Tartalomjegyzék: Aktív fékrásegítő ↓ Használt ABS EDS/ASR/ESP J104-gyel ↓ Féklámpa kapcsoló relé J508 ↓ Kormánykerék szögérzékelő G85 ↓ G200 oldalirányú gyorsulásérzékelő ↓ G202 elfordulási sebesség érzékelő ↓ ASR kulcs E256 ↓ Új aktív ABS érzékelő ↓ Az aktív érzékelő működési elve ↓
Aktív fékrásegítő
Amellett, hogy a tengelykapcsoló-pedálra kifejtett erőt a szívócső vagy a vákuumszivattyú által létrehozott vákuummal növeli, a fékrásegítő az ESP működéséhez szükséges előnyomást is létrehozza. Az előnyomás szükségességét az okozza, hogy a fékfolyadék alacsony hőmérsékleten magas viszkozitása miatt a visszatérő szivattyúnak nincs mindig elegendő teljesítménye a szükséges nyomás kialakításához. Amikor az ESP rendszert aktiválni kell, a vezérlőegység jelzi a mágnestekercsnek, hogy mozgassa előre a fémmagot és nyissa ki a szelepeket a szelepegységen belül. Ebben az esetben, akárcsak a fékpedál lenyomásakor, az 1. kamrában a nyomás megnő a légkörrel való kapcsolat miatt (még mindig vákuum van a 2-es kamrában), ugyanakkor az erősítő nyomást hoz létre a fékrendszerben, amelyet két érzékelő vezérel.
Az 1. érzékelő (G201) és a 2. érzékelő (G204) megkettőzi egymást a maximális megbízhatóság érdekében. Ezek kapacitív érzékelők lemezkondenzátorok formájában. Ha a mozgatható lemezt a fékrendszerben jelenlévő nyomás éri, a két lemez közötti távolság csökken és a kondenzátor kapacitása nő. A teljesítmény változása egyenesen arányos a nyomás változásával, és a fékezőerők kiszámításához és a szivattyúzás szabályozásához használatos.
Használt ABS EDS/ASR/ESP J104-gyel
A használt ABS/EDS 3104 hidraulikus blokkal egy egységbe van kombinálva. Mindkét egység külön-külön cserélhető a teljes egység eltávolítása nélkül.
Feladatok: ESP, ABS, EDS, ASR, EBV és MSR funkciók vezérlése; az összes elektromos alkatrész folyamatos felügyelete; segítségnyújtás a javítási munkák során a diagnosztikában.
Féklámpa kapcsoló relé J508
Amikor az ESP rendszer aktiválja a mágnestekercset, a fékpedál elmozdulhat annyira, hogy bezárja a féklámpa kapcsolóját. A többi közlekedő megtévesztésének elkerülése érdekében az elektromágneses tekercs bekapcsolása alatt a 3508-as relé megnyitja a kapcsolatot a lámpákkal.
Kormánykerék szögérzékelő G85
A csúszógyűrű-szerelvény spirálkábel köti össze a légzsák vezérlőegységét és a kormánykerékben lévő légzsák modult. A G85 kormánykerék-szögérzékelő szintén a csúszógyűrű-szerelvény házába van beépítve. A CAN buszon keresztül továbbítja a kormányszög értékére vonatkozó információkat a 3104 vezérlőegységnek. A légzsák/kormányszög-érzékelő tekercskábelének cseréje után egy alapbeépítést kell elvégezni. A G200 és G202 érzékelők egy közös konzolra vannak felszerelve, amely a jármű súlypontja közelében található, a középkonzol és a motortér válaszfala közötti alagútban.
G200 oldalirányú gyorsulásérzékelő
Méri az oldalirányú gyorsulást.
G202 elfordulási sebesség érzékelő
Méri a jármű elfordulási szögét (forgásszög a függőleges tengely körül). Mindkét érzékelőtől érkező jelekre a J104 vezérlőegységnek szüksége van a jármű aktuális állapotának meghatározásához. A jármű megfelelő stabilitásának biztosításához szükséges vezérlési műveletek értékeinek kiszámítására szolgálnak.
ASR kulcs E256
Az Audi A2-n nincs lehetőség az ESP letiltására. Az ASR a kulccsal kikapcsolható (50 km/h sebességgel).
Új aktív ABS érzékelő
Egy érzékelőt akkor nevezünk aktívnak, ha működéséhez külső tápfeszültségre van szükség. Az aktív sebességérzékelő egy magnetorezisztív elemmel rendelkezik, melynek ellenállása az érzékelő hajtórotorának nyomvonala által alkotott mágneses erővonalak függvényében változik. Az érzékelő meghajtó rotorja a kerékagyra van felszerelve, és ellentétes irányban mágnesezett, érzékeny szakaszokkal rendelkező sínből áll. A gyűrű egy álló érzékeny elem előtt forog.
Az aktív érzékelő működési elve
A mágnesezett terület közvetlen közelében a mágneses erővonalak a pályára merőlegesen helyezkednek el. Az érzékelő felé néző pólustól függően vagy az érzékelő felé, vagy attól távolodnak. Mivel a pálya és az érzékelő közötti rés nagyon kicsi, az erővonalak áthaladnak az érzékelő elemen, és megváltoztatják annak ellenállását. Az érzékelőbe épített elektronikus erősítő/trigger áramkör az ellenállás változásait két különböző szintű árammá alakítja át. Vagyis amikor az érzékeny elem ellenállása megnő a rajta áthaladó mágneses erővonalak hatására, az áram csökken. Ha az erővonalak iránya megfordul és az ellenállás csökken, az áramerősség nő. Mivel a forgó pályán a szenzor felé néző északi és déli pólus folyamatosan váltja egymást, ezért periodikusan négyszögletes jel jön létre, melynek frekvenciája arányos a kerék forgási frekvenciájával.
Előnyök: A keréksebesség 0 km/h-tól bármilyen tartományban mérhető. A kerék forgásirányát felismeri. Magas korrózióállóság. Kompaktság.
(Az ebből a forrásból származó információk: AudiManual.ru)