Датчики та виконавчі механізми системи упорскування (Audi A6 C5)

Паливо всмоктується з паливного бака паливним насосом з електроприводом та через паливний фільтр, встановлений на днищі, подається до паливних форсунок. Редукційний клапан забезпечує паливній системі постійний тиск.

Паливо подається через електронно керовані клапанні форсунки, тобто. переривчасто впорскується у відповідну трубу колектора впуску безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок управління двигуном регулює тривалість упорскування і, тим самим, кількість палива, що впорскується.

Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр і через дросельну заслінку і колектор впускний потрапляє до впускних клапанів.

Кількість повітря, що надходить, враховується витратоміром маси повітря, в якому як елемент розжарювання використовується плівка, визначає обсяг палива, яке повинні впорснути форсунки.

У корпусі витратоміра маси повітря знаходиться тонка чутлива плівка, що функціонує як нитка напруження. Проходячи біля цієї плівки, повітря, що забирається двигуном, охолоджує її. Блок управління нагрівання плівки регулює таким чином, щоб зберегти його постійним, реагуючи на об'єм (масу) повітря, що надходить збільшенням сили струму розжарення. По зміні сили струму напруження плівки блок управління визначає навантаження на двигун і відповідно регулює обсяг палива, що впорскується.

Інформація, що отримується блоком управління від інших датчиків, а також команди, що подаються блоком управління виконавчим або регулюючим механізмам, забезпечують оптимальну роботу двигуна за будь-якого навантаження на поточний момент. При відмові одного або кількох основних датчиків блок керування виконує аварійну програму, щоб не допустити пошкодження двигуна та забезпечити продовження руху. Не слід відразу підозрювати відмову датчиків при погіршенні роботи двигуна. Відповідні висновки можна буде зробити тільки при виконанні перевірки CO або після отримання відомостей про несправності в системі впорскування.



Дросельна заслінка є частиною механізму керування упорскуванням палива.

Основним завданням механізму управління впорскуванням є підтримання стабільного холостого ходу двигуна за будь-яких умов експлуатації та навантаження на двигун.

Датчик оборотів холостого ходу передає інформацію блоку управління про кут відкриття дросельної заслінки на холостому ході. Блок управління за допомогою виконавчого електродвигуна відкриває або закриває дросельну заслінку, підтримуючи таким чином номінальне значення обертів холостого ходу.

Датчик температури охолоджуючої рідини і датчик температури повітря, що впускається, реєструють і повідомляють блоку інформацію про температури на поточний момент зниженням свого опору при збільшенні температури.

Вентиляція паливного бака здійснюється за допомогою ємності з активованим вугіллям та магнітного клапана. Активоване вугілля поглинає пари палива, що утворюються у баку. При двигуні відбувається виділення поглиненого вугіллям палива і воно надходить у двигун для згоряння.

Лямбда-зонд (кисневий датчик) визначає вміст кисню в ОГ і передає відповідну інформацію блок управління, змінюючи свій опір.

Датчик детонаційного згоряння служить визначення та підтримки оптимального кута випередження запалювання.

Тривалість відкриття та закриття впускних клапанів регулюється залежно від обертів двигуна. Для цього розподільний вал впускних клапанів має регулятор, який змінює момент провертання валу щодо розподільчого валу випускних клапанів, забезпечуючи пізніше закриття впускних. Цим досягається більш рівний хід двигуна на неодружених оборотах і збільшення його потужності при роботі на високих оборотах. Для збільшення крутного моменту двигуна при роботі на низьких та середніх оборотах спрацьовує регулятор положення розподільчого валу та впускні клапани закриваються раніше, забезпечуючи покращення наповнення циліндрів.



Всі деталі систем запалення та упорскування палива розраховані на тривалий термін експлуатації та практично не вимагають ремонту. В рамках технічного обслуговування необхідно лише змінювати знімний елемент повітряного фільтра, що фільтрує, а також свічки запалювання.

Основні регулювальні та ремонтні роботи можуть бути виконані лише при використанні дорогих контрольно-вимірювальних приладів. З цієї причини ремонт і регулювання слід доручати спеціалізованим майстерням, які мають необхідні прилади та пристрої.

Регулювання оборотів холостого ходу та утримання CO у рамках технічного обслуговування не вимагається.