2. Sprawdź zużycie korbowodu i czopów głównych. Jeżeli silnik ma duży przebieg lub istnieją wątpliwości co do stanu wału korbowego, lepiej skonsultować się z dealerem Audi lub specjalistą w sprawie konieczności wykonania szlifowania. Jeżeli panewki łożyskowe (i podkładki oporowe, jeśli takie występują) prawie nowy, nie należy używać nowego zestawu przy montażu wału korbowego.
3. Jeżeli jest to możliwe, można użyć Plastigage do sprawdzenia luzu roboczego istniejących panewek łożysk. Pasek Plastigage umieszczany jest na czopie wału korbowego, a następnie łożysko jest montowane i ściskane do momentu dokręcenia określonego w Specyfikacji. Po wyjęciu łożyska mierzy się szerokość paska zgodnie z tabelą i określa luz roboczy.
4. W modelach ze skrzynią biegów manualną należy sprawdzić stan łożyska igiełkowego z tyłu wału korbowego (zdjęcie). Do jego wymiany potrzebne jest specjalne narzędzie. Wyczyść wgłębienie, a następnie włóż nowe łożysko za pomocą metalowej rurki. Strona łożyska z napisem powinna być skierowana na zewnątrz, a łożysko powinno być osadzone na głębokości 1,5 mm.
5. Należy pamiętać, że krótkie silniki mają wał korbowy z łożyskami igiełkowymi. Jeżeli silnik ma być używany z automatyczną skrzynią biegów, należy najpierw zdemontować łożysko, aby zmieścić przetwornik momentu obrotowego.
[Pełna wersja jest opublikowana w zasobie AUDImanual.ru]