Spis treści: Wyjmowanie ↓ Kontrola ↓
Wyjmowanie
Uwaga: Jeśli tłoki/korbowody nie wymagają naprawy, nie ma potrzeby demontażu głowicy cylindra i tłoków. Wystarczy wsunąć tłoki na tyle głęboko w cylindry, aby korbowody odsunęły się od czopów wału korbowego. Zdecydowanie zalecane jest użycie specjalnego stojaka przeznaczonego do napraw silników.
1. Kierowany przez Sekcja 1A, wykonaj następujące czynności:
- a) Zdejmij koło zębate wału korbowego i pasek rozrządu.
- b) Zdejmij elementy sprzęgła i koło zamachowe lub tarczę napędową (w zależności od modelu).
- c) Wyjąć miskę olejową, jej przegrodę, pompę olejową i rurę ssącą.
- d) Zdejmij tylny uszczelniacz wału korbowego i jego obudowę.
2. Wyjąć tłoki i korbowody lub odłączyć je od wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 7 (zobacz notatkę powyżej).
3. Obróć blok cylindrów na stole warsztatowym i sprawdź luz końcowy wału korbowego w następujący sposób. Umieść mikrometr tak, aby jego sonda znajdowała się na osi wału korbowego i dotykała końca wału. Przesuń wał korbowy maksymalnie w jedną stronę i ustaw igłę mikrometru na zero. Przesuń wał korbowy całkowicie w przeciwną stronę i zapisz uzyskaną wartość luzu osiowego (zobacz ilustrację). Porównanie wyniku z wartością podaną w Specyfikacjach pokaże, czy konieczne jest zastosowanie nowych podkładek oporowych.
4. Jeżeli nie dysponujesz mikrometrem, możesz posłużyć się szczelinomierzem. Najpierw należy przesunąć wał korbowy aż do koła zamachowego, następnie wybrać szczelinomierz, którego grubość odpowiada szczelinie między przeciwwagą czopu korbowodu cylindra nr 4 (Silniki 5-cylindrowe) i podkładka oporowa łożyska głównego (zobacz ilustrację). Porównaj wyniki z danymi podanymi w Specyfikacjach.
5. Zwróć uwagę na oznaczenia na pokrywach łożysk głównych. Liczba wskazuje położenie pokrywy w skrzyni korbowej, pokrywa nr 1 znajduje się najbliżej paska napędowego zębatego (zobacz ilustrację).
6. Odkręć śruby pokrywy łożyska głównego, obracając je o pół obrotu na raz, a następnie wyjmij je (zobacz ilustracje). Lekko uderz pokrywy młotkiem i oddziel je od skrzyni korbowej. Zdejmij dolne panewki głównego łożyska i przymocuj je taśmą klejącą do odpowiedniej pokrywy, aby je zabezpieczyć. Oznacz je, aby ich nie pomylić, ale nie rysuj ich i nie kradnij.
7. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej, uważając, aby nie przesunąć górnych panewek łożysk głównych (zobacz ilustrację).
8. Wyjmij górne panewki łożysk ze skrzyni korbowej i przymocuj je taśmą do odpowiednich pokryw łożysk. Zdejmij dwie podkładki oporowe z łożyska nr 4 (Silniki 5-cylindrowe).
9. Zdejmij panewki łożysk i zwróć uwagę na wgłębienia w pokrywach łożysk i obudowie przeznaczone na występy montażowe panewek łożysk.
Kontrola
10. Umyj wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i pozostaw do wyschnięcia. W razie konieczności dokładnie oczyść otwory olejowe przy pomocy odpowiedniej szczotki.
11. Skontroluj czopy łożysk głównych i korbowodowych. Jeśli zauważysz oznaki nierównomiernego zużycia, pęknięcia, zarysowania lub wżery, zleć przeszlifowanie wału korbowego specjaliście i zamontuj go w silniku z łożyskami o większych rozmiarach.
12. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu każdego łożyska głównego (zobacz ilustrację). Wykonaj pomiary w kilku punktach wokół każdej szyi, aby wykryć ewentualną owalność. Wykonaj pomiary na końcach czopa, w pobliżu przeciwwag, aby określić, czy czop jest stożkowy. W przypadku stwierdzenia takiego zużycia należy zlecić specjaliście przeszlifowanie wału korbowego i zakupić łożyska o większych rozmiarach.
13. Sprawdź powierzchnie styku z uszczelkami na obu końcach wału korbowego. Jeśli uszczelki będą zużyte lub uszkodzone, nowe ulegną uszkodzeniu podczas montażu silnika, co spowoduje przeciekanie. Istnieje możliwość przeszlifowania końca wału - skontaktuj się z dealerem Audi.
14. Zmierz bicie wału korbowego umieszczając sondę mikrometryczną na 3. i 4. łożysku głównym (Silniki 5-cylindrowe) i obracanie wału na podporach w kształcie litery V. Maksymalne odchylenie wskazówki mikrometrycznej odpowiada bicia. Należy zachować ostrożność, aby podczas tej procedury nie uszkodzić czopów łożyskowych ani powierzchni styku uszczelnień. Producenci nie podają maksymalnej dopuszczalnej wartości bicia, ale wynosi ona około 0,03 mm. Jeżeli bicie przekroczy tę wartość, należy skontaktować się z dealerem Audi w celu wymiany wału korbowego.
15. Kontrola panewek głównych i korbowodowych opisana jest w Rozdział 10.
(Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej: Audimanual.ru)