Instalowanie i sprawdzanie luzów
Uwaga: Ten krok zakłada, że wał korbowy jest zamontowany na silniku, jak opisano w paragraf 13.
1. Jak w przypadku łożysk głównych. w korbowodach konieczne jest również zapewnienie niezbędnego luzu dla obiegu oleju. Istnieją dwa sposoby pomiaru luki, opisane poniżej.
2. Umieść blok cylindrów w czystym miejscu pracy, skrzynią korbową do góry. Zamontować wał korbowy tak, aby sworzeń korbowodu pierwszego cylindra był skierowany do góry.
3. Pierwsza metoda jest mniej dokładna i polega na zamontowaniu pokryw łożysk korbowodu na korbowodach z założonymi tulejami.
Uwaga: Zainstaluj pokrywy prawidłowo, zgodnie z opisem w ustęp 7. Wewnętrzna średnica łożyska korbowodu jest mierzona za pomocą sprawdzianu. Odejmując średnicę odpowiedniej podkładki od uzyskanej wartości, można uzyskać wynik - luz w korbowodzie i łożysku.
4. Drugim sposobem jest zastosowanie "Plastigauge", analogicznie w przypadku pomiaru luzu w łożyskach głównych (patrz paragraf 13). Ta metoda jest znacznie dokładniejsza niż poprzednia. Wytrzyj szyje czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Zaczynając od szyjki pierwszego korbowodu, ułóż wzdłuż nich kawałki plastikowego pręta równolegle do osi wału.
5. Pociągnij korbowód do czopu wału. Upewnij się, że oznaczenia na korku i korbowodzie pasują do siebie, a następnie załóż korek.
6. Dokręcić śruby/nakrętki kołpakowe zgodnie z zaleceniami specyfikacje. bez obracania wału korbowego.
7. Zdejmij pokrywę bez obracania wału korbowego. Dołącz szpatułkę z zestawu "Plastigauge" do zgniecionej części płyty, oblicz z niej luz w łożysku. Porównaj otrzymane dane z podanymi w Specyfikacje.
8. Jeśli szczeliny są poza tolerancją, mogły zostać zainstalowane tuleje o niewłaściwym rozmiarze (lub nadmiernie zużyte stare). Upewnij się, że podczas pomiaru pod wkładki douszne nie dostanie się żaden brud ani olej. Sprawdź ponownie średnicę szyjki. Jeśli spłaszczony pręt z tworzywa sztucznego ma różne szerokości na krawędziach, szyjka może być zwężona. Wyeliminuj znalezioną przyczynę szlifując szyjkę lub wymieniając wkładki.
9. 8 Na zakończenie delikatnie zeskrob plastik z szyjki lub powierzchni linera miękką skrobaczką – metal może pozostawiać delikatne rysy.
Końcowy montaż tłoków z korbowodami
10.8 tego etapu zakłada się, że wał korbowy i pokrywy łożysk są zamontowane zgodnie z opisem w paragraf 13.
11. Upewnij się, że wkładki douszne są prawidłowo zainstalowane. W przypadku instalowania nowych wykładzin należy usunąć środek konserwujący za pomocą nafty. Wytrzyj wkładki douszne i szyje do sucha niestrzępiącą się ściereczką.
12. Nasmarować olejem silnikowym ściany cylindrów, tłoki z pierścieniami i czopy wału (Ryż. 15.12, a, b). Ułóż tłoki w kolejności. Jeżeli korki korbowodów są mocowane za pomocą nakrętek, owiń je taśmą, aby nie spowodować niepotrzebnych zarysowań podczas montażu w bloku.
13. Rozpocznij instalację od pierwszego cylindra. Upewnij się, że blokady pierścieniowe są prawidłowo podłączone, jak opisano w paragraf 14, ściśnij je kompresorem pierścieniowym (uniwersalny "zaciskanie").
14. Włóż tłok w górną część pierwszego cylindra. Jeśli zamontowane są dysze olejowe, staraj się ich nie uszkodzić podczas montażu tłoków.
