2. Umieść górne panewki łożysk głównych w skrzyni korbowej tak, aby występy pasowały do wgłębień. Nasmaruj panewki łożysk (zdjęcie). W przypadku stosowania starych wkładów należy upewnić się, że zostały zamontowane w oryginalnym położeniu.
3. Opuścić wał korbowy do skrzyni korbowej.
4. Umieść dolne panewki głównego łożyska w pokrywach; w przypadku pokryw nr 1, 2 i 5 są one pełne, a w przypadku pokrywy nr 4 panewki mają rowek smarowy. Wkład łożyskowy nr 3 jest również lity, ale wkładka naprawcza zawiera kołnierz oporowy (zdjęcie).
5. Umieść podkładki oporowe po obu stronach pokrywy nr 3 i zabezpiecz je smarem (zdjęcie). Upewnij się, że rowki olejowe skierowane są na zewnątrz.
6. Nasmaruj panewkę łożyska, następnie zamontuj pokrywę łożyska głównego nr 3, włóż śruby i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacji.
7. Używanie szczelinomierza (zdjęcie 9.60) lub mikrometrem sprawdź czy luz boczny odpowiada danym podanym w Specyfikacji (zdjęcie).
8. Nasmaruj pozostałe panewki łożysk głównych, następnie zamontuj pokrywy, włóż śruby i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacji (zdjęcie).
9. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
10. Ułożyć blok na boku, obrócić wał korbowy tak, aby czop korbowodu nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie.
11. Umieścić panewkę łożyska w korbowodzie tak, aby występ wpasował się w wycięcie (zdjęcie). Nasmaruj panewkę łożyska.
12. Umieść wycięcia pierścienia tłokowego w odstępach co 120°. Nasmaruj obficie pierścienie i rowki, zamontuj ściągacz pierścieni tłokowych na tłoku.
13. Nasmaruj otwór cylindra, a następnie włóż tłok i korbowód, tak aby strzałka na głowicy tłoka była skierowana w stronę przedniej części silnika.
14. Używając trzonka młotka, delikatnie wciśnij tłok przez sprężarkę do otworu cylindra, kierując korbowód na czop wału korbowego (zdjęcie).
15. Umieść łożysko korbowodu w pokrywie korbowodu. Nasmaruj panewkę łożyska.
16. Zamontuj dolną pokrywę korbowodu z panewką łożyska na stojakach, następnie nasmaruj powierzchnie styku i zamontuj nakrętki. Najpierw dokręć nakrętki momentem dokręcania określonym w Specyfikacji, a następnie obróć je o kąt 90° (zdjęcie). Sprawdź, czy pokrywa jest prawidłowo ustawiona.
17. Powtórz procedurę opisaną w krokach 10–16 dla pozostałych zespołów tłoka i korbowodu.
18. Tymczasowo włóż dwie śruby z tyłu wału korbowego i za pomocą pręta obróć silnik, aby sprawdzić, czy wał korbowy obraca się łatwo.
19. Zamontuj pompę olejową w bloku, włóż śruby mocujące i dokręć je momentem dokręcania podanym w Specyfikacji (zdjęcie).
20. Załóż nowy pierścień uszczelniający na koniec rurki ssącej. Zamontuj rurkę na pompie olejowej, włóż śruby i dokręć je momentem dokręcania podanym w Specyfikacji (zdjęcie).
21. Zamontuj przednią obudowę uszczelniacza olejowego wału korbowego (bez pieczęci), wraz z nową uszczelką. Włóż śruby i dokręć je momentem dokręcania podanym w Specyfikacji (zdjęcie).
22. Nasmaruj występy uszczelki i zewnętrzną ramę nowego siedzenia. Umieść uszczelkę olejową na nosie wału korbowego. Używając odpowiedniego klucza nasadowego i młotka, wbij uszczelkę bezpośrednio do obudowy, aż zrówna się z jej zewnętrzną krawędzią (zdjęcie).
23. Zamontuj obudowę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego (bez pieczęci) wraz z nową uszczelką. Włóż śruby i dokręć je, stosując określony moment dokręcania Specyfikacja (zdjęcie).
24. Nasmaruj wargę uszczelki i zewnętrzną krawędź nowej uszczelki. Umieść uszczelkę na tylnym kołnierzu wału korbowego (zdjęcie), ostrożnie wbij ją prosto w obudowę, aż będzie wyrównana z zewnętrzną krawędzią.
25. Obróć silnik i umieść nową uszczelkę na podstawie bloku.
26. Zamontuj miskę olejową, a następnie włóż i dokręć śruby po przekątnej z siłą dokręcania określoną w Specyfikacji (zdjęcie).
27. Podeprzyj silnik w pozycji stojącej.
28. Nałożyć odpowiedni izolator na zewnętrzną powierzchnię dolnego końca rurki wskaźnika poziomu oleju. Za pomocą młotka wbić rurkę bagnetu do bloku.
