2. Umieść blok cylindrów na czystej, równej powierzchni roboczej, skrzynią korbową skierowaną do góry. Wytrzyj czystą szmatką wewnętrzne powierzchnie pokryw łożysk głównych i odpowiadające im wgłębienia w skrzyni korbowej – muszą być nieskazitelnie czyste.
3. Wyczyść tylną powierzchnię nowych panewek łożyskowych szmatką i umieść je w pozycji roboczej w skrzyni korbowej. Upewnij się, że wypustki ustalające na panewkach łożysk pasują do odpowiednich wgłębień w skrzyni korbowej i że otwory olejowe są prawidłowo wyrównane (zobacz ilustrację). Nie należy wbijać łożysk przy pomocy młotka ani innych narzędzi. Bardzo ważne jest, aby nie uszkodzić ani nie zanieczyścić powierzchni łożysk.
4. Zamontuj podkładki oporowe po obu stronach łożyska nr 4 (Silniki 5-cylindrowe). Nanieś niewielką ilość smaru, aby przytrzymać podkładki na miejscu. Upewnij się, że są one prawidłowo osadzone w rowkach, a końcówki smarownicze skierowane są na zewnątrz (zobacz ilustrację).
5. Ponownie wytrzyj zamontowane panewki łożysk głównych i czopy wału korbowego czystą szmatką. Upewnij się, że otwory olejowe w wale korbowym nie są zatkane, ponieważ wszelkie zanieczyszczenia, które tam pozostały, mogą przedostać się na nowe łożyska przy pierwszym uruchomieniu silnika.
6. Ostrożnie umieść wał korbowy w skrzyni korbowej, uważając, aby nie przesunąć panewek łożysk.
Sprawdzanie luzu roboczego
7. Między wałem korbowym a panewkami łożysk musi być szczelina, aby umożliwić cyrkulację środka smarnego. Szczeliny tej nie da się sprawdzić szczelinomierzem, dlatego konieczne jest użycie specjalnego narzędzia Plastigage. Przyrząd składa się ze skali oraz plastikowych nici o okrągłym przekroju. Postępuj w następujący sposób.
8. Wytnij kilka kawałków Plastigage o długości nieco krótszej niż długość czopu wału korbowego. Umieść po jednym elemencie na każdym czopie, równolegle do osi wału (zobacz ilustrację).
9. Wytrzyj tylne powierzchnie nowych dolnych panewek łożysk głównych i zamontuj je w pokrywach tak, aby występy montażowe pasowały do odpowiednich wgłębień (zobacz ilustrację).
10. Wytrzyj powierzchnie robocze wkładek i jeśli to możliwe, lekko nasmaruj je środkiem odpychającym silikon – zapobiegnie to przywieraniu Plastigage. Zamontuj pokrywy, każdą dokładnie na swoim oryginalnym miejscu, kierując się oznaczeniami producenta. Pokrywy muszą być zamontowane w taki sposób, aby wycięcia pod występy ustalające tuleje znajdowały się po tej samej stronie, co gniazdo łożyska.
11. Zaczynając od pokrywy łożyska środkowego na zewnątrz, dokręć śruby, obracając je o pół obrotu na raz do momentu dokręcania pierwszego etapu (zobacz Specyfikacje). Nie wolno poruszać wałem korbowym, gdy Plastigage znajduje się pod łożyskami. Stopniowo poluzuj śruby pokryw łożysk i zdejmij je, uważając, aby nie przesunąć Plastigage.
12. Zmierz szerokość nici Plastigage za pomocą skali narzędzia (zobacz ilustrację). Pomiar ten jest równy luzowi roboczemu łożyska - należy porównać go z danymi podanymi w Specyfikacjach. Jeżeli szczelina wykracza poza dopuszczalne tolerancje, przyczyną mogą być obce cząstki, które dostały się pod łożyska; spróbuj je wyczyścić i sprawdzić ponownie. Jeżeli wyniki nadal nie są zadowalające, należy ponownie zmierzyć średnice czopów i sprawdzić rozmiary łożysk. Jeżeli jeden koniec nici Plastigage jest grubszy od drugiego, szyjki mogą się zwężać i wymagać ponownego naostrzenia.
13. Jeśli luz jest zgodny ze specyfikacją, ostrożnie usuń resztki Plastigage z czopów i łożysk. Aby uniknąć zarysowania powierzchni, należy używać miękkiej plastikowej lub drewnianej skrobaczki.
Wał korbowy - montaż końcowy
14. Podnieś wał korbowy, wyjmując go ze skrzyni korbowej. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w skrzyni korbowej i pokrywach.
15. Obficie nasmaruj panewki łożysk w skrzyni korbowej czystym olejem silnikowym o określonej klasie (zobacz ilustrację).
16. Opuścić wał korbowy do położenia roboczego tak, aby czop korbowodu cylindra nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie.
17. Nasmaruj dolne panewki w pokrywach łożysk głównych czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj podkładki oporowe po obu stronach pokryw łożysk nr 3 lub nr 4 (w zależności od modelu), pamiętając, że występy podkładek muszą pasować do wycięć w pokrywie łożyska (zobacz ilustracje). Upewnij się, że wypustki ustalające na wkładkach są nadal osadzone w odpowiednich rowkach w pokrywach.
18. Zamontuj pokrywy łożysk głównych, zwracając uwagę na ich kolejność i orientację – pokrywa łożyska nr 1 powinna znajdować się z przodu silnika, a rowki pod występy montażowe tulei w gniazdach łożysk i pokrywach powinny być skierowane w tę samą stronę (zobacz ilustracje). Włóż śruby mocujące pokrywę łożyska i dokręć je na razie tylko ręcznie.
19. Przechodząc od pokrywy łożyska centralnego do pokryw zewnętrznych, dokręć śruby ich mocowania z określoną siłą dokręcania Specyfikacje. Jeżeli dokręcanie jest podzielone na kilka etapów, wszystkie śruby należy dokręcić siłą pierwszego etapu, a następnie powtórzyć czynność w tej samej kolejności dla następnego etapu i tak dalej. (zobacz ilustracje).
20. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie, obracając go ręcznie. W przypadku wyczucia oporu należy sprawdzić luzy robocze, jak opisano powyżej.
21. Wykonaj kontrolę luzu końcowego wału korbowego zgodnie z opisem na początku Rozdziały 8.
22. Zamontuj tłoki i korbowody lub podłącz je do wału korbowego (zobacz rozdział 14).
23. Zobacz. Sekcja 1A i wykonaj następujące czynności:
- a) Zamontuj obudowę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego wraz z nowym uszczelniaczem olejowym (Sekcja 1A).
- b) Zamontuj pompę olejową i rurę ssącą, przegrodę miski olejowej i samą miskę olejową (Sekcja 1A).
- c) Zamontuj koło zamachowe i sprzęgło lub tarczę napędową (w zależności od ubrania) (Sekcja 1A).
- d) Zamontuj koło zębate wału korbowego i pasek rozrządu (Sekcja 1A).
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: audimanual.ru