Cuprins: Verificarea golului din blocarea… ↓ Verificarea jocului dintre… ↓ Măsurarea diametrului pistonului ↓ Măsurarea diametrului cilindrului ↓ Pistoane ↓ Biela ↓
Scoateți chiulasa și baia de ulei.
Rotiți arborele cotit și puneți pistoanele primului cilindru în poziția punct mort inferior (BDC).
Dacă s-a format o flanșă în partea superioară a cilindrului, aceasta trebuie îndepărtată cu un alez sau o racletă fără a deteriora peretele cilindrului. Formarea unei flanșe indică o uzură crescută a cilindrului.
Slăbiți șuruburile de fixare a capacului bielei primului cilindru. Scoateți capacul și scoateți lagărul inferior al bielei. Dacă inserția trebuie reinstalată, lipiți-o cu bandă adezivă pe capacul îndepărtat.
Folosiți mânerul ciocanului pentru a împinge pistonul în cilindru și scoateți-l prin partea superioară a blocului cilindric. Scoateți carcasa superioară a lagărului bielei și lipiți-o cu bandă adezivă de biela scoasă.
Așezați capacul pe biela și fixați-l cu șuruburi pentru a menține ordinea anterioară de asamblare a pieselor.
Repetați operațiunile de mai sus pentru a scoate bielele și pistoanele din cilindrii rămași.
Înainte de a verifica pistoanele cu biele, scoateți inelele de pistoane de pe pistoane și curățați bine pistoanele.
Pentru a scoate segmentele pistonului de pe pistoane, slăbiți inelul și introduceți două sau trei lame vechi de calibrare uniform în jurul circumferinței de sub el și glisați inelul de pe piston folosindu-le. Aveți grijă să nu zgâriați pistonul cu capetele inelului. Inelele sunt foarte fragile și pot crăpa dacă sunt strânse prea tare. Manevrați marginile ascuțite de lucru ale inelelor pistonului cu grijă pentru a nu vă tăia. Păstrați fiecare set de inele împreună cu pistoanele pentru reinstalare.
Curățați toate urmele de carbon din partea superioară a pistonului.
Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului folosind un segment de piston vechi.
După îndepărtarea depunerilor, curățați pistonul și biela cu un solvent adecvat și ștergeți.
Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a detecta crăpături în jurul mantalei și orificiilor știfturilor pistonului.
Verificați uzura mantalei pistonului, găurile în capul pistonului și arsarea în partea de sus a pistonului.
Sâmburele pe piston indică faptul că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere. Este necesar să aflați motivul pentru care lichidul intră în camera de ardere și să îl eliminați.
Determinați jocul pistonului în cilindru, egal cu jumătate din diferența dintre diametrele cilindrului și ale pistonului.
Verificați fiecare bielă pentru uzură, fisuri și deformare.
De obicei, bielele nu necesită înlocuire decât dacă motorul este blocat.
În timpul instalării, trebuie să faceți următoarele.
Figura 3.1–74. Piston și biela: 1 – inel de reținere; 2 – bolt piston; 3 – piston; 4 – segmente de piston; 5 – biela; 6 – capacul bielei; 7 – șurub, 30 Nm + rotire mai departe cu 90°; 8 – lagăre de biele
Înainte de a instala bolțul pistonului 2 (Fig. 3.1–74), este necesar să încălziți pistonul 3 la o temperatură de 60°C.
Marcați poziția de montare a pistonului și numărul cilindrului în care este instalat.
Săgeata de pe partea inferioară a pistonului indică spre scripetele curelei.
Înainte de a instala pistonul în cilindru, inelele pistonului trebuie să fie comprimate cu o clemă de bandă de tensionare.
Măsurați diametrul pistonului.
Dispozitivele de blocare ale segmentelor pistonului sunt situate la un unghi de 120°.
Marcajul "SUS" de pe inelul pistonului trebuie să fie îndreptat către partea inferioară a pistonului.
Măsurați distanța dintre segmentele pistonului.
Verificați jocul dintre inelul pistonului și canelura pistonului.
Biela și capacul bielei sunt prevăzute cu mărci de identificare O, care ar trebui să fie situat pe o parte.
Biela și capacul bielei au bofe de identificareÎN, determinând poziţia de montare a bielei. La cilindrii 1–3, boturile de identificare trebuie să fie amplasate pe partea roții curelei, iar pe cilindrii 4–6, pe partea volantului.
La instalare, este necesar să folosiți șuruburi noi 7.
Înainte de a înșuruba șuruburile, filetele și suprafața de sprijin a capetelor șuruburilor trebuie lubrifiate cu ulei.
