Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете за неравности около отворите за масло. Отстранете всички открити неравности с пила или скрепер и почистете добре дупките и каналите от стружки.
Използвайте микрометър, за да измерите диаметъра на главните и биелните шийки на коляновия вал и сравнете резултатите с техническите данни. Измерете вратовете в няколко точки, както по диаметър, така и по дължина, това ще ви позволи да определите овалността и стеснението, ако има такива.
Проверете контактните повърхности на масленото уплътнение от всеки край на коляновия вал за износване или други повреди. Ако шийката на уплътнението е силно износена, може да се наложи смяна на коляновия вал.
Износването на шийката на мотовилката се характеризира с метални тропащи звуци, които се появяват, когато двигателят работи под товар, при ниска скорост и с намаляване на налягането на маслото.
Износването на главните шийки на коляновия вал се характеризира със силна вибрация на двигателя и метално почукване, което се засилва с увеличаване на оборотите на двигателя, както и намаляване на налягането на маслото.
Дори ако основните лагери и лагерите на мотовилката подлежат на подмяна по време на основен ремонт на двигателя, те трябва да бъдат внимателно проверени: по техните дефекти може да се прецени техническото състояние на двигателя.
Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, мръсотия и чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Причината за повредата на лагера трябва да бъде отстранена преди двигателят да бъде сглобен отново.
За да проверите лагерите, свалете ги и ги поставете в същия ред, в който са били монтирани на двигателя. Това ще ви позволи да идентифицирате съответната шийка на коляновия вал и ще улесните отстраняването на неизправности.
Чуждите частици могат да попаднат в двигателя по различни начини. Метални частици се появяват в двигателното масло в резултат на нормалното износване на двигателя. Малките частици заедно с моторното масло могат да попаднат в лагерите и лесно да проникнат в мекия им материал. По-големите частици, влизащи в лагера, могат да го надраскат или шийката на коляновия вал. За да предотвратите повреда на лагера поради тази причина, е необходимо да почистите добре всички вътрешни повърхности на двигателя и да ги поддържате чисти по време на монтажа. Препоръчва се да се спазва необходимата честота на смяна на масло и филтър.
Недостатъчното смазване на шийките на коляновия вал може да бъде причинено от много причини: висока температура на маслото, претоварване на двигателя, изтичане на масло и др.
Стилът на шофиране също влияе върху дълготрайността на лагерите. Когато дроселната клапа е напълно отворена при ниски обороти на коляновия вал на двигателя, натоварването на лагерите се увеличава и масленият филм се изстисква от контактната зона. Големите натоварвания водят до появата на пукнатини в работната част на лагера, което от своя страна може да доведе до отделяне на антифрикционния слой от стоманената основа.
Шофирането на къси разстояния води до корозия на лагерите поради това, че двигателят не достига стабилна работна температура, при която водните пари и корозивните газове се елиминират. Парите и газовете кондензират в моторното масло, образувайки киселина и утайка. Киселината, заедно с моторното масло, достига до лагерите и причинява тяхната корозия.
Неправилният избор на лагери по време на монтажа на двигателя също става причина за тяхната повреда. В лагерите, монтирани с предварително натоварване, остава празнина, която е недостатъчна, за да осигури нормално смазване на триещите се повърхности.
При монтажа на коляновия вал трябва да се вземе предвид следното.
Фиг. 3.1–70. Колянов вал: 1 – центрираща втулка; 2 – колянов вал; 3 – болтове за закрепване на капачката на лагера; 4 – лагерни капачки; 5 – упорен полупръстен; 6 – черупка на основния лагер; 7 – Лагерна втулка, използва се само с автоматична скоростна кутия; 8 - тяга половин пръстен; 9 - основна лагерна обвивка с жлеб за смазване; 10 – болтове
1. Центрираща втулка 1 (фиг. 3.1–70) осигурява правилен монтаж на капачките на основните лагери.
Фиг. 3.1–71. Местоположение и номериране на основните лагери на коляновия вал
2. Основен лагер № 1 е разположен от страната на ремъчната шайба, а лагер № 4 е разположен от страната на маховика (фиг. 3.1–71).
3. При монтажа е необходимо да използвате нови болтове 3 (виж Фиг. 3.1–70).
4. Упорните полупръстени 5 се монтират само на основен лагер № 4.
Жлебовете за смазване на упорните полупръстени трябва да са насочени навън.
Аксиалните полупръстени се използват за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал.
5. Вложката без жлеб за смазване се монтира от страната на капака на лагера.
Фиг. 3.1–72. Последователност на затягане на болтовете на капачката на основния лагер
Закрепващите болтове на капачката на основния лагер се затягат в последователността, показана на Фигура 3.1–72, на четири етапа:
- 1-во - затегнете страничните болтове А на ръка;
- 2-ро - затегнете болтове 1–8 до 60 Nm;
- 3-то - затегнете болтове 1–8 под ъгъл 90°;
- 4-то - затегнете страничните болтове А въртящ момент от 25 Nm.
Измерване на аксиални и радиални хлабини на коляновия вал
Фиг. 3.1–73. Монтиране на скоба с индикатор за измерване на аксиалната хлабина на коляновия вал
Монтирайте скоба с индикатор на циферблата върху цилиндровия блок на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да лежи върху противотежестта на коляновия вал (фиг. 3.1–73).
Преместете коляновия вал по оста в една посока, докато спре и задайте индикатора на 0. Преместете коляновия вал по оста в другата посока, докато спре и запишете стойността на индикатора. Номиналната стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е 0,07–0,23 mm, максимално допустимата стойност е 0,25 mm.
За измерване на радиалната хлабина в лагерите на коляновия вал е необходимо да се използва калибриран пластмасов прът Plastigage.
Разхлабете болтовете и свалете капака и корпуса на основния лагер. Почистете лагера, капака и шийката на коляновия вал.
Изрежете парче пластмасов калибриран прът, чиято дължина е равна на ширината на лагера, и го поставете по оста на коляновия вал върху шийката на основния лагер.
Поставете капачката на основния лагер с втулката и я закрепете с болтове, като затегнете с въртящ момент от 30 Nm. Не въртете коляновия вал.
Разхлабете болтовете и свалете отново капачката на основния лагер. Сравнете ширината на деформирания пластмасов прът с измервателната скала, отпечатана върху опаковката на пластмасовия прът. Използвайте скалата, за да определите радиалния просвет. Номиналната стойност на радиалния хлабина на коляновия вал е 0,018–0,045 mm, максимално допустимата стойност е 0,10 mm.