Завъртете коляновия вал и поставете буталата на първия цилиндър в положение на долната мъртва точка (BDC).
Ако в горната част на цилиндъра се е образувало рамо, то трябва да се отстрани с райбер или скрепер, без да се повреди стената на цилиндъра. Образуването на рамо показва повишено износване на цилиндъра.
Разхлабете болтовете на капачката на мотовилката на цилиндър 1. Свалете капака и свалете долния биелен лагер. Ако вложката трябва да се монтира отново, залепете я към отстранения капак.
Използвайте дръжка на чук, за да натиснете буталото в цилиндъра и да го извадите през горната част на цилиндровия блок. Отстранете горния биелен лагер и го залепете с тиксо към отстранения биелен прът.
Поставете капака върху свързващия прът и го закрепете с болтове, за да запазите предишния ред на сглобяване на частите.
След като повторите горните операции, отстранете свързващите пръти с бутала в останалите цилиндри.
Преди да проверите бутала с биели, отстранете буталните пръстени от буталата и почистете старателно буталата.
За да свалите буталните пръстени от буталата, отворете пръстена и поставете два или три стари ножа равномерно по обиколката под него и плъзнете пръстена от буталото по тях. Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстена. Пръстените са много крехки и могат да се спукат, ако се разхлабят твърде много. Боравете с острите работни ръбове на буталните пръстени внимателно, за да избегнете порязвания. Дръжте всеки комплект пръстени с буталата, за да ги инсталирате отново.
Почистете всички въглеродни отлагания от горната част на буталото.
Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталните пръстени, като използвате стария бутален пръстен.
След отстраняване на отлаганията почистете буталото с мотовилката с подходящ разтворител и избършете на сухо.
Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини около полата и отворите на буталния щифт.
Проверете за износване на полата на буталото, отворите в главата на буталото и за изгаряне в горната част на буталото.
Следи от вдлъбнатини върху буталото показват, че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера. Необходимо е да се установи причината за навлизането на течност в горивната камера и да се отстрани.
Определете хлабината на буталото в цилиндъра, равна на половината от разликата между диаметрите на цилиндъра и буталото.
Проверете всеки свързващ прът за износване, пукнатини и изкривяване.
Биелните пръти обикновено не изискват смяна, освен ако двигателят не е блокирал.
Когато инсталирате, направете следното.
3.1–74. Бутало и свързващ прът: 1 - задържащ пръстен; 2 - бутален щифт; 3 - бутало; 4 – бутални пръстени; 5 - свързващ прът; 6 - капак на свързващия прът; 7 - болт, 30 Nm + затегнете на 90°; 8 – биелни лагери
Преди да монтирате буталния болт 2 (фиг. 3.1–74), е необходимо да загреете буталото 3 до температура от 60°C.
Обърнете внимание на позицията на монтиране на буталото и номера на цилиндъра, в който е монтирано.
Стрелката на челото на буталото сочи към шайбата на ремъка.
Преди да монтирате буталото в цилиндъра, буталните пръстени трябва да бъдат компресирани с лентова скоба.
Измерете диаметъра на буталото.
Ключалките на буталните пръстени са разположени под ъгъл от 120°.
Маркировката TOP на буталния пръстен трябва да сочи към челото на буталото.
Измерете хлабината в ключалката на буталния пръстен.
Проверете хлабината между буталния пръстен и жлеба на буталото.
Свързващият прът и капачката на мотовилката са маркирани с A и трябва да са от една и съща страна.
Върху биелата и капака на мотовилката има идентификационни уши В, които определят монтажната позиция на мотовилката. На цилиндри 1-3 идентификационните зъбци трябва да са от страната на макарата, а на цилиндри 4-6 от страната на маховика.
При монтажа е необходимо да използвате нови болтове 7.
Преди завинтване на болтовете, резбите и опорната повърхност на главите на болтовете трябва да бъдат смажени с масло.
При монтаж трябва да се спазва правилната монтажна позиция на биелния лагер.
