Ако коляновият вал е шлифован, проверете за неравности около отворите за масло. Отстранете всички намерени неравности с иглена пила или скрепер и внимателно почистете дупките и каналите от стружки.
С помощта на микрометър измерете диаметъра на главните и биелните шийки на коляновия вал и сравнете резултатите с техническите данни. Вратовете се измерват в няколко точки както по диаметър, така и по дължина, това ще разкрие овалност и конусност, ако има такива.
Проверете контактните повърхности на масленото уплътнение от всеки край на коляновия вал за износване или други повреди. Ако шийката на уплътнението е силно износена, може да се наложи смяна на коляновия вал.
Износването на шийката на мотовилката се характеризира с метални удари, които се появяват, когато двигателят работи под натоварване, при ниски обороти и намаляване на налягането на маслото.
Износването на шийките на коляновия вал се характеризира със силни вибрации на двигателя и метален звук, който се засилва с увеличаване на оборотите на двигателя, както и намаляване на налягането на маслото.
Дори ако основните и биелните лагери трябва да бъдат сменени по време на ремонта на двигателя, те трябва да бъдат внимателно прегледани: по техните дефекти може да се прецени техническото състояние на двигателя.
Лагерът може да се повреди поради липса на смазване, мръсотия и чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Причината за повредата на лагера трябва да бъде коригирана преди двигателят да бъде сглобен отново.
За да проверите лагерите, свалете ги и ги подредете в същия ред, в който са били монтирани на двигателя. Това ще идентифицира подходящата шийка на коляновия вал и ще улесни отстраняването на неизправности.
Чуждите частици могат да попаднат в двигателя по различни начини. Метални частици се появяват в двигателното масло в резултат на нормалното износване на двигателя. Малки частици заедно с двигателното масло могат да попаднат в лагерите и лесно да проникнат в мекия му материал. По-големите частици, влизащи в лагера, могат да го надраскат или шийката на коляновия вал. За да предотвратите повреда на лагера поради тази причина, всички вътрешни повърхности на двигателя трябва да бъдат старателно почистени и поддържани чисти по време на повторното сглобяване. Препоръчително е да спазвате необходимия интервал за смяна на масло с филтър.
Недостатъчното смазване на шийките на коляновия вал може да бъде причинено от много причини: висока температура на маслото, претоварване на двигателя, изтичане на масло и др.
Стилът на шофиране също оказва влияние върху живота на лагера. Когато дроселът е напълно отворен при ниски обороти на двигателя, натоварването на лагерите се увеличава и масленият филм се изстисква от контактната зона. Големите натоварвания водят до появата на пукнатини в работната част на лагера, което от своя страна може да доведе до отделяне на антифрикционния слой от стоманената основа.
Шофирането на къси разстояния води до корозия на лагерите в резултат на това, че двигателят не достига стабилизирана работна температура, която премахва водните пари и корозивните газове. Парите и газовете, кондензиращи в двигателното масло, образуват киселина и утайка. Киселината, заедно с моторното масло, попада в лагерите и ги кара да корозират.
Неправилният избор на лагери по време на монтажа на двигателя също причинява тяхната повреда. В лагерите, монтирани с предварително натоварване, остава празнина, която е недостатъчна, за да се осигури нормално смазване на триещите се повърхности.
Когато монтирате коляновия вал, вземете предвид следното.
Фиг. 3.1–70. Колянов вал: 1 - центрираща втулка; 2 - колянов вал; 3 - болтове за закрепване на капаци на лагери; 4 - лагерни капачки; 5 - постоянен половин пръстен; 6 - вложка на основния лагер; 7 - лагерна тапа, използвана само с автоматична скоростна кутия; 8 - постоянен половин пръстен; 9 - основна лагерна обвивка с маслен канал; 10 - болтове
1. Центрираща втулка 1 (фиг. 3.1-70) осигурява правилния монтаж на капачките на основните лагери.
3.1–71. Местоположение и номериране на основните лагери на коляновия вал
2. Основен лагер #1 е разположен от страната на ремъчната шайба, а лагер #4 е от страната на маховика (фиг. 3.1-71).
3. При монтажа е необходимо да използвате нови болтове 3 (виж Фиг. 3.1–70).
4. Упорните полупръстени 5 се монтират само на основния лагер № 4.
Жлебовете за смазване на упорните полупръстени трябва да са насочени навън.
Аксиалните полупръстени се използват за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал.
5. Отстрани на лагерния капак е монтирана втулка без маслен канал.
3.1–72. Последователност на затягане на болтовете на капачката на основния лагер
Болтовете на капачката на основния лагер се затягат в последователността, показана на Фигура 3.1–72 на четири етапа:
- 1-во - затегнете страничните болтове A на ръка;
- 2-ро - затегнете болтове 1-8 до 60 Nm;
- 3-то - затегнете болтове 1–8 на 90°;
- 4-то - затегнете страничните болтове А до 25 Nm.
Измерване на аксиалните и радиалните хлабини на коляновия вал
3.1–73. Монтаж на скоба със циферблатен индикатор за измерване на аксиалната хлабина на коляновия вал
Монтирайте скоба с индикатор за циферблат върху блока на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да лежи върху противотежестта на коляновия вал (фиг. 3.1-73).
Преместете коляновия вал по оста на една страна, докато спре и задайте индикатора на 0. Преместете коляновия вал по оста на другата страна, докато спре и фиксирайте стойността на индикатора. Номиналната стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е 0,07–0,23 mm, максималната допустима стойност е 0,25 mm.
За измерване на радиалната хлабина в лагерите на коляновия вал трябва да се използва калибриран пластмасов прът Plastigage.
Завъртете болтовете и отстранете капака и свободния лист на радикалния лагер. Почистете лагера, капака и шийката на коляновия вал.
Отрежете парче пластмасов калибриран прът, чиято дължина е равна на ширината на лагера, и го поставете по оста на коляновия вал върху основната шийка на лагера.
Монтирайте капачката на основния лагер с втулката и я завинтете на 30 Nm. Не въртете коляновия вал, докато правите това.
Завъртете болтовете и отново отстранете капака на коренния лагер. Сравнете ширината на деформирания пластмасов прът с измервателната скала, отпечатана върху опаковката на пластмасовия прът. На скалата определете радиалния просвет. Номиналната стойност на радиалния хлабина на коляновия вал е 0,018–0,045 mm, максималната допустима стойност е 0,10 mm.
Коментари на посетители