Работа на инжекционната система KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Въпреки че има малко работа, която може да се направи по инжекционната система, струва си да споменем накратко основните части и как работят в системата.

"Мозъкът" на инжекционната система и свързаната с нея запалителна система е управляващият блок. Намира се в електронния блок отзад вляво в двигателното отделение (в пространство, което може да се нарече и корпус). Ако има монтиран турбокомпресор, тогава там се намира и датчикът за надморска височина, т.е. устройство, което регулира налягането при шофиране на голяма надморска височина, например в планината. В самата кола контролният блок се разпознава по черния си корпус, т.к Захлупва се с капак. Електронният блок за управление се намира под капака (1) на електронния блок.



Контролният блок получава следната информация чрез многощифтовия щепсел.

• От стартовия терминал 50 за началото и края на стартовия процес.
• Потенциометърът на дроселната клапа дава моментното положение на дросела.
• Сензорът на Хол на системата за запалване, наред с други неща, предоставя информация за оборотите на двигателя. Ламбда сондата в катализатора дава информация за съдържанието на остатъчен кислород в отработените газове. Дебитомерът измерва количеството на входящия въздух.

Двигателите с турбокомпресор са оборудвани със сензор за температура на входящия въздух, който непрекъснато информира управляващия блок за температурата на входящия въздух.

Сензорът за температурата на охлаждащата течност се намира в тръбата за охлаждащата течност зад главата на цилиндъра и доставя на контролния блок информация за температурата на охлаждащата течност в даден момент.

Сензор за детонация или два сензора за детонация са завинтени в блока на цилиндъра. Те регулират детонационното изгаряне и съответно регулират момента на запалване.

Благодарение на постоянното получаване на горните данни за броя на оборотите, натоварването и температурата на двигателя, управляващият блок определя продължителността на впръскване, т.е. времето за отваряне на инжекторите и прецизно дозира количеството впръскано гориво. Блокът за управление има вградени така наречените диапазони (бази данни), които покриват всички възможни условия на работа на двигателя и въз основа на тях прецизно избират оптималните дози гориво и момента на запалване. Ако температурата на входящия въздух или охлаждащата течност се промени, се правят необходимите настройки.



Преди да опишем накратко работата на отделните части, ще споменем накратко общите принципи на работа на системата при различни работни условия.

При "студен" старт (стартиране на студен двигател)

Наличието на блок за управление на дросела позволява допълнителен въздух да влезе в двигателя, т.к Сензорът за температурата на охлаждащата течност информира управляващия блок за това. че двигателят е студен. Инжекторите се отварят за по-дълго време и впръскват повече гориво (обогатяване на сместа).

При загряване

Блокът за управление се информира за постепенното нагряване на охлаждащата течност. Вграденият клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход се затваря. и времето за отваряне на инжектора се връща към номиналната стойност.

На празен ход

Блокът за управление разпознава оборотите на празен ход. Това се отчита от потенциометъра на дроселната клапа на блока за управление на дросела към разходомера на въздуха на блока за управление ("основен"). С намаляването на скоростта моментът на запалване се променя. Повече въздух може да тече през блока за управление на дросела, което води до впръскване на повече гориво.

При нормална работа на двигателя

Положението на дроселната клапа и данните от дебитомера за количеството въздух, преминаващ през него, определят продължителността на отваряне на инжекторите и. След това двигателят работи.

Сега можем да говорим по-подробно за подробностите на вече споменатата по-горе система.

Блок за управление на дросела

Това устройство съдържа различни части. Първият е дроселната клапа. Лостът на газта и кабелът са свързани към педала на газта. Фигурата показва положението на дроселната клапа при отстранен въздуховод (маркуч). В съответствие с положението на подавания "газ" се увеличава или намалява напречното сечение на отвора за подаване на работната смес. При пълно натоварване се отваря напълно. Някои двигатели имат (като правило по-малък обем), дроселната клапа работи на същия принцип, но методите за инсталиране се различават.







Блокът за управление съдържа потенциометър на дросела. Той "следи" позицията на дроселовата клапа при всякакви условия и докладва това на контролния блок. Въз основа на получената информация се определя стабилизиране на режима на празен ход, изключване по време на движение по инерция и обогатяване в режим на пълно натоварване.

Вентилът за стабилизиране на оборотите на празен ход изравнява оборотите на празен ход при максимално въртене на волана, когато климатичната система е включена или когато е монтирана автоматична скоростна кутия, когато може да тече допълнителен въздух зад дроселовата клапа. Този допълнителен въздух се следи от дебитомера, така че повече гориво да може да се достави към двигателя. Двигателят може да работи малко по-бързо, така че допълнителната мощност на двигателя, необходима за работа на сервоусилвателя на волана, климатика или автоматичната трансмисия, да бъде компенсирана.

Регулатор на налягането на горивото

Регулаторът на налягането на горивото (1) обикновено се намира пред разпределителя на горивото и регулира налягането на горивото, подавано към инжекторите. защото Той е свързан с маркуч (2) към тялото на дросела, след което се управлява от вакуума във всмукателния колектор.

Когато вакуумът се увеличи (например на празен ход), налягането се поддържа на ниско ниво. Ако оборотите на двигателя се увеличат, вакуумът намалява. Това означава, че налягането на горивото се повишава от регулатора.

Инжектори

При всеки оборот на коляновия вал горивото се впръсква във всмукателния отвор пред всмукателния клапан (или клапани) съответния цилиндър Отварянето на инжектора се определя от електронния блок за управление.

Сензор за температура на входящия въздух

Инсталира се само на двигатели с турбокомпресор. Сензорът отчита температурата на въздуха под налягане, идващ от турбокомпресора, която се обработва в блока за управление. Това компенсира повишаването на температурата от компресора.

Сензор за температура на охлаждащата течност

Температурата на охлаждащата течност определя много функции на двигателя, като обогатяване по време на студен старт, загряване, ускорение и спиране на подаването на гориво по време на движение по инерция. Температурата се предава на контролния блок като стойност на съпротивлението. Оттук се определя правилната продължителност на впръскване, която съответно се удължава, когато двигателят е студен.

Разходомер на въздуха

Дебитомерът (1) заедно със свързващия щепсел (2) се намира до въздушния филтър.



При двигател с турбокомпресор разходомерът не се вижда, защото Намира се вътре в корпуса на въздушния филтър. В потока на входящия въздух има малка плоча, която се нагрява от електрически ток. Ако количеството на входящия въздух се увеличи, плочата се охлажда съответно. Това охлаждане предизвиква промяна в електрическото съпротивление, което се съобщава на контролния блок.

(Оригиналната статия се намира в онлайн ресурса: «AUDIMANUAL»)