Spis treści: Kontrola ↓ Dobór panewek głównych i… ↓
Kontrola
1. Chociaż panewki łożyska głównego i korbowodu należy wymienić podczas remontu silnika, stare panewki należy zachować do szczegółowej kontroli, ponieważ mogą one dostarczyć cennych informacji na temat stanu silnika (zobacz ilustrację).
2. Uszkodzenie łożyska może być spowodowane brakiem smarowania, przedostaniem się obcych cząstek, przeciążeniem silnika lub korozją. Bez względu na przyczynę, należy ją wyeliminować przed montażem silnika.
3. Zdejmij wszystkie panewki łożysk głównych i korbowodowych i rozłóż je na czystej powierzchni roboczej w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to powiązanie uszkodzenia łożyska z odpowiadającym mu czopem wału korbowego. Nie dotykaj wewnętrznej powierzchni wkładek, ponieważ możesz je uszkodzić.
4. Do silnika mogą przedostać się obce cząstki na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku podczas montażu lub przedostać się przez filtry czy układ wentylacji skrzyni korbowej. Często pozostają w nich ziarna metalu powstałe w wyniku szlifowania lub normalnego zużycia silnika. Obce cząstki, które dostają się do łożysk, osadzają się w miękkiej warstwie roboczej panewek, gdzie można je łatwo wykryć. Duże cząsteczki nie wnikają w materiał wyściółki, lecz rysują wyściółkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne wyczyszczenie wszystkich komponentów i zachowanie nieskazitelnej czystości podczas montażu silnika. Ponadto zaleca się częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
5. Brak smarowania może mieć wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Mogą to być: przegrzanie (sprawia, że olej staje się mniej lepki, co powoduje, że jego warstwa na łożyskach staje się cieńsza), przeciążać (wyciska olej z powierzchni łożyska) lub przecieki (luzy łożyskowe są zbyt duże, pompa oleju jest zużyta lub prędkość obrotowa silnika jest wysoka). Zablokowanie kanałów smarowych, będące zazwyczaj wynikiem złego ustawienia otworów smarowych w panewkach łożysk, również prowadzi do braku smarowania i powoduje awarię łożyska. Gdy przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, warstwa robocza łożyska ulegnie zetarciu lub odklei się od stalowego podłoża. Temperatura może wzrosnąć do takiego poziomu, że stal bazowa przybierze niebieskawy odcień z powodu przegrzania.
6. Styl jazdy ma również wpływ na żywotność łożyska. Pełny gaz i ciągłe niskie obroty (przeciążenie silnika) powodują bardzo duże obciążenie łożysk, co powoduje odpychanie filmu olejowego od tulei. W wyniku tego wykładziny wyginają się i tworzy się na nich sieć drobnych pęknięć (usterka "zmęczeniowa"). W pewnym momencie robocza warstwa panewki łożyska ulegnie rozpadowi i oddzieli się od stalowego podłoża.
7. Krótkie podróże powodują korozję łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się dostatecznie, aby wyprzeć sprężoną parę wodną i gazy żrące. Opary są absorbowane przez olej silnikowy, tworząc kwas i osad. Kiedy olej dostanie się do łożysk silnika, warstwa robocza ich panewek utlenia się.
8. Nieprawidłowy dobór wkładki łożyskowej może również spowodować uszkodzenie łożyska. Zbyt duże panewki łożyskowe, które są ciasno dopasowane do łożyska, powodują niewystarczający luz roboczy, co skutkuje niewystarczającym smarowaniem.
9. Podczas montażu nie należy dotykać palcami powierzchni roboczej wkładek, gdyż może to spowodować ich zarysowanie.
10. Jak wspomniano na początku tego rozdziału, wkładki należy wymieniać po każdym usunięciu.
Dobór panewek głównych i korbowodowych
11. Sprzedajemy panewki łożysk głównych i korbowodowych zarówno o wymiarach nominalnych jak i naprawczych (zobacz Specyfikacje).
12. Po zamontowaniu nowych tulei należy sprawdzić luzy robocze łożysk wału korbowego (zobacz rozdział 12).
[Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej audimanual]