Sprawdzenie luzu roboczego łożyska korbowodu
Uwaga: Na tym etapie wał korbowy powinien być już zamontowany w silniku (zobacz rozdział 12).
1. Podobnie jak w przypadku łożysk głównych, między czopem wału korbowego a panewkami łożysk musi być luz roboczy. Istnieją dwie metody sprawdzenia szczeliny.
2. Umieść blok cylindrów na czystej, równej powierzchni roboczej, skrzynią korbową skierowaną do góry. Obrócić wał korbowy tak, aby czop korbowodu cylindra nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie.
3. Pierwsza metoda jest mniej dokładna i polega na zamontowaniu pokryw łożysk na korbowodach na zewnątrz wału korbowego (wkładki w pozycji roboczej) Zmierz średnicę wewnętrzną złożonego dużego końca za pomocą średnicówki. Następnie odejmij od niej średnicę odpowiadającego jej czopu wału korbowego, a wynikiem będzie luz roboczy łożyska.
Uwaga: Prawidłowe ustawienie pokryw łożysk ma kluczowe znaczenie (patrz uwaga w Rozdział 7).
4. Druga metoda polega na użyciu narzędzia Piastigage w taki sam sposób, jak przy sprawdzaniu luzu łożyska głównego (zobacz rozdział 12) i jest ona o wiele dokładniejsza od poprzedniej metody. Wytrzyj wszystkie czopy wału korbowego czystą szmatką. Umieść kawałek gwintu Piastigage na czopie łożyska.
5. Zamontuj górną panewkę łożyska w korbowodzie, upewniając się, że jej występ montażowy pasuje do odpowiedniego rowka. Zamontuj zespół tłoka/korbowodu na wale korbowym, a następnie zamontuj pokrywę łożyska, stosując się do oznaczeń producenta.
6. Dokręć nakrętki/śruby pokrywy łożyska momentem obrotowym etapu 1, uważając, aby nie poluzować gwintu Plastigage ani nie obrócić korbowodu.
7. Rozebrać zespół nie ruszając korbowodu. Określ luz roboczy łożyska korbowego za pomocą skali nadrukowanej na opakowaniu Plastigage i porównaj wynik z danymi podanymi w Specyfikacje.
8. Jeżeli szczelina nie odpowiada podanym wartościom, możliwe, że zamontowano wkładki o niewłaściwym rozmiarze (lub są nadmiernie zużyte, jeśli zamontowano stare wkładki). Upewnij się, że między łożyska a pokrywę lub korbowód nie dostanie się żaden brud ani olej. Ponownie zmierz średnicę czopu wału korbowego. Należy pamiętać, że jeśli jeden koniec Plastigage jest szerszy od drugiego, czop wału korbowego może być stożkowy i wymagać ponownego szlifowania.
9. Po zakończeniu prac dokładnie wyczyść wał korbowy i panewki łożysk ze wszystkich śladów Plastigage. Używaj plastikowej lub drewnianej skrobaczki, która nie porysuje powierzchni roboczych.
Zestawy tłoków/korbowody – montaż końcowy
10. Należy pamiętać, że poniższa procedura zakłada, że pokrywy głównych łożysk wału korbowego znajdują się już w pozycji roboczej (zobacz rozdział 12).
11. Sprawdź, czy panewki łożysk są zamontowane prawidłowo (zobacz początek tego rozdziału). Jeżeli montowane są nowe łożyska, należy zmyć wszelkie ślady smaru ochronnego przy użyciu nafty. Wytrzyj łożyska i korbowody grubą (niestrzępiącą się) szmatką.
12. Nasmaruj ścianki cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe i górne panewki łożysk czystym olejem silnikowym (zobacz ilustracje). Ułóż zespoły tłoka i korbowodu w prawidłowej kolejności na stole warsztatowym. Jeśli pokrywy łożysk są zabezpieczone nakrętkami, owiń gwintowane końce szpilek taśmą izolacyjną, aby uniknąć zarysowania sworzni korbowych i cylindrów podczas montażu tłoków.
13. Zacznij od złożenia tłoka/korbowodu nr 1. Upewnij się, że blokady pierścieni tłokowych są nadal ustawione tak, jak opisano w Rozdział 13, a następnie wcisnąć je w rowki przy pomocy specjalnego kompresora.
