Spis treści: Aktywny wzmacniacz siły hamowania ↓ Używany ABS z EDS/ASR/ESP J104 ↓ Przekaźnik przełącznika świateł… ↓ Czujnik kąta skrętu kierownicy G85 ↓ Czujnik przyspieszenia bocznego G200 ↓ Czujnik prędkości odchylenia G202 ↓ Klucz ASR E256 ↓ Nowy aktywny czujnik ABS ↓ Zasada działania czujnika aktywnego ↓
Aktywny wzmacniacz siły hamowania
Oprócz swojego zwykłego zadania, jakim jest zwiększenie siły nacisku na pedał sprzęgła za pomocą podciśnienia wytwarzanego przez kolektor dolotowy lub pompę próżniową, układ wspomagania hamulców wytwarza również wstępne ciśnienie niezbędne do działania układu ESP. Konieczność wytworzenia ciśnienia wstępnego wynika z faktu, że pompa powrotna nie zawsze ma wystarczającą moc, aby wytworzyć wymagane ciśnienie ze względu na dużą lepkość płynu hamulcowego w niskich temperaturach. Gdy zachodzi potrzeba aktywacji układu ESP, jednostka sterująca wysyła sygnał do cewki elektromagnesu, aby przesunęła rdzeń metalowy do przodu i otworzyła zawory wewnątrz zespołu zaworów. W tym przypadku, gdy naciśnięty zostanie pedał hamulca, ciśnienie w komorze 1 wzrasta na skutek połączenia z atmosferą (w komorze 2 nadal panuje próżnia), jednocześnie wzmacniacz wytwarza ciśnienie w układzie hamulcowym, które jest kontrolowane przez dwa czujniki.
Czujnik 1 (G201) i czujnik 2 (G204) duplikują się, aby zapewnić maksymalną niezawodność. Są to czujniki pojemnościowe w formie kondensatorów płytkowych. Gdy ruchoma płytka zostanie wystawiona na działanie ciśnienia panującego w układzie hamulcowym, odległość między dwiema płytkami zmniejsza się, a pojemność kondensatora wzrasta. Zmiana wydajności jest wprost proporcjonalna do zmiany ciśnienia i służy do obliczania sił hamowania oraz sterowania pompowaniem.
Używany ABS z EDS/ASR/ESP J104
Zastosowany układ ABS/EDS 3104 jest połączony w jedną jednostkę z blokiem hydraulicznym. Obie jednostki można wymienić oddzielnie, bez konieczności demontażu całej jednostki.
Zadania: sterowanie funkcjami ESP, ABS, EDS, ASR, EBV i MSR; ciągły monitoring wszystkich podzespołów elektrycznych; pomoc w diagnostyce podczas prac naprawczych.
Przekaźnik przełącznika świateł hamowania J508
Gdy układ ESP aktywuje cewkę elektromagnesu, pedał hamulca może się przesunąć na tyle, aby zamknąć wyłącznik świateł hamowania. Aby nie wprowadzać ponownie w błąd innych uczestników ruchu drogowego, w czasie gdy cewka elektromagnesu jest włączona, przekaźnik 3508 otwiera połączenie ze światłami.
Czujnik kąta skrętu kierownicy G85
Spiralny kabel pierścienia ślizgowego łączy jednostkę sterującą poduszką powietrzną z modułem poduszki powietrznej w kierownicy. Czujnik kąta skrętu kierownicy G85 jest również zamontowany w obudowie zespołu pierścieni ślizgowych. Przesyła informacje o wartości kąta skrętu do jednostki sterującej 3104 poprzez magistralę CAN. Po wymianie przewodu cewki czujnika poduszki powietrznej/kąta skrętu należy wykonać podstawową instalację. Czujniki G200 i G202 zamontowano na wspólnym wsporniku, który znajduje się w pobliżu środka ciężkości pojazdu, na tunelu między konsolą środkową a grodzią komory silnika.
Czujnik przyspieszenia bocznego G200
Mierzy przyspieszenie boczne.
Czujnik prędkości odchylenia G202
Mierzy kąt odchylenia pojazdu (kąt obrotu wokół osi pionowej). Sygnały z obu czujników są potrzebne jednostce sterującej J104 do określenia rzeczywistego stanu pojazdu. Służą one do obliczenia wartości czynności sterujących niezbędnych do zapewnienia pojazdowi odpowiedniej stabilności.
Klucz ASR E256
W Audi A2 nie ma możliwości wyłączenia ESP. ASR można wyłączyć za pomocą kluczyka (z prędkością 50 km/h).
Nowy aktywny czujnik ABS
Czujnik uważa się za aktywny, jeżeli do działania wymaga zewnętrznego zasilania. Aktywny czujnik prędkości posiada element magnetorezystancyjny, którego rezystancja zmienia się w zależności od linii sił magnetycznych tworzonych przez tor wirnika napędowego czujnika. Wirnik napędowy czujnika zamontowany jest na piaście koła i składa się z toru z sekcjami czułymi namagnesowanymi w przeciwnych kierunkach. Pierścień obraca się przed nieruchomym elementem czułym.
Zasada działania czujnika aktywnego
W bezpośrednim sąsiedztwie obszaru namagnesowanego linie sił magnetycznych są ułożone prostopadle do toru. W zależności od tego, z którym biegunem zwrócony jest czujnik, są one skierowane w stronę czujnika lub od niego. Ponieważ odstęp między torem a czujnikiem jest bardzo mały, linie sił przechodzą przez element czujnikowy i zmieniają jego rezystancję. Wzmacniacz elektroniczny/układ wyzwalający wbudowany w czujnik zamienia zmiany rezystancji na prądy o dwóch różnych poziomach. Oznacza to, że gdy rezystancja elementu czułego wzrasta pod wpływem przechodzących przez niego linii sił magnetycznych, natężenie prądu spada. Gdy kierunek linii sił ulega odwróceniu i opór maleje, natężenie prądu wzrasta. Ponieważ bieguny północny i południowy zwrócone w stronę czujnika na obracającym się torze nieustannie zmieniają się względem siebie, powstaje okresowy sygnał prostokątny, którego częstotliwość jest proporcjonalna do częstotliwości obrotu koła.
Zalety: Możliwość pomiaru prędkości koła w dowolnym zakresie od 0 km/h. Rozpoznawany jest kierunek obrotu koła. Wysoka odporność na korozję. Ścisłość.
Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej audimanual