Aktív fékrásegítő
A fékrásegítő a tengelykapcsoló pedálra kifejtett erő növelésének szokásos feladata mellett a szívócső vagy a vákuumszivattyú által keltett vákuum miatt az ESP működéséhez szükséges előnyomást is létrehozza. Az előnyomás szükségességét az okozza, hogy a fékfolyadék alacsony hőmérsékleten magas viszkozitása miatt a visszatérő szivattyúnak nincs mindig elegendő teljesítménye a szükséges nyomás kialakításához. Amikor szükségessé válik az ESP rendszer működtetése, a vezérlőegység jelére az elektromágneses tekercs előre mozgatja a fémmagot és kinyitja a szelepegységen belüli szelepeket. Ugyanakkor, mint amikor a fékpedált lenyomják, az 1. kamrában a nyomás megnő a légkörrel való kommunikáció miatt (A 2. kamra még mindig alulnyomás alatt áll), míg a nyomásfokozó két érzékelő által szabályozott nyomást hoz létre a fékrendszerben.
1. szenzor (G201) és 2. szenzor (G204) duplikálják egymást a maximális megbízhatóság biztosítása érdekében. Ezek kapacitív érzékelők lemezkondenzátorok formájában. Amikor a fékrendszerben a nyomás a mozgatható lemezre hat, a két lemez közötti távolság csökken és a kondenzátor kapacitása nő. A kapacitás változása egyenesen arányos a nyomásváltozással, és a fékezőerők kiszámítására és a szivattyúzás szabályozására szolgál.
Használt ABS EDS/ASR/ESP J104-gyel
Használt ABS/EDS 3104 egy egységben kombinálva hidraulikus egységgel. Mindkét egység külön-külön is cserélhető a teljes szerelvény eltávolítása nélkül.
Feladatok: ESP, ABS, EDS, ASR, EBV és MSR funkciók vezérlése; az összes elektromos alkatrész állandó felügyelete; segítségnyújtás a javítási munkák során a diagnosztikában.
Féklámpa kikapcsolási relé J508
Amikor az ESP rendszer aktiválja a mágnestekercset, a fékpedál elmozdulhat annyira, hogy bezárja a féklámpa kapcsolóját. Annak érdekében, hogy ne vezessenek félre más úthasználókat, a 3508-as relé megszakítja a kapcsolatot a lámpákkal, miközben az elektromágneses tekercs be van kapcsolva.
Kormányszög jeladó G85
A csúszógyűrűs szerelvény spirálkábele köti össze a légzsákvezérlő egységet és a kormánykerék légzsákmodulját. A kormánykerék G85 szögmérője szintén a csúszógyűrű-szerelvény házába van beépítve. A CAN buszon keresztül továbbítja a 3104 vezérlőegységnek az elforgatási szög értékére vonatkozó információkat. A feltekercselt légzsákkábel/kormányszög-érzékelő cseréje után el kell végeznie az alapbeépítést. A G200 és G202 érzékelők egy közös konzolra vannak felszerelve, amely a jármű súlypontja közelében található, a középkonzol és a motortér válaszfala közötti alagútban.
G200 oldalirányú gyorsulásérzékelő
Méri az oldalirányú gyorsulást.
Lefordulási szög érzékelő G202
Méri a jármű elfordulási szögét (forgási szög a függőleges tengely körül). Mindkét érzékelőtől érkező jelekre a J104 vezérlőegységnek szüksége van a jármű aktuális állapotának meghatározásához. Segítségükkel kiszámítják az autó megfelelő stabilitásához szükséges vezérlési műveletek értékeit.
Kulcs ASR E256
Az Audi A2-n nincs mód az ESP letiltására. Az ASR kulccsal kikapcsolható (50 km/h sebességgel).
Új aktív ABS érzékelő
Egy érzékelőről azt mondják, hogy aktív, ha működéséhez külső áramra van szükség. Az aktív sebességérzékelőnek van egy magnetorezisztív eleme, melynek ellenállása az érzékelő hajtórotorának nyomvonala által alkotott mágneses erővonalak függvényében változik. Az érzékelő fő rotorja a kerékagyra van felszerelve, és érzékeny területekkel rendelkező sínből, ellentétes irányú mágnesezett elemből áll. A gyűrű a rögzített érzékelőelem előtt forog.
Az aktív érzékelő működési elve
A mágnesezett terület közvetlen közelében a mágneses erővonalak merőlegesek a pályára. Az érzékelő felé néző pólustól függően vagy az érzékelő felé, vagy attól távolodnak. Mivel a pálya és az érzékelő közötti rés nagyon kicsi, a térvonalak áthaladnak az érzékelő elemen, és megváltoztatják annak ellenállását. Az érzékelőbe épített elektronikus erősítő/trigger áramkör az ellenállás változásait két különböző áramerősséggé alakítja át. Vagyis amikor az érzékelő elem ellenállása megnő a rajta áthaladó mágneses erővonalak hatására, az áram csökken. Ha a mezővonalak iránya megfordul és az ellenállás csökken, az áramerősség nő. Mivel a forgó pályán az érzékelő felé eső északi és déli pólus folyamatosan cseréli egymást, ezért periodikusan négyszögletes jel jön létre, melynek frekvenciája arányos a kerék sebességével.
Előnyök: A keréksebesség 0 km/h-tól bármilyen tartományban mérhető. A kerék forgásiránya felismerhető. Magas korrózióállóság. Kompaktság.
Látogatói megjegyzések