Проверка на хлабината в ключалката на буталния пръстен
3.1–75. Използване на манометър за хлабина на буталния пръстен
Поставете пръстена в съответния цилиндър и натиснете главата на буталото на дълбочина от 15 mm, за да предотвратите изкривяване на пръстена по време на измерване, след което извадете буталото. Измерете празнината с щуп (фиг. 3.1–75). Ако празнината надвишава нормата, сменете пръстените и повторете процедурата.
Ако празнината е твърде малка (което е малко вероятно), най-добре е да изберете нови пръстени със стандартна празнина в ключалката. В противен случай ще възникнат сериозни щети поради затварянето на пръстените по време на работа на двигателя. В екстремни случаи празнината може да се увеличи чрез внимателно изпиляване на краищата на ключалката на пръстена с тънка пила. За да направите това, затегнете иглената пила в менгеме с меки челюсти, поставете пръстена така, че краищата на ключалката да са от двете страни на файла и, бавно движейки пръстена, отстранете излишния материал. Имайте предвид, че пръстенът е много крехък и може лесно да се счупи.
Проверка на хлабината между буталните пръстени и каналите на буталото
3.1–76. Използване на щуп за измерване на хлабината между буталния пръстен и стената на жлеба на буталото
Проверете хлабината между буталния пръстен и стената на канала на буталото. За да направите това, поставете пръстена отвън в съответния жлеб и използвайте щуп, за да измерите празнината между горната повърхност на пръстена и стената на жлеба (фиг. 3.1–76). Ако празнината надвишава ограничението при инсталиране на нов пръстен, сменете буталото.
Измерване на диаметъра на буталото
3.1–77. Използване на микрометър за измерване на диаметъра на буталото
Измерете диаметъра на буталото с микрометър в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, на разстояние 10 mm от долния ръб на полата на буталото (фиг. 3.1-77). Измерената стойност трябва да се различава от номиналната стойност с не повече от 0,04 mm. Ако износването на буталото надвиши максимално допустимата стойност, буталото трябва да се смени.
Измерване на диаметъра на цилиндъра
Диаметърът на цилиндъра се измерва в три равнини в напречна и надлъжна посока (фиг. 3.1–78). Хлабината между буталото и цилиндъра се определя като разликата между измерените диаметри на цилиндъра и буталото.
3.1–78. Точки за измерване на диаметъра на цилиндъра
Отклонението на диаметъра на цилиндъра от номиналната стойност не трябва да надвишава 0,08 mm.
Бутала
С помощта на водоустойчив маркер маркирайте короните на буталата с идентификационни знаци. Стрелката на челото на буталото сочи към шайбата на ремъка.
Свързващ прът
Свързващите пръти не трябва да се сменят, освен в случай на блокиране на двигателя или друга голяма повреда. Проверете визуално състоянието на биелите, занесете деформираните биели в сервиз за проверка и ремонт от опитен специалист.
Мотовилката може да се смени само заедно с капачката на мотовилката.
Когато демонтирате биелните лагери, не забравяйте да ги монтирате на оригиналните им места.
Преди отстраняване проверете за идентификационни маркировки върху мотовилката и капачката на мотовилката. Маркирайте капачките на мотовилките с номерата на съответните цилиндри, в които са монтирани.
Радиалната хлабина на мотовилката се проверява по същия начин като радиалната хлабина в основните лагери на коляновия вал, като се използва пластмасов прът Plastigage.
Предупреждение: След отстраняване на болтовете на всмукателния колектор, всички болтове на главата на цилиндъра трябва да бъдат затегнати отново на 90°.
Фиг. 3.1–79. Цилиндрова глава: 1 – цилиндрова глава; 2 - уплътнение; 3 - всмукателен колектор; 4 - болт, 20 Nm; 5 - болтове за закрепване на главата на цилиндровия блок; 6 - маслен дефлектор; 7 – полагане на капака на главата на блока на цилиндрите; 8 - капак на главата на цилиндровия блок; 9 - болт, 10 Nm; 10 - клапан за ограничаване на налягането 2,7 bar, 25 Nm; 11 - болт, 10 Nm; 12 - корпус; 13 - болт, 22 Nm; 14 - конична шайба; 15 - ротор; 16 - полагане на главата на цилиндровия блок
Коментари на посетители