Инсталиране и проверка на пропуски
Забележка: Тази стъпка предполага, че коляновият вал е монтиран на двигателя, както е описано в параграф 13.
1. Както при основните лагери. в свързващите пръти също е необходимо да се осигури необходимата хлабина за циркулация на маслото. Има два начина за измерване на разликата, описани по-долу.
2. Поставете цилиндровия блок в чиста работна зона с картера нагоре. Монтирайте коляновия вал с щифта на мотовилката на първия цилиндър нагоре.
3. Първият метод е по-малко точен и се състои в монтиране на капачките на биелните лагери върху мотовилките с монтирани втулки.
Забележка: Поставете капачките правилно, както е описано в параграф 7. Вътрешният диаметър на биелния лагер се измерва с уред за отвор. Ако от получената стойност извадите диаметъра на съответната шайба, можете да получите резултата - хлабината в биелата и лагера.
4. Вторият метод е да се приложи "Plastigauge" по същия начин в случай на измерване на хлабината в основните лагери (вижте параграф 13). Този метод е много по-точен от предишния. Избършете вратовете с чиста кърпа без мъх. Започвайки от шийката на първия свързващ прът, поставете парчета пластмасов прът по тях, успоредни на оста на вала.
5. Издърпайте свързващия прът до шийката на вала. Уверете се, че маркировките на капачката и мотовилката съвпадат и поставете капачката.
6. Затегнете фиксиращите болтове/гайки на капака, както е предписано от Спецификации. без въртене на коляновия вал.
7. Отстранете капака, без да въртите коляновия вал. Прикрепете острието от комплекта "Plastigauge" към натрошеното парче от плочата, изчислете хлабината в лагера от него. Сравнете получените данни с тези, дадени в Спецификации.
8. Ако празнините са извън допустимите граници, може да са монтирани втулки с грешен размер (или прекомерно износени стари). Уверете се, че под накрайниците за уши не попадне мръсотия или масло, когато измервате. Проверете отново диаметъра на врата. Ако сплесканата пластмасова лента има различна ширина в краищата, гърлото може да е заострено. Отстранете откритата причина чрез смилане на врата или подмяна на облицовките.
9. 8 Завършвайки, внимателно изстържете пластмасата от повърхността на гърлото или подложката с помощта на мека стъргалка - металът може да остави деликатни драскотини.
Окончателна инсталация на бутала с биели
10.8 от тази стъпка предполага, че коляновият вал и лагерните капачки са монтирани, както е описано в параграф 13.
11. Уверете се, че слушалките са правилно поставени. Ако инсталирате нови облицовки, отстранете консервиращата смес с керосин. Избършете слушалките и вратовете на сухо с кърпа без влакна.
12. Смажете стените на цилиндъра, буталата с пръстени и шийките на вала с двигателно масло (фиг. 15.12, a, b). Подредете буталата в ред. Ако капачките на мотовилките са закрепени с гайки, увийте ги с тиксо, за да не причинявате ненужни драскотини при монтиране в блока.
13. Започнете монтажа от първия цилиндър. Уверете се, че пръстеновидните ключалки са правилно окабелени, както е описано в параграф 14, компресирайте ги с пръстеновиден компресор (универсално "навиване").
14. Поставете буталото в горната част на първия цилиндър. Ако са монтирани маслени дюзи, опитайте се да не ги повредите, когато монтирате буталата.
15. Уверете се, че буталото е в правилната ориентация в блока - главата на буталото, мотовилката и капакът имат маркировки, които трябва да са обърнати към ангренажния ремък, както е описано в параграф 7.
16. С дървена дръжка на чук, леко удряйки дъното на буталото, натиснете буталото наравно със съединителната повърхност на блока (фиг. 15.16).
17. Проверете дали облицовката не е мръднала. Смажете лагера и шийката с чисто двигателно масло. Като внимавате да не оцветите стените на цилиндъра, натиснете буталото надолу, докато втулката се подравни с шийката на коляновия вал. Отстранете лентата от болтовете, ако сте ги увили. Смажете резбовата част на болтовете и долната повърхност на главите на болтовете. Поставете капака и затегнете болтовете / гайките на неговото закрепване "на ръка" (фиг. 15.17). Уверете се, че капакът е правилно ориентиран - ключалките на втулките трябва да са от едната страна, утробите на капака и мотовилката трябва да са обърнати към ангренажния ремък. Ако е необходимо, вижте илюстрациите за параграф 7.
18. При дизеловите двигатели короните на буталата се третират по различен начин, за да се осигури правилно изгаряне, бутала 1 и 2 са различни от бутала 3 и 4. Ако буталата са монтирани правилно, най-големият избор за по-големия входен клапан на цилиндри 1 и 2 трябва да бъде да е обърнат към маховика/предната плоча, най-големият избор за по-големия входящ клапан на цилиндри 3 и 4 трябва да е обърнат към ангренажния ремък. Новите бутала са номерирани: ? означава бутало 1 или 2, ? означава бутало 3 или 4 (фиг. 15.18).
19. Затегнете закрепващите болтове/гайки до предписания въртящ момент за етап 1 (фиг. 15.19).
20. Затегнете болтовете/гайките, закрепващи капаците, до ъглите, предписани за етап 2 (фиг. 15.20).
21. Монтирайте останалите три бутала с биели по същия начин.
22. Завъртете коляновия вал на ръка. Валът трябва да се върти свободно, без задръстване. Допуска се малко триене, ако се монтират нови части, но то трябва да е равномерно.
Дизелови двигатели
23. Ако инсталирате нови бутала или нов блок с бутала и колянов вал, трябва да измерите изпъкналостта на буталата над повърхността на блока, за да изчислите необходимата дебелина на уплътнението.
24. Обърнете блока с картера надолу, опрете го на дървени блокове. Прикрепете циферблатен индикатор към блока. Монтирайте крака на измервателния уред върху докинг повърхността и нулирайте показанията. Преместете крака в долната част на буталото № 1 и плавно завъртете коляновия вал, докато буталото е в ГМТ. Измерете изпъкналостта на буталото над повърхността на блока в това положение (фиг. 15.24).
25. Повторете процедурата с останалите бутала, като запишете резултатите
26. Ако резултатите от бутало до бутало варират, вземете най-високата стойност като основа и изчислете от нея необходимата дебелина на уплътнението, като използвате данните, дадени в спецификациите.
27. Ако монтирате старите бутала, поставете ново уплътнение със същата дебелина като старото.
Всички двигатели
28. Накрая монтирайте маслената помпа и масления съд, преградата и картера, маховика и главата на цилиндъра, както е описано в глава 2A или 2B.
Коментари на посетители