Aktivni pojačivač kočnica
Uz svoju normalnu zadaću povećanja sile koja se primjenjuje na papučicu spojke, zbog vakuuma koji stvara usisna grana ili vakuum pumpa, pojačivač kočnica također stvara predtlak neophodan za rad ESP-a. Potreba za predtlakom uzrokovana je činjenicom da povratna pumpa nema uvijek dovoljno snage za stvaranje potrebnog tlaka zbog visoke viskoznosti kočione tekućine pri niskim temperaturama. Kada postane potrebno pokrenuti ESP sustav, na signal upravljačke jedinice, elektromagnetska zavojnica pomiče metalnu jezgru prema naprijed i otvara ventile unutar sklopa ventila. Istodobno, kao i kad se pritisne papučica kočnice, tlak u komori 1 raste zbog komunikacije s atmosferom (komora 2 je još podtlak), dok pojačivač stvara tlak kojim upravljaju dva senzora u kočionom sustavu.
Senzor 1 (G201) i senzor 2 (G204) međusobno se dupliraju kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost. To su kapacitivni senzori u obliku pločastih kondenzatora. Kada tlak u kočnom sustavu djeluje na pomičnu ploču, razmak između dviju ploča se smanjuje, a kapacitet kondenzatora raste. Promjena kapaciteta izravno je proporcionalna promjeni tlaka i koristi se za izračunavanje sila kočenja i kontrolu pumpanja.
Rabljeni ABS s EDS/ASR/ESP J104
Rabljeni ABS/EDS 3104 kombiniran u jednu cjelinu s hidrauličkom jedinicom. Obje jedinice mogu se zasebno zamijeniti bez uklanjanja cijelog sklopa.
Zadaci: upravljanje funkcijama ESP, ABS, EDS, ASR, EBV i MSR; stalni nadzor svih električnih komponenti; pomoć u dijagnostici tijekom popravaka.
Relej za isključenje svjetla kočnice J508
Kada ESP sustav aktivira svitak solenoida, papučica kočnice može se pomaknuti dovoljno da zatvori prekidač svjetla kočnice. Kako ponovno ne bi zavarali druge sudionike u prometu, relej 3508 prekida vezu sa svjetiljkama dok je elektromagnetska zavojnica uključena.
Davač kuta upravljanja G85
Spiralni kabel sklopa kliznog prstena povezuje upravljačku jedinicu zračnog jastuka i modul zračnog jastuka u kolu upravljača. Davač kuta upravljača G85 također je ugrađen u kućište sklopa kliznog prstena. On prenosi informaciju o vrijednosti kuta rotacije do upravljačke jedinice 3104 preko CAN sabirnice. Nakon zamjene namotanog kabela zračnog jastuka/senzora kuta upravljanja, morate izvršiti osnovnu instalaciju. Senzori G200 i G202 montirani su na zajedničkom nosaču, koji se nalazi u blizini težišta vozila, na tunelu između središnje konzole i pregrade odjeljka motora.
Senzor bočnog ubrzanja G200
Mjeri bočno ubrzanje.
Senzor kuta skretanja G202
Mjeri kut skretanja vozila (kut skretanja). Signali s oba senzora potrebni su upravljačkoj jedinici J104 za određivanje stvarnog stanja vozila. Uz njihovu pomoć izračunavaju se vrijednosti kontrolnih radnji potrebnih da se automobilu da odgovarajuća stabilnost.
Ključ ASR E256
Na Audiju A2 ne postoji način da se onemogući ESP. ASR se može isključiti ključem (pri brzini od 50 km/h).
Novi aktivni ABS senzor
Za senzor se kaže da je aktivan kada mu je za rad potrebno vanjsko napajanje. Aktivni senzor brzine ima magnetnootporni element, čiji otpor varira ovisno o magnetskim linijama sile koje oblikuje staza pogonskog rotora senzora. Glavni rotor senzora montiran je na glavčinu kotača i sastoji se od staze s osjetljivim područjima, magnetiziranog elementa u suprotnim smjerovima. Prsten se okreće ispred fiksnog senzorskog elementa.
Princip rada aktivnog senzora
U neposrednoj blizini magnetiziranog područja, magnetske su silnice okomite na stazu. Ovisno o polu okrenutom prema senzoru, oni su usmjereni prema senzoru ili od njega. Budući da je razmak između staze i senzora vrlo mali, linije polja prolaze kroz senzorski element i mijenjaju njegov otpor. Elektronički krug pojačala/okidača ugrađen u senzor pretvara promjene otpora u dvije različite razine struje. To jest, kada se otpor osjetnog elementa poveća pod utjecajem magnetskih linija sile koje prolaze kroz njega, struja opada. Kada se smjer linija polja promijeni i otpor se smanji, struja raste. Budući da se sjeverni i južni pol koji su okrenuti prema senzoru na rotirajućoj stazi neprestano zamjenjuju, formira se periodični pravokutni signal čija je frekvencija proporcionalna brzini kotača.
Prednosti: Brzina kotača može se mjeriti u bilo kojem rasponu od 0 km/h. Prepoznaje se smjer vrtnje kotača. Visoka otpornost na koroziju. Kompaktnost.
Komentari posjetitelja