Sprawdzenie luzu roboczego łożyska korbowodu
Uwaga: Na tym etapie wał korbowy musi być zamontowany w silniku (patrz rozdział 12).
1. Podobnie jak w przypadku łożysk głównych, między czopem wału korbowego a panewkami łożysk musi być zachowany luz roboczy. Istnieją dwie metody sprawdzania odprawy.
2. Umieść blok cylindrów na czystej, równej powierzchni roboczej, skrzynią korbową skierowaną do góry. Obróć wał korbowy tak, aby czop korbowodu cylindra nr 1 znalazł się w BDC.
3. Pierwsza metoda jest mniej dokładna i polega na zamontowaniu pokryw łożysk na korbowodach poza wałem korbowym (wkłady w pozycji roboczej) Zmierz średnicę wewnętrzną zmontowanego końca korbowodu za pomocą miernika wewnętrznego. Następnie odejmij od niego średnicę odpowiedniego czopu korbowodu wału korbowego, w wyniku czego uzyskany zostanie luz roboczy łożyska.
Uwaga: Właściwa orientacja pokryw łożysk ma kluczowe znaczenie (patrz uwaga w Rozdział 7).
4. Druga metoda polega na użyciu narzędzia Piastigage w taki sam sposób, jak przy sprawdzaniu luzu łożyska głównego (patrz rozdział 12) i jest znacznie dokładniejszy niż poprzednia metoda. Wytrzyj wszystkie czopy korbowodów wału korbowego czystą szmatką. Umieść kawałek nici Piastigage na czopie łożyska.
5. Zamontować górną panewkę łożyska w korbowodzie, upewniając się, że występ montażowy wpada w odpowiedni rowek. Zamontować zespół tłoka/korbowódu na wale korbowym, a następnie zamontować pokrywę łożyska zgodnie ze znakami producenta.
6. Dokręć nakrętki/śruby pokrywy łożyska do kroku 1. Uważaj, aby nie wysunąć Plastigage ani nie obrócić korbowodu.
7. Zdemontować zespół bez przesuwania korbowodu. Za pomocą skali wydrukowanej na opakowaniu Plastigage określić luz roboczy łożyska korbowodu i porównać wynik z danymi podanymi w Specyfikacje.
8. Jeśli szczelina nie spełnia wartości regulowanych, możliwe, że zainstalowano wkładki o niewłaściwym rozmiarze (lub są nadmiernie zużyte, jeśli zamontowane są stare łożyska). Upewnij się, że między łożyskami a kołpakiem lub korbowodem nie ma brudu ani oleju. Ponownie zmierzyć średnicę czopu korbowodu wału korbowego. Należy pamiętać, że jeśli jeden koniec gwintu Plastigage jest szerszy niż drugi, czop wału korbowego może być zwężający się i należy go przeszlifować.
9. Po zakończeniu ostrożnie wyczyść wszystkie ślady Plastigage z wału korbowego i panewek łożysk. Użyj plastikowego lub drewnianego skrobaka, który nie zarysuje powierzchni roboczej.
Zespoły tłoka/korbowódu — montaż końcowy
10. Zwróć uwagę, że poniższa procedura zakłada, że pokrywy łożysk głównych wału korbowego są już na swoim miejscu (patrz rozdział 12).
11. Upewnij się, że panewki łożysk są prawidłowo zamontowane (patrz początek tego rozdziału). Jeśli zamontowane są nowe wkładki, zmyć wszystkie ślady smaru ochronnego za pomocą nafty. Wytrzyj tuleje i korbowody do sucha gęstą gąbką (niestrzępiący się) płótno.
12. Nasmaruj ściany cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe i górne panewki łożysk czystym olejem silnikowym (zobacz ilustracje). Ułóż zespoły tłoka/korbowodu w kolejności na stole warsztatowym. Gdy pokrywy łożysk są zabezpieczone nakrętkami, owiń gwintowane końce szpilek taśmą izolacyjną, aby zapobiec zarysowaniu czopów korbowodu i cylindrów podczas montażu tłoków.
13. Rozpocznij od złożenia tłoka/tłoczyska nr 1. Upewnić się, że blokady pierścieni tłokowych są nadal ustawione zgodnie z opisem w Rozdział 13, a następnie zatopić je w rowkach za pomocą specjalnego kompresora.