29. Zamontuj koło zębate na przednim końcu wału korbowego.
30. Nasmaruj gwinty śrub, a następnie włóż je i dokręć momentem dokręcania określonym w Specyfikacji (zdjęcie). Zablokuj wał korbowy w położeniu sprężania za pomocą długiego pręta umieszczonego między dwiema śrubami z tyłu wału korbowego.
31. Nasmaruj czopy łożyskowe na wałku pośrednim. Ostrożnie wsuń wał do bloku.
32. Nasmaruj wargę uszczelniającą i zewnętrzną krawędź nowego uszczelniacza wału pośredniego. Umieść kołnierz uszczelki na stole warsztatowym i za pomocą nasadki i młotka wbij uszczelkę na miejsce (zdjęcie).
33. Umieść nowy pierścień uszczelniający na kołnierzu. Nałożyć kołnierz na blok, włożyć śruby i dokręcić z siłą dokręcania podaną w Specyfikacji (zdjęcie).
34. Za pomocą mikrometru sprawdź, czy luz boczny wału pośredniego odpowiada danym podanym w Specyfikacjach (zdjęcie).
35. Zamontuj prawy wieszak wspornika silnika i pręt do bloku, włóż śruby i dokręć je określonym momentem dokręcania Specyfikacja.
36. Zamontuj lewy wieszak wspornika silnika do bloku, włóż śruby i dokręć je określonym momentem dokręcania Specyfikacja.
37. Zamontuj wspornik montażowy generatora, włóż i dokręć śruby.
38. Upewnij się, że górna część bloku jest całkowicie czysta, a następnie umieść na niej nową uszczelkę tak, aby napis "OBEN TOP" był skierowany do góry. Sprawdź, czy kołki lokalizacyjne są na swoim miejscu (zdjęcie).
39. Obrócić silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby wszystkie tłoki znalazły się pośrodku kanałów, tłoki nr 1 i 4 na suwie sprężania. Wstrzyknij olej do każdego cylindra (zdjęcie).
40. Sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindra jest całkowicie czysta. Ostrożnie opuść głowicę na blok. Przy montażu głowicy cylindra nie należy stosować żadnych związków chemicznych.
41. Włóż śruby mocujące głowicę cylindra wraz z podkładkami, dokręcając je początkowo ręcznie.
42. W kolejności pokazanej na rysunek 1.9, dokręcić śruby momentem obrotowym etapu 1 podanym w Specyfikacje. Następnie dokręcamy je momentem z etapu 2, a na końcu przekręcamy o pół obrotu (180°) bez zatrzymywania (dopuszcza się dwukrotne przekręcenie o 90°) (zdjęcie).
43. Zamontuj przedni uchwyt do podnoszenia silnika i dokręć śrubę.
44. Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu, włóż i dokręć śruby.
45. Obróć wał pośredni tak, aby rowek klinowy czółenka był skierowany prosto do góry. Włóż klucz w rowek.
46. Zamontuj koło zębate na wałku pośrednim, wsuwając je za pomocą klina czółenkowego. Włóż śrubę i dokręć ją, stosując określony moment dokręcania Specyfikacja. Zablokuj koło zębate przy pomocy narzędzia wykonanego tak, jak pokazano na zdjęciu.
47. W razie konieczności należy sprawdzić luz boczny wałka rozrządu przed zamontowaniem popychaczy hydraulicznych. Aby to zrobić, wykonaj kroki 49 i 50, a następnie za pomocą mikrometru sprawdź, czy luz boczny jest zgodny z danymi podanymi w Specyfikacjach. Ponownie wyjmij wałek rozrządu i przejdź do następnego kroku.
48. Nasmaruj popychacze hydrauliczne, a następnie umieść je w oznaczonych miejscach.
49. Nasmaruj czopy łożyskowe na wałku rozrządu, a następnie opuść wałek rozrządu na miejsce na popychaczach, upewniając się, że krzywki cylindra nr 1 są skierowane do góry.
50. Zamontuj pokrywy łożysk nr 2 i 5 (pomiń nr 4). Załóż i dokręć nakrętki, stosując określony moment dokręcania Specyfikacja (zdjęcie). Upewnij się, że pokrywy są ustawione prawidłowo, tak jak pokazano na rysunku po ich zdjęciu, ponieważ są lekko przesunięte.
51. Zamontuj pokrywy łożysk nr 1 i 3, zamontuj i dokręć nakrętki z określoną siłą dokręcania Specyfikacja.
52. Nasmaruj występy uszczelniające i zewnętrzną obręcz. Umieść uszczelkę na przednim końcu wałka rozrządu i za pomocą nasadki i młotka wbij ją na miejsce, aż zrówna się z powierzchnią głowicy cylindra (zdjęcie).
53. Włóż klin czółenkowy do rowka wałka rozrządu. Umieść koło zębate na wałku rozrządu, włóż śrubę i podkładkę, dokręć śrubę momentem dokręcania określonym w Specyfikacji, blokując koło zębate narzędziem pokazanym na zdjęciu lub podobnym.
