Ellenőrzés
1. Bár a fő- és a hajtórúd csapágyházat ki kell cserélni a motor felújítása során, őrizze meg a régi csapágyházakat részletes ellenőrzés céljából, mivel értékes információkkal szolgálhatnak a motor állapotáról (lásd az illusztrációt).
2. A csapágyak károsodását okozhatja a kenés hiánya, idegen anyag behatolása, a motor túlterhelése vagy korróziója. Bármi legyen is az ok, a motor összeszerelése előtt ki kell javítani.
3. Távolítsa el az összes fő- és hajtórúd-csapágyházat, és helyezze őket tiszta munkafelületre a motorba való beszerelésük sorrendjében. Ez lehetővé teszi, hogy összekapcsolja a csapágy sérülését a megfelelő főtengelycsappal. Ne érintse meg a füldugók belső felületét, mert megsérülhet.
4. Az idegen részecskék különféle módokon jutnak be a motorba. Az összeszerelés során a motorban maradhatnak, vagy átjuthatnak a szűrőkön vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén. Gyakran maradnak fémszemcsék az újraköszörülés után, vagy a motor normál kopása során keletkeznek. A csapágyakba beszorult idegen részecskék a bélések puha munkarétegébe kerültek, ahol könnyen észlelhetők. A nagy részecskék nem süllyednek bele a bélés anyagába, hanem megkarcolják a bélést és a nyakat. A csapágyak ebből az okból történő meghibásodásának megelőzésének legjobb módja az összes alkatrész alapos tisztítása és a kifogástalan tisztaság fenntartása a motor összeszerelése során. Ezenkívül javasolt a motorolaj és a szűrő gyakori és rendszeres cseréje.
5. A kenés hiányának számos, egymással összefüggő oka van. Ezek lehetnek: túlmelegedés (kevésbé viszkózussá teszi az olajat, ami vékonyítja a rétegét a béléseken), túlterhelés (eltávolítja az olajat a csapágyfelületről) vagy szivárog (túl nagy a csapágyhézag, az olajszivattyú elhasználódott vagy a motor fordulatszáma túl magas). A kenési csatornák eltömődése, amely általában a perselyek kenési furatainak eltolódásának az eredménye, szintén kenés hiányához és a csapágy károsodásához vezet. Ha a csapágy meghibásodásának oka a kenés hiánya, a csapágy kopórétege lekopik vagy leválik az acél hátlapjáról. A hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy az alapacél a túlmelegedéstől elkékül.
6. A vezetési stílus a csapágy élettartamát is befolyásolja. Teljes gázkar és kiterjesztett alacsony sebességű működés (motor túlterhelés) nagyon nagy terhelést adnak a csapágyaknak, ami az olajfilm elmozdulásához vezet a bélésekről. Ennek eredményeként a bélések meghajlanak, és kis repedések hálózata képződik rajtuk (üzemzavar «fáradtság»). Végül a csapágyhéj kopórétege darabokra törik, és leválik az acél hátlapról.
7. A rövid utak a bélések korróziójához vezetnek, pl a motor nem melegszik fel annyira, hogy taszítsa a sűrített vízgőzt és a korrozív gázokat. A gőzöket a motorolaj adszorbeálja, savat és iszapot képezve. Amikor ilyen olaj kerül a motor csapágyaiba, a bélésük munkarétege oxidálódik.
8. A helytelen csapágyválasztás szintén csapágyhibát eredményez. A túl nagy és a csapágyba szorosan illeszkedő perselyek nem hagynak elegendő futási hézagot, ami a kenés hiányát eredményezi.
9. Összeszereléskor ne érintse meg ujjaival a füldugók munkafelületét, mert megkarcolhatja.
10. A fejezet elején említettek szerint a béléseket minden eltávolítás után ki kell cserélni.
Fő és hajtórúd csapágyak kiválasztása
11. Az értékesítésben találhatóak fő- és hajtórúd-csapágybetétek névleges és javítási méretben (lásd a specifikációkat).
12. Az új betétek beszerelése után ellenőrizze a főtengely-csapágyak munkahézagát (lásd a 12. fejezetet).
Látogatói megjegyzések