14. Włóż zespół tłoka/korbowodu do górnej części cylindra nr 1. Poprowadź dolną głowicę korbowodu w taki sposób, aby nie uszkodzić ścianek cylindra. W przypadku montażu dysz olejowych należy zachować szczególną ostrożność, aby ich nie uszkodzić podczas montażu korbowodów na czopach wału korbowego.
15. Upewnij się, że tłok jest prawidłowo zorientowany w cylindrze – głowica tłoka, korbowody i pokrywy łożysk korbowodów mają oznaczenia, które powinny być skierowane w stronę przedniej części silnika (zobacz rozdział 7).
16. Opierając trzonek młotka na głowicy tłoka, wsuń cały zespół do cylindra tak, aby głowica tłoka znajdowała się na równi z górną krawędzią cylindra (zobacz ilustrację).
17. Sprawdź, czy panewka łożyska nie uległa przesunięciu. Nasmaruj obficie czop wału korbowego i obie panewki łożysk czystym olejem silnikowym. Uważając, aby nie zarysować ścianek cylindra, nasuń zespół tłoka/korbowodu na czop wału korbowego. Wyjmij korbowód ze szpilek (gdzie są?) taśmą izolacyjną, nasmaruj gwinty i tylne powierzchnie łbów śrub olejem. Zamontuj pokrywę łożyska korbowodu, dokręcając na tym etapie nakrętki/śruby mocujące ręcznie (zobacz ilustrację). Należy pamiętać, że orientacja pokrywy łożyska względem korbowodu jest krytyczna. Szczeliny obu komponentów, znajdujące się blisko ich powierzchni styku, powinny być skierowane w stronę przedniego końca silnika (czyli w kierunku strzałki na głowicy tłoka) — zobacz ilustracje w Rozdział 7.
18. W silnikach Diesla głowice tłoków mają specjalny kształt, który poprawia charakterystykę spalania. Tłoki nr 1 i 2 różnią się od pozostałych tłoków. W nich duże wgłębienia na zawory dolotowe powinny być skierowane w stronę koła zamachowego, a duże wgłębienia na zawory dolotowe na pozostałych tłokach powinny być skierowane w stronę przedniej części silnika. Nowe tłoki mają na głowicach kody cyfrowe: 1/2 (tłoki nr 1 i nr 2), 3/4 (tłoki nr 3 lub nr 4) i 3/4/5 (tłoki nr 3, nr 4 i nr 5) (zobacz ilustrację).
19. Dokręć śruby/nakrętki mocujące momentem dokręcania dla etapu 1 (zobacz ilustrację).
20. Dokręć śruby/nakrętki pod kątem określonym w etapie 2 (zobacz ilustrację).
21. Zamontuj pozostałe zespoły tłoka/korbowodu w ten sam sposób.
22. Obróć wał korbowy ręcznie. Upewnij się, że obraca się swobodnie. Pewna sztywność obrotowa jest normalna, jeśli zamontowano nowe komponenty, ale wał powinien obracać się płynnie i bez zacięć.
23. Jeżeli nowe tłoki lub nowy "krótki silnik" (patrz Uwaga w Rozdział 5), zmierz odległość, na jaką głowice tłoków w górnym martwym punkcie wystają z bloku cylindrów, aby określić wymaganą grubość uszczelki głowicy cylindrów.
24. Połóż blok cylindrów skrzynią korbową skierowaną w dół na ramie lub drewnianych klockach. Podłącz mikrometr do bloku i ustaw jego wskazówkę na zero, gdy sonda przyrządu dotknie powierzchni styku głowicy cylindra bloku. Przesuń sondę do głowicy tłoka nr 1 i powoli obróć wał korbowy, aby ustawić tłok w GMP. Zanotuj odczyty przyrządu (zobacz ilustrację).
25. Powtórz pomiar na pozostałych tłokach.
26. Jeżeli wyniki pomiarów są różne dla różnych tłoków, należy przyjąć najwyższą wartość w celu określenia rodzaju uszczelki głowicy cylindra - zobacz Specyfikacje.
27. Należy pamiętać, że jeżeli zamontowano te same tłoki, nowa uszczelka głowicy cylindra musi być identyczna jak stara.
28. Zobacz. Sekcja 1A, i zamontuj pompę olejową i jej rurę dolotową, miskę olejową i jej przegrodę, koło zamachowe oraz głowicę cylindra.