Montaż i sprawdzanie szczelin
Uwaga: Ten krok zakłada, że wał korbowy jest zamontowany na silniku zgodnie z opisem w akapit 13.
1. Jak w przypadku łożysk głównych. W korbowodach konieczne jest również zapewnienie odpowiedniego luzu, umożliwiającego cyrkulację oleju. Istnieją dwa sposoby pomiaru odstępu, opisane poniżej.
2. Połóż blok cylindrów na czystej powierzchni roboczej, skrzynią korbową skierowaną do góry. Zamontuj wał korbowy tak, aby korbowód pierwszego cylindra był skierowany do góry.
3. Pierwsza metoda jest mniej dokładna i polega na zamontowaniu pokryw łożysk korbowodów na korbowodach z zamontowanymi panewkami łożysk.
Uwaga: Zamontuj osłony prawidłowo, zgodnie z opisem w akapit 7. Średnicę wewnętrzną łożyska korbowodu mierzy się przy użyciu średnicówki. Jeżeli od otrzymanej wartości odejmiemy średnicę odpowiedniego pierścienia, możemy otrzymać wynik – luz w korbowodzie i łożysku.
4. Drugą metodą jest użycie "Plastigauge", w ten sam sposób w przypadku pomiaru luzu w łożyskach głównych (zobacz paragraf 13). Ta metoda jest o wiele dokładniejsza od poprzedniej. Wytrzyj szyjki czystą, niepozostawiającą włókien ściereczką. Zaczynając od czopu pierwszego korbowodu, ułóż sekcje pręta plastikowego równolegle do osi wału.
5. Pociągnij korbowód w kierunku czopu wału. Upewnij się, że oznaczenia na pokrywie i korbowodzie są wyrównane, a następnie zamontuj pokrywę.
6. Dokręć śruby/nakrętki mocujące pokrywę zgodnie ze specyfikacją Specyfikacje. bez obracania wału korbowego.
7. Zdjąć pokrywę nie obracając wału korbowego. Nanieś szpatułkę z zestawu "Plastigauge" do zgniecionej części płyty, oblicz luz w łożysku. Porównaj uzyskane dane z podanymi w Specyfikacje.
8. Jeżeli odstępy nie mieszczą się w dopuszczalnych granicach, wkładki mogą mieć niewłaściwy rozmiar (lub nadmiernie zużyte poprzednie). Podczas pomiaru należy upewnić się, że pod łożyska nie dostanie się brud ani olej. Sprawdź ponownie średnicę szyjki. Jeżeli spłaszczony pręt plastikowy ma różne szerokości na krawędziach, szyjka może być stożkowa. Wyeliminuj zidentyfikowaną przyczynę poprzez przeszlifowanie czopa lub wymianę łożysk.
9.8 Na koniec ostrożnie usuń wszelkie pozostałości plastiku z powierzchni szyjki lub wkładki za pomocą miękkiego skrobaka - metalowy skrobak może pozostawić delikatne zarysowania.
Montaż końcowy tłoków z korbowodami
10.8 Na tym etapie zakłada się, że wał korbowy i pokrywy łożysk są zamontowane zgodnie z opisem w akapit 13.
11. Sprawdź, czy wkładki są zamontowane prawidłowo. Jeśli montujesz nowe wkładki, usuń środek konserwujący przy użyciu nafty. Wytrzyj wkładki i szyjki do sucha przy użyciu niestrzępiącej się ściereczki.
12. Nasmaruj ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami oraz czopy wału olejem silnikowym (rysunek 15.12, a, b). Ułóż tłoki we właściwej kolejności. Jeżeli pokrywy korbowodów są zabezpieczone nakrętkami, owiń je taśmą, aby uniknąć niepotrzebnych zarysowań podczas montażu w bloku.
 |
 |
13. Rozpocznij instalację od pierwszego cylindra. Upewnij się, że blokady pierścieniowe są prawidłowo wyrównane, zgodnie z opisem w akapit 14, należy je ścisnąć przy pomocy zaciskarki pierścieniowej (uniwersalnego "narzędzia do zaciskania").
