Naprawa Chevrolet Naprawa Toyota Naprawa Honda Naprawa AvtoVAZ Naprawa Mercedes-Benz Naprawa BMW Naprawa Opel
Główna  |  Łączność  |  Mapa strony  |    
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
AudiManual.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  • AUDI 80
  • AUDI 100
  • AUDI A3
  • AUDI A4
  • AUDI A6
  • AUDI A8
  • AUDI Q
  • INNY
  • ARTYKUŁY
C4 (1990-1994) C4 (1990-1994, Benzyna) C3 (1982-1990) C3 (1982-1990, benzyna) C3 (1982-1990, diesel)

Tłoki i pierścienie tłokowe — montaż (Audi 100 C3)

  • Główna
  • Audi 100
  • C3 (1982-1990, diesel)
  • Silnik i systemy
  • Silnik usunięty
  • Tłoki i pierścienie tłokowe — montaż
            0
1. Na tym etapie tłoki powinny być już połączone z odpowiednimi korbowodami. Jeżeli nie zrobiono tego wcześniej, sprawdź luzy między pierścieniami a ściankami rowka tłoka (zobacz rozdział 7).

2. Przed zamontowaniem pierścieni na tłokach należy sprawdzić szczeliny między pierścieniami w następujący sposób.

3. Rozłóż zespoły tłoka/korbowodu i nowe zestawy pierścieni na czystej powierzchni roboczej tak, aby odpowiednie elementy leżały obok siebie. Umieść blok cylindrów na stole roboczym w taki sposób, aby mieć dostęp do górnej i dolnej części cylindrów.

4. Włóż górny pierścień do pierwszego cylindra i wyrównaj jego położenie, lekko dociskając go głowicą tłoka. Pierścień należy umieścić u podstawy cylindra, w pobliżu dolnej granicy skoku tłoka.

5. Wsuwając szczelinomierze w przestrzeń między końcami pierścienia, wybierz odpowiedni, którego grubość będzie równa szczelinie (zobacz ilustrację). Sonda powinna wejść w szczelinę z lekkim oporem. Porównaj wynik pomiaru z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli rozmiar szczeliny wykracza poza dopuszczalne tolerancje, należy ponownie sprawdzić, czy pierścień ten powinien znaleźć się w danym cylindrze.

5. Wsuwając szczelinomierze w przestrzeń między końcami pierścienia, wybierz odpowiedni, którego…


6. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, należy ją zwiększyć, w przeciwnym razie końce pierścienia będą opierać się o siebie podczas pracy silnika, co doprowadzi do uszkodzenia silnika. Ostrożnie spiłuj końce pierścienia drobnym pilnikiem, mocując pilnik w imadle z miękkimi szczękami. Szlifować należy wyłącznie powierzchnię czołową końcówek pierścieni. Powtórz procedurę na pozostałych pierścieniach. Nie wolno mieszać pierścieni pochodzących z różnych tłoków ani mylić tłoków. Należy je zawsze przechowywać w pobliżu odpowiedniego cylindra.



7. Po sprawdzeniu luzów pierścienia blokującego (i w razie potrzeby skorygować), pierścienie można montować na tłokach. Rozpocznij montaż od dolnego rowka (pierścień zgarniający olej). Należy pamiętać, że pierścień składa się z dwóch części roboczych oddzielonych elementem dystansowym (środkowa część pierścienia zgarniającego olej). Należy również pamiętać, że oba pierścienie zaciskowe mają różne profile i każdy z nich należy zamontować w odpowiednim rowku przy użyciu specjalnego narzędzia. Oba pierścienie zaciskowe mają oznaczenia wskazujące ich górną stronę (zobacz ilustrację).

7. Po sprawdzeniu luzów pierścienia blokującego (i w razie potrzeby skorygować), pierścienie można…


8. Umieść zamki pierścieniowe tak, aby były oddalone od siebie o 120°.

Uwaga: Należy ściśle przestrzegać instrukcji zamieszczonych na opakowaniu zestawu pierścionków.