La instalare, este necesar să se mențină poziția corectă de montare a lagărului de biela.
Verificarea golului din blocarea segmentului pistonului
Figura 3.1–75. Folosind un calibrator pentru a măsura distanța dintre segmentele pistonului
Introduceți inelul în cilindrul corespunzător și împingeți-l cu partea inferioară a pistonului până la o adâncime de 15 mm pentru a preveni deformarea inelului în timpul măsurării, apoi scoateți pistonul. Măsurați distanța cu un calibre (Fig. 3.1–75). Dacă decalajul depășește norma, înlocuiți inelele și repetați procedura.
Dacă decalajul este prea mic (ceea ce este puțin probabil), cel mai bine este să selectați inele noi cu spațiul standard în lacăt. În caz contrar, se vor produce daune grave din cauza închiderii inelelor în timpul funcționării motorului. În cazuri extreme, decalajul poate fi mărit prin pilirea cu grijă a capetele încuietorului inelului cu o pilă subțire. Pentru a face acest lucru, prindeți fișierul într-un menghin cu fălci moi, mutați inelul astfel încât capetele încuietorului să fie pe ambele părți ale fișierului și, mișcând încet inelul, îndepărtați excesul de material. Vă rugăm să rețineți că inelul este foarte fragil și se poate rupe cu ușurință.
Verificarea jocului dintre segmentele pistonului și canelurile pistonului
Figura 3.1–76. Folosind un calibrator pentru a măsura distanța dintre inelul pistonului și peretele canalului pistonului
Verificați jocul dintre inelul pistonului și peretele canalului pistonului. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul din exterior în canelura corespunzătoare și utilizați un calibrator pentru a măsura distanța dintre suprafața superioară a inelului și peretele canelurii (Fig. 3.1–76). Dacă distanța depășește norma la instalarea unui inel nou, înlocuiți pistonul.
Măsurarea diametrului pistonului
Figura 3.1–77. Folosind un micrometru pentru a măsura diametrul pistonului
Se măsoară diametrul pistonului cu un micrometru într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului, la o distanță de 10 mm de marginea inferioară a mantalei pistonului (Fig. 3.1–77). Valoarea măsurată nu trebuie să difere de valoarea nominală cu cel mult 0,04 mm. Dacă uzura pistonului depășește limita maximă admisă, pistonul trebuie înlocuit.
Măsurarea diametrului cilindrului
Diametrul cilindrului se măsoară în trei planuri în direcțiile transversale și longitudinale (Fig. 3.1–78). Jocul dintre piston și cilindru este definit ca diferența dintre diametrele măsurate ale cilindrului și ale pistonului.
Figura 3.1–78. Locații de măsurare a diametrului cilindrului
Abaterea diametrului cilindrului de la valoarea nominală nu trebuie să depășească 0,08 mm.
Pistoane
Folosind un marker impermeabil, plasați semne de identificare pe coroanele pistonului. Săgeata de pe partea inferioară a pistonului indică spre scripetele curelei.
Biela
Bielele nu necesită înlocuire, cu excepția cazurilor de gripare a motorului sau alte defecțiuni grave. Verificați vizual starea bielelor; duceți orice biele deformate la o stație de service pentru inspecție și reparare de către un specialist cu experiență.
Biela poate fi înlocuită numai împreună cu capacul bielei.
La demontare, rulmenții bielei trebuie instalați în locurile lor originale.
Înainte de îndepărtare, verificați dacă există semne de identificare pe biela și pe capacul bielei. Marcați capacele bielei cu numerele cilindrilor corespunzători în care sunt instalate.
Jocul radial al bielei se verifică în același mod ca și jocul radial din rulmenții arborelui cotit, folosind o tijă din plastic Plastigage.
Avertisment: După slăbirea șuruburilor de fixare a galeriei de admisie, toate șuruburile de montare a chiulasei trebuie strânse din nou prin rotirea lor cu 90° suplimentar.
Figura 3.1–79. Chiulasă: 1 – chiulasa; 2 – garnitură; 3 – galeria de admisie; 4 – șurub, 20 Nm; 5 – șuruburi de fixare a chiulasei; 6 – deflector de ulei; 7 – garnitura capac chiulasa; 8 – capac chiulasa; 9 – șurub, 10 Nm; 10 – supapă limitatoare de presiune 2,7 bar, 25 Nm; 11 – șurub, 10 Nm; 12 – carcasă; 13 – șurub, 22 Nm; 14 – şaibă conică; 15 – rotor; 16 – garnitura chiulasa
[Un link către sursa originală este disponibil pe site: AUDIMANUAL.RU]