14. Włóż tłok do górnej części pierwszego cylindra. Jeżeli zamontowano wtryskiwacze olejowe, należy uważać, aby nie uszkodzić ich podczas montażu tłoków.
15. Upewnij się, że tłok jest prawidłowo zorientowany w bloku - korona tłoka, korbowód i pokrywa mają oznaczenia, które powinny być skierowane w stronę paska rozrządu, zgodnie z opisem w akapit 7.
16. Za pomocą trzonka młotka z drewna lekko uderzaj w dolną część tłoka, aż tłok zrówna się z powierzchnią współpracującą bloku (rysunek 15.16).
17. Sprawdź, czy wkładka nie jest przesunięta. Nasmaruj łożysko i czop czystym olejem silnikowym. Uważając, aby nie zabrudzić ścianek cylindra, naciśnij tłok w dół, tak aby łożysko ustawiło się w jednej linii z czopem wału korbowego. Usuń taśmę ze śrub, jeśli je owinąłeś. Nasmaruj gwintowaną część śrub oraz spodnią część łba śruby. Zamontuj pokrywę i dokręć śruby/nakrętki mocujące "ręcznie" (rysunek 15.17). Należy upewnić się, że pokrywa jest prawidłowo ustawiona — blokady łożysk powinny znajdować się po jednej stronie, wałki rozrządu na pokrywie i korbowód powinny być skierowane w stronę paska rozrządu. W razie potrzeby sprawdź ilustracje akapit 7.
18. W silnikach Diesla denka tłoków są obrabiane inaczej, aby zapewnić prawidłowe spalanie - tłoki 1 i 2 różnią się od tłoków 3 i 4. Jeśli tłoki są zamontowane prawidłowo, największe wgłębienie dla większego zaworu wlotowego cylindrów 1 i 2 powinno być skierowane w stronę koła zamachowego/płyty czołowej, a największe wgłębienie dla większego zaworu wlotowego cylindrów 3 i 4 powinno być skierowane w stronę paska rozrządu. Nowe tłoki są ponumerowane:? Czy chodzi o tłok 1 czy 2? oznacza tłok 3 lub 4 (rysunek 15.18).
19. Dokręć śruby/nakrętki mocujące do określonego momentu obrotowego dla etapu 1 (rysunek 15.19).
20. Dokręć śruby/nakrętki mocujące pokrywę pod kątem określonym w etapie 2 (rysunek 15.20).
21. Pozostałe trzy tłoki z korbowodami zamontuj w ten sam sposób.
22. Obróć wał korbowy ręcznie. Wał powinien obracać się swobodnie, bez zacięć. Podczas montażu nowych części normalne jest pewne tarcie, które powinno być jednakowe.
Silniki Diesla
23. Jeśli montujesz nowe tłoki lub nowy zespół bloku z tłokami i wałem korbowym, musisz zmierzyć wystawanie tłoka ponad powierzchnię bloku, aby obliczyć wymaganą grubość uszczelki.
24. Obróć blok, montując go skrzynią korbową skierowaną w dół i umieść go na drewnianych klockach. Przymocuj wskaźnik zegara do bloku. Umieść stopkę pomiarową na powierzchni nośnej i wyzeruj wskazania. Przesuń nogę na dół tłoka nr 1 i płynnie obróć wał korbowy, aż tłok znajdzie się w GMP. Zmierz wysunięcie tłoka ponad powierzchnię bloku w tej pozycji (rysunek 15.24).
25. Powtórz procedurę z pozostałymi tłokami i zapisz wyniki
26. Jeżeli wyniki różnią się w zależności od tłoka, należy przyjąć za podstawę najwyższą wartość i na jej podstawie obliczyć wymaganą grubość uszczelki, korzystając z danych podanych w specyfikacje.
27. Jeśli montujesz te same tłoki, zamontuj nową uszczelkę o tej samej grubości co stara.
Wszystkie silniki
28. Na koniec zamontuj pompę olejową i miskę olejową, płytę rozdzielającą i miskę olejową, koło zamachowe i głowicę cylindra zgodnie z opisem w rozdziale 2A lub 2B.