звернені до переднього кінця двигуна. Нові поршні мають на головках цифрові коди 1/2 (поршні №1 та №2), 3/4 (поршень №3 або №4) та 3/4/5 (поршні №3, №4 та №5) (див. ілюстрацію).
19. Затисніть болти/гайки кріплення зусиллям затягування Стадії 1 (див. ілюстрацію).
20. Доверніть болти/гайки на вказаний у Стадії 2 кут (див. ілюстрацію).
21. Встановіть збірки поршнів/шатунів, що залишилися, таким же способом.
22. Поверніть коленвал вручну. Переконайтеся, що він обертається вільно. Деяка жорсткість обертання цілком нормальна, якщо було встановлено нові компоненти, але вал повинен обертатися рівно, без заїданий.
23. Якщо встановлено нові поршні або новий "короткий двигун" (див. Примітку в Розділ 5), виміряйте величину, на яку головки поршнів ВМТ виступають з блоку циліндрів, щоб визначити необхідну товщину прокладки під головку блоку циліндрів.
24. Встановіть блок циліндрів картером униз на станині чи дерев'яних брусках. Прикріпіть до блоку мікрометр і встановіть його на нуль, коли зонд приладу стосується контактної з головкою блоку циліндрів поверхні блоку. Перемістіть зонд на головку поршня №1 і повільно поверніть коленвал так, щоб вивести цей поршень у ВМТ. Запишіть показання приладу (див. ілюстрацію).
25. Повторіть вимірювання на поршнях, що залишилися.
26. Якщо результати вимірювання різні для різних поршнів, візьміть саме велике значення, щоб визначити тип прокладки під головку блоку циліндрів — див. Специфікації.
27. Зверніть увагу, що якщо були встановлені попередні поршні, то нова прокладка під головку блоку циліндрів повинна бути ідентична старої.
28. Див. Розділ 1А, і встановіть масляний насос та його приймальну трубку, піддон та його перегородку, маховик та головку блоку циліндрів.
(Ознайомтеся з першоджерелом на сайті: audimanual.ru)