Установка і перевірка зазорів
Примітка: на цьому етапі передбачається, що колінчастий вал встановлено на двигуні, як описано в пункт 13.
1. Як і у випадку з корінними підшипниками. У шатунних двигунах також необхідно забезпечити необхідний зазор для циркуляції масла. Існує два способи вимірювання розриву, описані нижче.
2. Покладіть блок циліндрів на чисту робочу поверхню картером догори. Встановіть колінчастий вал шатуном першого циліндра вгору.
3. Перший спосіб менш точний і полягає в установці кришок шатунних підшипників на шатуни, з встановленими вкладишами.
Примітка: Встановіть кришки правильно, як описано в пункт 7. Внутрішній діаметр шатунного підшипника вимірюється калібром. Якщо з отриманого значення відняти діаметр відповідного стрижня, то можна отримати результат - зазор в шатуні і підшипнику.
4. Другий спосіб - використовувати "Plastigauge", таким же чином у разі вимірювання зазору в корінних підшипниках (див. пункт 13). Цей спосіб набагато точніше попереднього. Протріть горловини чистою тканиною без ворсу. Починаючи з шийки першого шатуна, розкладіть уздовж них шматки пластикового стрижня паралельно осі вала.
5. Затягніть шатун до колінчастого вала. Переконайтеся, що мітки на кришці та шатуні збігаються, і встановіть кришку.
6. Затягніть болти/гайки кришки крапельної кришки, як зазначено Технічні характеристики. без обертання колінчастого вала.
7. Зняти кришку, не обертаючи колінвал. Приєднайте шпатель з комплекту "Plastigauge" до зім'ятого перерізу плити, розрахувати від нього зазор в підшипнику. Порівняйте отримані дані з наведеними в Технічні характеристики.
8. Якщо зазори виходять за допустимі межі, можливо, встановлено вкладиші неправильного розміру (або надмірно зношені старі). Слідкуйте за тим, щоб бруд або масло не потрапили під вставки під час вимірювання. Ще раз перевірте діаметр горловини. Якщо сплюснутий пластиковий стрижень має різну ширину по краях, шийка може бути звуженою. Виявлену причину усунути шліфуванням шийки або заміною вкладишів.
9. 8 завершення, акуратно зішкребіть сліди пластику з поверхні шийки або вкладиша, використовуючи м'який скребок - металевий може залишити ніжні подряпини.
Остаточна установка поршнів з шатунами
10. 8 Цей етап передбачає, що колінчастий вал і кришки підшипників встановлені, як описано в пункт 13.
11. Переконайтеся, що вставки встановлено правильно. Якщо ви встановлюєте нові вставки, видаліть консервант гасом. Витріть насухо навушники та шийки тканиною без ворсу.
12. Змастити моторним маслом стінки циліндра, поршні з кільцями і шийки колінчастого вала (мал. 15.12 а, б). Розташуйте поршні по порядку. Якщо кришки шатунів кріпляться гайками, обмотайте їх скотчем, щоб уникнути зайвих подряпин при установці в блок.
 |
 |
13. Почніть установку з першого циліндра. Переконайтеся, що кільцеві замки розташовані правильно, як описано в пункт 14, стиснути їх кільцевим компресором (універсальним "кримпером").
14. Вставте поршень у верхню частину першого циліндра. Якщо встановлені масляні форсунки, намагайтеся не пошкодити їх при установці поршнів.
15. Переконайтеся, що поршень правильно орієнтований у блоці - днище поршня, шатун і кришка мають мітки, які повинні бути звернені до ременя ГРМ, як описано в розділі пункт 7.
16. Дерев'яною рукояткою молотка, злегка вдаряючи по днищу поршня, штовхніть поршень врівень із сполучною поверхнею блоку (мал. 15.16).
17. Переконайтеся, що вставка не зміщена. Змастіть вкладиш і горловину чистим моторним маслом. Намагаючись не забруднити стінки циліндра, натисніть на поршень вниз, щоб гільза увійшла в шийку колінчастого вала. Зніміть стрічку з болтів, якщо ви їх замотали. Змастіть різьбову частину болтів і нижню поверхню головки болта. Встановіть кришку і затягніть болти/гайки її кріплення "вручну" (мал. 15.17). Переконайтеся, що кришка правильно орієнтована - замки вкладишів повинні бути з одного боку, гайки на кришці та шатун мають бути звернені до ременя ГРМ. Якщо необхідно, зверніться до ілюстрацій у пункт 7.
18. На дизельних двигунах поршні оброблені інакше, щоб забезпечити належне згоряння, поршні 1 і 2 відрізняються від поршнів 3 і 4. Якщо поршні встановлені правильно, найбільший паз для більшого впускного клапана циліндрів 1 і 2 повинен бути звернений до маховика/пластини, найбільший паз для більшого впускного клапана циліндрів 3 і 4 повинен бути звернений ремінь ГРМ. Нові поршні пронумеровані:? означає поршень 1 або 2,? означає поршень 3 або 4 (мал. 15.18).
19. Затягніть кріпильні болти/гайки до вказаного крутного моменту для етапу 1 (мал. 15.19).
20. Затягніть болти/гайки кришки до кутів, передбачених для етапу 2 (мал. 15.20).
21. Таким же чином встановіть інші три поршня з шатунами.
22. Прокрутити колінчастий вал вручну. Вал повинен обертатися вільно, без заїдань. При установці нових деталей допускається невелике тертя, але воно має бути рівномірним.
Дизельні двигуни
23. Якщо ви встановлюєте нові поршні, або новий блок в комплекті з поршнями і колінчастим валом, необхідно виміряти виступ поршнів над поверхнею блоку, щоб розрахувати необхідну товщину прокладки.
24. Переверніть блок, поклавши його картером вниз, і покладіть на дерев'яні бруски. Прикрутіть до колодки індикатор типу годинника. Помістіть ніжку лічильника на поверхню стикування та обнуліть показання. Перемістіть ніжку до нижньої частини поршня № 1 і плавно прокрутіть колінчастий вал, поки поршень не опиниться у ВМТ. Виміряйте виступ поршня над поверхнею блоку в цьому положенні (мал. 15.24).
25. Повторіть процедуру з рештою поршнів, записуючи результати
26. Якщо результати відрізняються від поршня до поршня, візьміть за основу найбільше значення та обчисліть з нього необхідну товщину прокладки, використовуючи дані, наведені в технічні характеристики.
27. Якщо ви встановлюєте старі поршні, встановіть нову прокладку такої ж товщини, як і стара.
Всі двигуни
28. Нарешті, встановіть масляний насос і масляний приймач, дефлекторну пластину і піддон, маховик і головку блоку циліндрів, як описано в розділі 2А або 2B.