54. Zamontuj koło napinacza paska rozrządu i piastę na stojaku na przednim końcu głowicy cylindra, a następnie zamontuj podkładkę i nakrętkę.
55. Tymczasowo zamontuj koło pasowe paska napędowego na kole zębatym wału korbowego w uprzednio zaznaczonym miejscu. Włóż i dokręć dwie śruby znajdujące się po przekątnej.
56. Wyrównaj znak z tyłu koła zębatego wałka rozrządu z górną częścią głowicy cylindra po lewej stronie.
57. Obróć koło zębate wału pośredniego, aż oznaczenie zrówna się z kołem pasowym paska napędowego. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym pokryje się ze znakiem na kole zębatym (zdjęcie).
58. Umieść pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego i kole zębatym wału pośredniego. Jeśli montujesz stary pasek, upewnij się, że jest on prawidłowo zorientowany zgodnie z wcześniej wykonanym znakiem (zdjęcie).
59. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu, następnie na koło napinacza i obróć piastę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, blokując pasek na miejscu (zdjęcie).
60. Używając szczypiec do pierścieni osadczych lub odpowiedniego narzędzia, obróć piastę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kontynuuj obracanie, aż pasek będzie na tyle napięty, że będzie można go obrócić tylko o 90° w punkcie środkowym między wałkiem pośrednim a kołami zębatymi wałka rozrządu. Dokręć nakrętkę napinacza, sprawdź ponownie napięcie i sprawdź znaki rozrządu (zdjęcie).
61. Odkręcić koło pasowe pompy wodnej od koła zębatego wału korbowego. Umieść specjalną uszczelkę w dolnej pokrywie paska rozrządu, następnie zamontuj pokrywę, włóż i dokręć śruby (zdjęcie).
62. Zamontuj koło pasowe pompy wodnej na kole zębatym wału korbowego w uprzednio zaznaczonym miejscu. Włóż i dokręć śruby.
63. Zamontuj gumową zatyczkę z tyłu głowicy cylindra i półokrągłą uszczelkę w rowku w przedniej pokrywie łożyska wałka rozrządu.
64. Zamontuj nową uszczelkę na kolumnach amortyzatora na górze głowicy cylindra.
65. Zamontuj deflektor oleju.
66. Zamontuj paski wzmacniające i pokrywę zaworów.
67. Umieść zacisk uziemiający i paski mocujące przewód. Dokręć nakrętki.
68. Zamontuj tylną górną osłonę paska rozrządu. Dokręć nakrętki.
69. Zamontuj górną osłonę napędu i nakrętkę (gdzie jest używany?). Zabezpiecz zszywkami.
70. Zamontuj zespół pompy wodnej z nowym pierścieniem uszczelniającym. Włóż i dokręć śruby.
71. Zamontuj specjalną śrubę mocującą dolną pokrywę napędu do zespołu pompy wodnej i dokręć nakrętkę.
72. Zamontuj koło pasowe na pompie wody. Włóż i dokręć śruby.
73. Zamontuj obudowę wylotową z tyłu głowicy cylindra wraz z nowym pierścieniem uszczelniającym. Włóż i dokręć śruby.
74. Zamontuj rurę wylotową z boku głowicy cylindra wraz z nowym pierścieniem uszczelniającym. Włóż i dokręć śruby.
75. Zamontuj obudowę filtra oleju na bloku z nową uszczelką. Włóż i dokręć śruby.
76. Wyczyść powierzchnie styku nowego filtra oleju i obudowy, a następnie nasmaruj uszczelkę filtra. Wkręć filtr do obudowy i dokręć go ręką.
77. Zamontuj zbiornik paliwa i wieszak na pokrywie zaworów. Dokręć nakrętki.
78. Sprawdź, czy piny są zamontowane z tyłu urządzenia. Zamontuj płytkę dystansową na kołkach.
79. Umieść koło zamachowe/tarczę napędową na wale korbowym. Audi zaleca, aby śruby koła zamachowego/tarczy napędowej zawsze wymieniać po ich wymontowaniu. Nanieś płyn blokujący na gwinty, a następnie włóż śruby i dokręć je określonym momentem obrotowym Specyfikacja, blokując koło zamachowe/tarczę napędową. Zamontuj śrubę w bloku cylindrów i za pomocą śrubokręta przymocuj koło zamachowe/tarczę napędową do pierścienia zębatego. Można również wykorzystać narzędzie pokazane na zdjęciu. Sprawdź, czy wcześniej wykonane oznaczenia są wyrównane.
80. Jeśli choć jeden podnośnik hydrauliczny został wymieniony, nie uruchamiaj silnika ani nie kręć korbą przez co najmniej następne trzydzieści minut. Jest to konieczne, aby umożliwić odpływ nadmiaru oleju z popychacza. Jeżeli nie zastosuje się tego środka ostrożności, istnieje ryzyko uderzenia zaworu w tłok.