Вузли системи ESP (Audi A2)

Активний підсилювач гальм

Поряд зі звичайним завданням збільшення зусилля, яке прикладається до педалі зчеплення, за рахунок розрідження, створюваного впускним колектором або вакуумним насосом, підсилювач гальм також створює попередній тиск, необхідний для роботи ESP. Потреба попереднього тиску викликана тим, що насосу зворотної подачі не завжди вистачає потужності для нагнітання необхідного тиску через високу в'язкість гальмівної рідини при низьких температурах. Коли виникає потреба у спрацьовуванні системи ESP, за сигналом блоку управління котушка електромагніта зсуває вперед металевий сердечник і відкриває клапани всередині клапанного вузла. При цьому, як при натисканні педалі гальма, в камері 1 через повідомлення з атмосферою, що виникло, збільшується тиск (в камері 2, як і раніше, розрідження), при цьому підсилювач створює в гальмівній системі контрольований двома датчиками тиск.





Датчик 1 (G201) та датчик 2 (G204) дублюють один одного з метою забезпечення максимальної надійності. Це ємнісні датчики як пластинчастих конденсаторів. Коли на рухому пластину впливає наявний у гальмівній системі тиск, відстань між двома пластинами зменшується і ємність конденсатора зростає. Зміна ємності прямо пропорційно зміни тиску і служить для розрахунку гальмівних сил і управління підкачуванням.

Уживані ABS з EDS/ASR/ESP J104

Б/У ABS/EDS 3104 об'єднаний в один вузол із гідравлічним блоком. Обидва блоки можуть бути замінені окремо без зняття всього вузла.

Завдання: керування функціями ESP, ABS, EDS, ASR, EBV та MSR; постійний контроль усіх електричних компонентів; допомога у діагностиці при ремонтних роботах.

Реле вимкнення стоп-сигналів J508

Коли система ESP включає котушку електромагніта, педаль гальма може зміститися настільки, що замкне вимикач стоп-сигналів. Щоб не вводити в оману інших учасників дорожнього руху, на час включення котушки електромагніту реле 3508 розмикає з'єднання з ліхтарями.

Датчик кута повороту рульового колеса G85

Спіральний кабель вузла контактного кільця з'єднує блок керування подушок безпеки та модуль Airbag у рульовому колесі. У корпусі вузла контактного кільця встановлений датчик кута повороту рульового колеса G85. Він передає інформацію про значення кута повороту блоку керування 3104 по шині CAN. Після заміни спірального кабелю Airbag/датчика кута повороту рульового колеса необхідно U виконати базове встановлення. Датчики G200 та G202 встановлені на загальному кронштейні, що знаходиться поряд з центром ваги а/м, на тунелі між центральною консоллю та перегородкою моторного відсіку.

Датчик поперечного прискорення G200

Вимірює поперечне прискорення.

Датчик кута рискання G202

Вимірює кут ризику а/м (кут повороту навколо вертикальної осі). Сигнали обох датчиків потрібні блоку управління J104 визначення фактичного стану а/м. З їхньою допомогою розраховуються величини керуючих впливів, необхідні надання автомобілю належної стійкості.

Клавіша ASR Е256

На Ауді А2 можливість відключення ESP відсутня. ASR можна вимкнути за допомогою кнопки (при швидкості 50 км/год).

Новий активний датчик ABS

Датчик називають активним, коли його роботи потрібно зовнішнє електроживлення. У активного датчика частоти обертання є магниторезистивный елемент, опір якого змінюється залежно від магнітних силових ліній, утворених доріжкою датчика, що задає ротора. Задає ротор датчика встановлений на маточині колеса і складається з доріжки з чутливими ділянками, намагніченими елементом у протилежних напрямках. Кільце обертається перед чутливим нерухомим елементом.

Принцип роботи активного датчика

У безпосередній близькості від намагніченої ділянки магнітні силові лінії розташовуються перпендикулярно до доріжки. Залежно від зверненого до датчика полюса вони спрямовані до датчика, або від нього. Так як зазор між доріжкою та датчиком дуже малий, силові лінії проходять через чутливий елемент та змінюють його опір. Вбудований датчик електронний підсилювач/ тригерна схема перетворює зміни опору в струми двох різних рівнів. Тобто, коли опір чутливого елемента збільшується під дією магнітних силових ліній, що проходять крізь нього, струм падає. Коли напрям силових ліній змінюється протилежне, і опір зменшується, струм зростає. Так як звернені до датчика північний і південний полюси на доріжці, що обертається, весь час змінюють один одного, то утворюється періодичний прямокутний сигнал, частота якого пропорційна частоті обертання колеса.



Переваги: Частоту обертання колеса можна вимірювати в діапазоні від 0 км/год. Розпізнається напрямок обертання колеса. Висока стійкість до корозії. Компактність.

Початкова версія знаходиться на порталі AUDIMANUAL.RU