Sadržaj: Active Brake Booster ↓ Rabljeni ABS s EDS/ASR/ESP J104 ↓ Relej prekidača svjetla kočnice J508 ↓ Senzor kuta upravljača G85 ↓ Senzor bočnog ubrzanja G200 ↓ Senzor brzine skretanja G202 ↓ ASR ključ E256 ↓ Novi aktivni ABS senzor ↓ Princip rada aktivnog senzora ↓
Active Brake Booster
Uz svoju uobičajenu zadaću povećanja sile koja se primjenjuje na papučicu spojke pomoću vakuuma koji stvara usisna grana ili vakuumska pumpa, pojačivač snage kočnica također stvara preliminarni tlak potreban za rad ESP-a. Potreba za predtlakom uzrokovana je činjenicom da povratna pumpa nema uvijek dovoljno snage za stvaranje potrebnog tlaka zbog visoke viskoznosti kočione tekućine pri niskim temperaturama. Kada se ESP sustav treba aktivirati, upravljačka jedinica signalizira svitku solenoida da pomakne metalnu jezgru prema naprijed i otvori ventile unutar sklopa ventila. U tom slučaju, kao kad se pritisne papučica kočnice, tlak u komori 1 raste zbog rezultirajuće veze s atmosferom (još uvijek postoji vakuum u komori 2), istodobno, pojačalo stvara tlak u kočionom sustavu, kojim upravljaju dva senzora.
Senzor 1 (G201) i senzor 2 (G204) dupliraju jedan drugog kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost. To su kapacitivni senzori u obliku pločastih kondenzatora. Kada je pomična ploča izložena pritisku prisutnom u kočionom sustavu, udaljenost između dviju ploča se smanjuje, a kapacitet kondenzatora raste. Promjena kapaciteta izravno je proporcionalna promjeni tlaka i koristi se za izračunavanje sila kočenja i kontrolu pumpanja.
Rabljeni ABS s EDS/ASR/ESP J104
Rabljeni ABS/EDS 3104 spojen je u jednu cjelinu s hidrauličkim blokom. Obje jedinice mogu se zasebno zamijeniti bez uklanjanja cijele jedinice.
Zadaci: upravljanje funkcijama ESP, ABS, EDS, ASR, EBV i MSR; kontinuirani nadzor svih električnih komponenti; pomoć u dijagnostici tijekom popravaka.
Relej prekidača svjetla kočnice J508
Kada ESP sustav aktivira svitak solenoida, papučica kočnice može se pomaknuti dovoljno da zatvori prekidač svjetla kočnice. Kako ponovno ne bi doveli u zabludu ostale sudionike u prometu, za vrijeme uključenosti elektromagnetske zavojnice, relej 3508 otvara vezu sa svjetlima.
Senzor kuta upravljača G85
Spiralni kabel sklopa kliznog prstena povezuje upravljačku jedinicu zračnog jastuka i modul zračnog jastuka u kolu upravljača. Senzor kuta upravljača G85 također je ugrađen u kućište sklopa kliznog prstena. On prenosi informacije o vrijednosti kuta upravljanja upravljačkoj jedinici 3104 preko CAN sabirnice. Nakon zamjene kabela svitka zračnog jastuka/senzora kuta upravljanja, mora se izvršiti osnovna instalacija. Senzori G200 i G202 montirani su na zajedničkom nosaču, koji se nalazi u blizini težišta vozila, na tunelu između središnje konzole i pregrade odjeljka motora.
Senzor bočnog ubrzanja G200
Mjeri bočno ubrzanje.
Senzor brzine skretanja G202
Mjeri kut skretanja vozila (kut rotacije oko vertikalne osi). Upravljačkoj jedinici J104 potrebni su signali s oba senzora za određivanje stvarnog stanja vozila. Koriste se za izračunavanje vrijednosti kontrolnih radnji potrebnih za osiguranje odgovarajuće stabilnosti vozila.
ASR ključ E256
Na Audiju A2 ne postoji mogućnost isključivanja ESP-a. ASR se može isključiti tipkom (pri brzini od 50 km/h).
Novi aktivni ABS senzor
Senzor se naziva aktivnim kada za svoj rad zahtijeva vanjsko napajanje. Aktivni senzor brzine ima magnetnootporni element, čiji se otpor mijenja ovisno o magnetskim linijama sile koje oblikuje staza pogonskog rotora senzora. Pogonski rotor senzora montiran je na glavčinu kotača i sastoji se od tračnice s osjetljivim dijelovima magnetiziranim u suprotnim smjerovima. Prsten se okreće ispred nepokretnog osjetljivog elementa.
Princip rada aktivnog senzora
U neposrednoj blizini magnetiziranog područja magnetske se silnice nalaze okomito na stazu. Ovisno o polu okrenutom prema senzoru, oni su usmjereni prema senzoru ili od njega. Budući da je razmak između staze i senzora vrlo mali, linije sile prolaze kroz senzorski element i mijenjaju njegov otpor. Elektronički krug pojačala/okidača ugrađen u senzor pretvara promjene otpora u struje dvije različite razine. To jest, kada se otpor osjetljivog elementa povećava pod djelovanjem magnetskih linija sile koje prolaze kroz njega, struja pada. Kada se smjer linija sile obrne i otpor se smanji, struja raste. Budući da se sjeverni i južni pol koji su okrenuti prema senzoru na rotirajućoj stazi neprestano mijenjaju, formira se periodični pravokutni signal čija je frekvencija proporcionalna frekvenciji vrtnje kotača.
Prednosti: Brzina kotača može se mjeriti u bilo kojem rasponu od 0 km/h. Prepoznaje se smjer vrtnje kotača. Visoka otpornost na koroziju. Kompaktnost.