Ten artykuł został skopiowany ze strony internetowej: AudiManual.ru
Artykuł sprawdził ekspert motoryzacyjny Nikita Rudakow
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
Audi 100 C3: Silnik usunięty
Kolejne artykuły

Wał korbowy — montaż i sprawdzenie luzu roboczego
Kolejność montażu silnika
Panewki główne i korbowodowe — kontrola i dobór tulei
Blok cylindrów/skrzynia korbowa — czyszczenie i kontrola
Zespoły tłoków i korbowodów — montaż i sprawdzanie luzu łożyska…
Silnik — Rozruch po remoncie


Link do tej strony w różnych formatach


Komentarze gości

Brak komentarzy


Ile będzie 10 + 47 =
       



100(C4, 1990-1994) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Silnik i systemy
  • Naprawa silnika
  • Sytem zapłonu
  • Układ paliwowy (benzyna)
  • Układ paliwowy (diesel)
  • System smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Układ wydechowy
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia biegów
  • Wały napędowe
  • Podwozie
  • Zawieszenie samochodu
  • Układ kierowniczy
  • Koła i opony
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Wentylacja i ogrzewanie
  • Naprawa karoserii
  • Sprzęt elektryczny
  • Urządzenia zasilające
  • Oświetlenie i sprzęt
  • Obwody elektryczne
 
100(C4, 1990-1994, Benzyna) 
  • Informacje ogólne
  • Obsługa i konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Naprawa silnika
  • Układ wydechowy
  • Układ chłodzenia
  • Układ zasilania
  • Filtr powietrza
  • Układ wtrysku Mono-Motronic
  • System wtrysku Digifan
  • Wtrysk KE-III-Jetronic i KE-Motronic
  • Układ wtrysku MPI i MPFI
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia biegów
  • Podwozie
  • Zawieszenie i układ kierowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Koła i opony
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Sprzęt elektryczny
  • Bezpieczniki i przekaźniki
  • Urządzenia zasilające
  • Sytem zapłonu
  • Oświetlenie i sygnalizacja
  • Sprzęt i urządzenia
  • Obwody elektryczne
 
100(C3, 1982-1990) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Specyfikacje
  • Silnik i systemy
  • Silniki 4-cylindrowe
  • Silniki 5-cylindrowe
  • Diesla silnik
  • Układ chłodzenia
  • Układ zasilania (gaźnik)
  • Układ zasilania (wtryskiwacz)
  • System zasilania (diesel)
  • Tranzystorowy układ zapłonowy
  • Elektroniczny układ zapłonowy
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • 4-biegowa skrzynia biegów 014
  • 5-biegowa skrzynia biegów 013 i 093
  • 5-biegowa skrzynia biegów 016 i 012
  • Mechanizm zmiany biegów KP 016
  • Automatyczna skrzynia
  • Napęd na przednie koła
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Elementy karoserii
  • Sprzęt elektryczny
  • Oświetlenie i sprzęt
  • Urządzenia zasilające
  • Obwody elektryczne
 
100(C3, 1982-1990, benzyna) 
  • Informacje ogólne
  • Konserwacja i eksploatacja
  • 4-cylindrowy silnik
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia i smarowania
  • Układ zasilania
  • Sytem zapłonu
  • 5-cylindrowy silnik
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia i smarowania
  • Układ zasilania
  • Sytem zapłonu
  • Transmisja
  • Wały sprzęgła i napędu
  • 4-biegowa skrzynia biegów 014
  • 5-biegowa skrzynia biegów 013 i 093
  • 5-biegowa skrzynia biegów 016 i 012
  • Automatyczna skrzynia
  • Podwozie
  • Układ kierowniczy
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Elementy karoserii
  • Drzwi, zamki i okna
  • Naprawa karoserii
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Urządzenia zasilające
  • Obwody elektryczne
 
100(C3, 1982-1990, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Rozwiązywanie problemów
  • Silnik i systemy
  • Silnik w samochodzie
  • Silnik usunięty
  • Układ chłodzenia
  • System paliwowy
  • Układ wydechowy
  • Uruchamianie i ładowanie
  • Podgrzewanie
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia mechaniczna
  • Automatyczna skrzynia
  • Wały napędowe
  • Podwozie
  • Układ hamulcowy
  • Zawieszenie
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Zewnętrzny
  • Wnętrze
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Obwody elektryczne
 
AudiManual.ru © 2017-2026 · Wersja mobilna · Informacja zwrotna · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Wyszukiwanie w witrynie · Nowości i artykuły
80 B2 · 80 B3 Benzyna · 80 B3 · 80 B4 · 100 C3 diesel · 100 C3 benzyna · 100 C3 · 100 C4 Benzyna · 100 C4 · A3 Typ 8L · A4 B5 benzyna · A4 B5 · A4 B6 benzyna · A4 B6 · A4 B7 · A4 B8 · A6 C4 · A6 C5 · A6 C5 Allroad · A8 D2 · Q5 Typ 8R · Q7 Typ 4L · Audi A2 ·
Ta strona używa plików cookie 🍪. Kliknij przycisk, aby zaakceptować ten fakt.