Рад система за убризгавање KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Иако постоји мало посла који се може обавити на систему за убризгавање, вреди укратко поменути главне делове и како они функционишу у систему.

"Мозак" система за убризгавање и са њим повезан систем паљења је контролна јединица. Налази се у електронској јединици на левој задњој страни моторног простора (у простору који се може назвати и кућиштем). Ако је уграђен турбопуњач, онда се ту налази и сензор надморске висине, тј. уређај који регулише притисак појачања приликом вожње на великим висинама, као што је планина. У самом аутомобилу контролна јединица се препознаје по црном кућишту, јер Покривен је поклопцем. Електронска контролна јединица се налази испод поклопца (1) електронске јединице.



Контролна јединица прима следеће информације преко вишепинског утикача.

• Од терминала стартера 50 о почетку и крају процеса покретања.
• Потенциометар на вентилу гаса даје тренутни положај гаса.
• Холов сензор система паљења, између осталог, даје информације о броју обртаја мотора. Ламбда сонда у каталитичком претварачу даје информације о садржају преосталог кисеоника у издувним гасовима. Мерач протока ваздуха мери количину улазног ваздуха.

Мотори са турбопуњачем су опремљени сензором температуре улазног ваздуха, који континуирано обавештава управљачку јединицу о температури улазног ваздуха.

Сензор температуре расхладне течности се налази у цеви расхладне течности иза главе цилиндра и снабдева управљачку јединицу информацијама о температури расхладне течности у датом тренутку.

Сензор детонације или два сензора детонације су уврнути у блок цилиндра. Они регулишу детонационо сагоревање и, сходно томе, регулишу време паљења.

Захваљујући сталном пријему горе наведених података о броју обртаја, оптерећењу и температури мотора, контролна јединица одређује трајање убризгавања, тј. време отварања ињектора и прецизно дозира количину убризганог горива. Управљачка јединица има уграђене такозване опсеге (базе података) које покривају све могуће услове рада мотора и на основу њих прецизно бирају оптималне дозе горива и време паљења. Ако се температура улазног ваздуха или расхладне течности промени, врше се неопходна подешавања.

Пре него што укратко опишемо рад појединих делова, укратко ћемо поменути опште принципе рада система у различитим условима рада.

При "хладном" старту (покретање хладног мотора)

Присуство контролне јединице гаса омогућава улазак додатног ваздуха у мотор, јер Сензор температуре расхладне течности обавештава контролну јединицу о томе. да је мотор хладан. Ињектори се отварају дуже време и убризгавају више горива (обогаћујући смешу).

Приликом загревања

Контролна јединица је обавештена о постепеном загревању расхладне течности. Уграђени вентил за стабилизацију празног хода се затвара. а време отварања ињектора се враћа на номиналну вредност.

У празном ходу

Контролна јединица препознаје брзину у празном ходу. Ово потенциометар на вентилу за гас управљачке јединице гаса јавља мерачу протока ваздуха контролне јединице ("главни"). Како се брзина смањује, време паљења се мења. Више ваздуха може да протиче кроз контролну јединицу гаса, што резултира убризгавањем више горива.

Током нормалног рада мотора

Положај пригушне заклопке и подаци мерача протока ваздуха о количини ваздуха који протиче одређују трајање отварања ињектора и. Затим, мотор ради.

Сада можемо детаљније говорити о детаљима система који смо већ поменули.

Контролна јединица гаса

Овај уређај садржи различите делове. Први је вентил за гас. Полуга гаса и кабл су повезани са педалом за гас. На слици је приказан положај вентила за гас са уклоњеним ваздушним каналом (цревом). У складу са положајем испорученог "гаса", попречни пресек рупе за довод радне смеше се повећава или смањује. При пуном оптерећењу се потпуно отвара. У неким моторима (обично мањим), вентил за гас ради на истом принципу, али се методе уградње разликују.





Управљачка јединица садржи потенциометар за гас. Он "прати" положај вентила за гас у свим условима и о томе извештава контролну јединицу. На основу добијених информација, утврђује се стабилизација режима мировања, гашење током вожње и обогаћивање у режиму пуног оптерећења.



Вентил за стабилизацију броја обртаја у празном ходу изједначава брзину у празном ходу при максималној ротацији волана, када је клима уређај укључен, или када је уграђен аутоматски мењач, када додатни ваздух може да струји иза вентила за гас. Овај додатни ваздух се прати помоћу мерача протока ваздуха тако да се више горива може испоручити у мотор. Мотор може да ради нешто брже, тако да се компензује додатна снага мотора потребна за рад серво управљача, клима уређаја или аутоматског мењача.

Регулатор притиска горива

Регулатор притиска горива (1) се обично налази испред разводника горива и регулише притисак горива које се доводи у ињекторе. Јер Повезан је цревом (2) са кућиштем лептира за гас, затим се контролише вакуумом у усисној грани.

Када се вакуум повећава (на пример, у празном ходу), притисак се одржава на ниском нивоу. Ако се број обртаја мотора повећава, вакуум се смањује. То значи да регулатор повећава притисак горива.

Ињектори

Са сваким обртајем радилице, гориво се убризгава у усисни отвор испред усисног вентила (или вентила) одговарајућег цилиндра. Отварање ињектора одређује електронска контролна јединица.

Сензор температуре улазног ваздуха

Инсталира се само на моторе са турбопуњачем. Сензор јавља температуру ваздуха под притиском који долази из турбопуњача, који се обрађује у контролној јединици. Ово компензује повећање температуре од компресора.

Сензор температуре расхладне течности

Температура расхладне течности одређује многе функције мотора, као што су обогаћивање током хладног покретања, загревање, убрзање и искључење горива током вожње. Температура се преноси на контролну јединицу као вредност отпора. Одавде се одређује тачно трајање убризгавања, које се сходно томе продужава када је мотор хладан.

Мерач протока ваздуха

Мерач протока ваздуха (1) заједно са прикључним утикачем (2) налази се поред филтера за ваздух.



Код мотора са турбопуњачем мерач протока се не види јер Налази се унутар кућишта ваздушног филтера. У протоку улазног ваздуха налази се мала плоча која се загрева електричном струјом. Ако се количина улазног ваздуха повећа, плоча се сходно томе хлади. Ово хлађење изазива промену електричног отпора, што се саопштава контролној јединици.

[Оригинална верзија чланка је објављена на веб-сајту AUDIMANUAL]