Wycofanie
Uwaga: Jeżeli naprawa tłoków/korbowodów nie jest konieczna, nie ma potrzeby demontażu głowicy cylindrów i tłoków. Konieczne jest jedynie wciśnięcie tłoków na tyle głęboko w cylindry, aby korbowody odsunęły się od czopów korbowych wału korbowego. Zdecydowanie zaleca się stosowanie specjalnej ramy przeznaczonej do naprawy silnika.
1. Z przewodnikiem Sekcja 1A, wykonaj następujące czynności:
- a) Zdemontować koło zębate wału korbowego i zębaty pasek napędowy.
- b) Zdemontować elementy sprzęgła i koło zamachowe lub tarczę napędową (w zależności od modelu).
- c) Zdemontować miskę olejową, przegrodę, pompę olejową i rurę ssącą.
- d) Zdemontować tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego i jego obudowę.
2. Zdejmij tłoki i korbowody lub odłącz je od wału korbowego, jak opisano w Rozdział 7 (patrz uwaga powyżej).
3. Odwróć blok cylindrów na stole warsztatowym i sprawdź luz na czole wału korbowego w następujący sposób. Zainstaluj mikrometr tak, aby jego sonda znajdowała się na osi wału korbowego i dotykała końca wału. Przesuń wał korbowy maksymalnie na jedną stronę i ustaw mikrometr na zero. Przesuń wał korbowy do oporu w przeciwnym kierunku i zapisz wynikowy luz osiowy (patrz ilustracja). Porównanie wyniku z wartością podaną w Specyfikacjach pokaże, czy potrzebne są nowe podkładki oporowe.
4. Jeśli mikrometr nie jest dostępny, można użyć szczelinomierzy. Najpierw przesuń wał korbowy aż do koła zamachowego, a następnie wybierz szczelinomierz, którego grubość odpowiada szczelinie między przeciwwagą czopa korbowodu cylindra nr 4 (Silniki 5 cylindrowe) i podkładka oporowa łożyska głównego (patrz ilustracja). Porównaj wyniki z danymi podanymi w Specyfikacjach.
5. Zwrócić uwagę na oznaczenia pokryw łożysk rodkowych. Liczba wskazuje położenie osłony w skrzyni korbowej, osłona nr 1 znajduje się najbliżej zębatego paska napędowego (patrz ilustracja).
6. Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego, obracając je o pół obrotu na raz i wyjmij je (zobacz ilustracje). Lekko stuknij pokrywy młotkiem i oddziel je od skrzyni korbowej. Zdejmij dolne panewki łożyska głównego, mocując je do odpowiedniej osłony za pomocą taśmy samoprzylepnej. Zaznacz je, aby ich nie pomylić, ale nie zarysuj ich ani nie wyżłobij.
7. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej, uważając, aby nie przesunąć górnych panewek łożysk głównych (patrz ilustracja).
8. Zdejmij górne panewki łożysk ze skrzyni korbowej i przyklej je taśmą do odpowiednich pokryw łożysk. Zdejmij dwie podkładki oporowe z łożyska nr 4 (Silniki 5 cylindrowe).
9. Zdejmij tuleje i zwróć uwagę na wgłębienia w pokrywach łożysk i skrzyni korbowej przeznaczone do zaczepów montażowych tulei.
Kontrola
10. Umyj wał korbowy w odpowiednim rozpuszczalniku i pozostaw do wyschnięcia. Dokładnie oczyść otwory olejowe,» używając odpowiedniego pędzla, jeśli to konieczne.
11. Sprawdź szyjki łożyska głównego i korbowodu. Jeśli widoczne są oznaki nierównomiernego zużycia, pęknięcia, zadrapania lub wżery, należy zlecić profesjonalnemu przeszlifowanie wału korbowego i zamontowanie go w silniku za pomocą nadwymiarowych tulei.
12. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu każdego łożyska głównego (patrz ilustracja). Wykonaj pomiary w kilku punktach wokół każdej szyi, aby zidentyfikować ewentualną owalność. Dokonaj pomiaru na końcach szyjki, w pobliżu przeciwwag, aby określić, czy szyja jest zwężona. W przypadku wykrycia takiego zużycia należy zlecić specjaliście przeszlifowanie wału korbowego i zakup tulei nadwymiarowych.
13. Sprawdź powierzchnie styku uszczelek na obu końcach wału korbowego. W przypadku zużycia lub uszkodzenia nowe uszczelki zostaną uszkodzone podczas ponownego montażu silnika i w związku z tym będą przeciekać. Końcówkę wału można ewentualnie przeszlifować – skontaktuj się z ASO Audi.
14. Zmierz bicie wału korbowego, umieszczając sondę mikrometryczną na 3. i 4. łożysku głównym (Silniki 5 cylindrowe) i obracanie wału na podporach w kształcie litery V. Maksymalne odchylenie igły mikrometrycznej odpowiada uderzeniu. Podczas tej procedury należy uważać, aby nie uszkodzić czopów łożysk ani powierzchni styku uszczelek. Producenci nie podają maksymalnej dopuszczalnej wartości bicia, ale w przybliżeniu wynosi ona 0,03 mm. Jeśli bicie przekracza tę wartość, skonsultuj się z dealerem Audi w celu wymiany wału korbowego.
15. Przegląd łożysk głównych i korbowodu opisano w pkt Rozdział 10.
Komentarze gości