Tartalomjegyzék: Ellenőrzés ↓ Fő és hajtórúd csapágyak kiválasztása ↓
Ellenőrzés
1. Bár a fő- és a hajtórúd csapágyházát ki kell cserélni a motor felújítása során, őrizze meg a régi héjakat a részletes ellenőrzéshez, mert értékes információkkal szolgálhatnak a motor állapotáról (lásd az illusztrációt).
2. A csapágy sérülését a kenés hiánya, az idegen részecskék behatolása, a motor túlterhelése vagy korróziója okozhatja. Az októl függetlenül a motor összeszerelése előtt meg kell szüntetni.
3. Távolítsa el az összes fő- és hajtórúd csapágyházat, és helyezze le őket egy tiszta munkafelületre a motorba való beszerelésük sorrendjében. Ez lehetővé teszi, hogy a csapágy sérülését a megfelelő főtengelycsaphoz társítsa. Ne érintse meg a betétek belső felületét, mert megsérülhet.
4. Az idegen részecskék különféle módokon jutnak be a motorba. Az összeszerelés során a motorban maradhatnak, vagy áthatolhatnak a szűrőkön vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén. Gyakran előfordul, hogy fémszemcsék maradnak vissza az újraköszörülésből, vagy a motor normál kopása során keletkeznek. A csapágyakba kerülő idegen részecskék beágyazódnak a bélések lágy munkarétegébe, ahol könnyen észlelhetők. A nagy részecskék nem süllyednek bele a bélés csavargába, hanem megkarcolják a bélést és a nyakat. A csapágyak ebből az okból történő meghibásodásának megelőzésének legjobb módja az összes alkatrész alapos megtisztítása és a makulátlan tisztaság fenntartása a motor összeszerelése során. Ezenkívül javasolt a motorolaj és a szűrő gyakori és rendszeres cseréje.
5. A kenés hiányának számos, egymással összefüggő oka van. Ezek lehetnek: túlmelegedés (kevésbé viszkózussá teszi az olajat, amitől a csapágyakon lévő rétege elvékonyodik), túlterhelés (kinyomja az olajat a csapágyfelületről) vagy szivárog (túl nagy a csapágyhézag, az olajszivattyú elhasználódott vagy a motor fordulatszáma magas). A kenési járatok eltömődése, amely általában a csapágyhéj kenési furatainak eltolódásából adódik, szintén a kenés hiányához vezet, és csapágyhibát okoz. Ha a csapágy meghibásodásának oka a kenés hiánya, a csapágy munkarétege elkopik vagy leválik az acél hátlapjáról. A hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy az alapacél a túlmelegedéstől kék színűvé válik.
6. A vezetési stílus is befolyásolja a csapágy élettartamát. Teljes gáz és folyamatos alacsony fordulatszám (motor túlterhelés) nagyon nagy terhelést helyez a csapágyakra, ami azt eredményezi, hogy az olajfilm eltolódik a bélésektől. Ennek eredményeként a bélések meggörbülnek, és kis repedések hálózata képződik rajtuk ("fáradási" hiba). Végül a csapágyhéj munkarétege szétesik, és leválik az acél hátlapról.
7. A rövid távú utazások a csapágyak korróziójához vezetnek, mert a motor nem melegszik fel eléggé ahhoz, hogy eltávolítsa a sűrített vízgőzt és a korrozív gázokat. A gőzöket a motorolaj adszorbeálja, savat és iszapot képezve. Amikor ilyen olaj kerül a motor csapágyaiba, a bélésük munkarétege oxidálódik.
8. A csapágybetét helytelen kiválasztása szintén csapágymeghibásodáshoz vezet. A túl nagy és a csapágyba szorosan illeszkedő csapágybetétek nem hagynak elegendő működési hézagot, ami elégtelen kenést eredményez.
9. Összeszereléskor ne érintse meg ujjaival a betétek munkafelületét – ez megkarcolhatja.
10. A fejezet elején említettek szerint a béléseket minden eltávolítás után ki kell cserélni.
Fő és hajtórúd csapágyak kiválasztása
11. Fő és hajtórúd csapágyhéjakat forgalmazunk névleges és javítási méretben is (lásd: Műszaki adatok).
12. Az új betétek beszerelése után ellenőrizze a főtengely-csapágyak működési hézagát (lásd a 12. fejezetet).
(Ez a cikk egy online forrásból lett kimásolva: «AUDIMANUAL.RU»)