15. Upewnić się, że tłok jest w prawidłowym położeniu w bloku - głowica tłoka, korbowód i pokrywa mają oznaczenia, które powinny być skierowane w stronę paska rozrządu, jak opisano w ustęp 7.
16. Drewnianym uchwytem młotka, lekko uderzając w dno tłoka, popchnij tłok równo z powierzchnią współpracującą bloku (Ryż. 15.16).
17. Sprawdź, czy wkładka się nie przesunęła. Nasmaruj łożysko i szyjkę czystym olejem silnikowym. Uważając, aby nie zabrudzić ścianek cylindra, popchnij tłok w dół, aż tuleja wyrówna się z czopem wału korbowego. Usuń taśmę ze śrub, jeśli je owinąłeś. Nasmarować gwintowaną część śrub i dolną powierzchnię łbów śrub. Zamontować pokrywę i dokręcić śruby/nakrętki jej mocowania "ręcznie" (Ryż. 15.17). Upewnić się, że osłona jest odpowiednio ustawiona - zamki tulei powinny znajdować się po jednej stronie, łebki na osłonie i korbowód powinny być skierowane w stronę paska rozrządu. W razie potrzeby zapoznaj się z ilustracjami dot ustęp 7.
18. W silnikach wysokoprężnych denka tłoków są traktowane inaczej, aby zapewnić prawidłowe spalanie, tłoki 1 i 2 różnią się od tłoków 3 i 4. Jeśli tłoki są prawidłowo zamontowane, największy wybór dla większego zaworu dolotowego cylindrów 1 i 2 powinien być skierowany w stronę koła zamachowego/płyty czołowej, największy wybór dla większego zaworu wlotowego cylindrów 3 i 4 powinien być skierowany w stronę paska rozrządu. Nowe tłoki są ponumerowane:? oznacza tłok 1 lub 2,? oznacza tłok 3 lub 4 (Ryż. 15.18).
19. Dokręcić śruby/nakrętki mocujące momentem obrotowym określonym dla etapu 1 (Ryż. 15.19).
20. Dokręcić śruby/nakrętki kołpakowe pod kątem wymaganym dla etapu 2 (Ryż. 15.20).
21. W ten sam sposób zamontuj pozostałe trzy tłoki z korbowodami.
22. Obróć ręcznie wał korbowy. Wał powinien obracać się swobodnie, bez zakleszczania. W przypadku montażu nowych części dopuszczalne jest niewielkie tarcie, ale powinno ono być jednolite.
Silniki Diesla
23. Jeśli montujesz nowe tłoki lub nowy blok z tłokami i wałem korbowym, musisz zmierzyć wystawanie tłoków ponad powierzchnię bloku, aby obliczyć wymaganą grubość uszczelki.
24. Odwróć blok skrzynią korbową skierowaną w dół, oprzyj go na drewnianych klockach. Dołącz czujnik zegarowy do bloku. Zainstaluj nóżkę miernika na powierzchni dokującej i zresetuj odczyty. Przesuń stopę w dół tłoka nr 1 i płynnie obracaj wałem korbowym, aż tłok znajdzie się w GMP. Zmierzyć wystawanie tłoka ponad powierzchnię bloku w tym położeniu (Ryż. 15.24).
25. Powtórz procedurę z pozostałymi tłokami, zapisując wyniki
26. Jeżeli wyniki różnią się dla różnych tłoków, należy przyjąć najwyższą wartość jako podstawę i obliczyć wymaganą grubość uszczelki, korzystając z danych podanych w specyfikacje.
27. Jeśli montujesz stare tłoki, załóż nową uszczelkę o tej samej grubości co stara.
Wszystkie silniki
28. Na koniec zamontować pompę olejową i miskę olejową, przegrodę i miskę olejową, koło zamachowe i głowicę cylindrów zgodnie z opisem w rozdziale 2A Lub 2B.
Komentarze gości