14. Włóż zespół tłoka/korbowodu w górną część cylindra nr 1. Poprowadź dolny koniec korbowodu tak, aby nie uszkodzić ścianek cylindra. Tam, gdzie są zainstalowane dysze olejowe, należy bardzo uważać, aby ich nie złamać podczas montażu korbowodów na czopach wału korbowego.
15. Upewnij się, że tłok jest prawidłowo ustawiony w cylindrze - głowica tłoka, korbowody i pokrywy łożysk korbowodu mają oznaczenia, które należy skierować w stronę przodu silnika (patrz rozdział 7).
16. Trzymając rękojeść młotka na głowicy tłoka, włóż zespół całkowicie do cylindra, tak aby głowica tłoka zrównała się z górną krawędzią cylindra (patrz ilustracja).
17. Sprawdź, czy panewka łożyska nie przesunęła się. Obficie nasmaruj czop wału korbowego i obie panewki łożysk czystym olejem silnikowym. Uważając, aby nie porysować ścianek cylindra, wsunąć zespół tłoka/korbowódu na czop korbowy wału korbowego. Zdejmij ze śrub dwustronnych korbowodu (gdzie są) taśmą maskującą, naoliwić gwinty i grzbiety łbów śrub. Zamontować pokrywę łożyska korbowodu, dokręcając ręcznie nakrętki/śruby mocujące w tym miejscu (patrz ilustracja). Należy pamiętać, że orientacja pokrywy łożyska względem korbowodu ma kluczowe znaczenie.Szczeliny obu elementów, znajdujące się blisko ich powierzchni styku, muszą być skierowane w stronę przedniej części silnika (tj. w kierunku strzałki na głowicy tłoka) - zobacz ilustracje w Rozdział 7.
18. W silnikach wysokoprężnych głowice tłoków są specjalnie ukształtowane, aby poprawić charakterystykę spalania. Tłoki nr 1 i nr 2 różnią się od pozostałych tłoków. Na nich duże wgłębienia zaworów dolotowych powinny być skierowane w stronę koła zamachowego, a duże wgłębienia zaworów wlotowych na pozostałych tłokach powinny być skierowane w stronę przedniej części silnika. Nowe tłoki mają na głowicach cyfrowe kody 1/2 (tłoki nr 1 i nr 2), 3/4 (tłok nr 3 lub nr 4) i 3/4/5 (tłoki nr 3, nr 4 i nr 5) (patrz ilustracja).
19. Dokręć śruby/nakrętki mocujące z momentem obrotowym Etapu 1 (patrz ilustracja).
20. Dokręć śruby/nakrętki pod kątem określonym w kroku 2 (patrz ilustracja).
21. Zamontować pozostałe zespoły tłoka/tłoczyska w ten sam sposób.
22. Obróć ręcznie wał korbowy. Upewnij się, że obraca się swobodnie. Pewna sztywność obrotowa jest całkiem normalna, jeśli zamontowano nowe komponenty, ale wał powinien obracać się płynnie bez zacięć.
23. Jeśli są zainstalowane nowe tłoki lub nowy «krótki silnik» (patrz uwaga w Rozdział 5), zmierzyć odległość, na jaką główki tłoków w GMP wystają z bloku cylindrów, aby określić wymaganą grubość uszczelki pod głowicą cylindrów.
24. Zamontować skrzynię korbową bloku cylindrów na ramie lub drewnianych klockach. Podłącz mikrometr do bloku i ustaw jego igłę na zero, gdy sonda urządzenia dotknie powierzchni bloku stykającej się z głowicą cylindrów. Przesuń sondę do głowicy tłoka nr 1 i powoli obracaj wałem korbowym, aby ustawić tłok w GMP. Zapisuj odczyty przyrządów (patrz ilustracja).
25. Powtórzyć pomiar na pozostałych tłokach.
26. Jeżeli wyniki pomiarów są różne dla różnych tłoków, weź największą wartość, aby określić rodzaj uszczelki pod głowicą cylindrów - zobacz specyfikacje.
27. Należy pamiętać, że jeśli poprzednie tłoki były zamontowane, nowa uszczelka głowicy musi być identyczna ze starą.
28 Patrz Sekcja 1A, a następnie zamontuj pompę olejową wraz z przewodem ssącym, miską olejową i jej przegrodą, kołem zamachowym i głowicą cylindrów.
Komentarze gości