Робота системи упорскування KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Хоча на системі упорскування можна проводити небагато робіт, має сенс коротко згадати про основні деталі та їхню роботу в системі.

"Мозком" системи упорскування та з'єднаної з нею системи запалення є блок управління. Він знаходиться в електронному блоці зліва ззаду у моторному відсіку (у просторі, який ще може називатися кожухом). Якщо встановлений турбонагнітач, там є і датчик висоти, тобто. такий пристрій, який здійснює регулювання тиску наддуву під час руху на великій висоті, наприклад, у горах. У самому автомобілі блок управління розпізнається чорного корпусу, т.к. він закритий кришкою. Під кришкою (1) електронного блоку знаходиться електронний блок керування.



Через багатоконтактний штекер блок керування отримує таку інформацію.

• Від клеми стартера 50 про початок і закінчення процесу запуску.
• Потенціометр на дросельній заслінці дає миттєве положення дросельної заслінки.
• Датчик Холла системи запалювання серед усього іншого дає інформацію про кількість обертів двигуна. Лямбда-зонд в каталізаторі інформує зміст залишкового кисню у вихлопних газах. Витратомір повітря визначає кількість повітря, що надходить.

У двигунів з турбонаддувом встановлений датчик температури повітря, що поступає, який постійно інформує блок управління про температуру повітря, що надходить.

Датчик температури рідини, що охолоджує, знаходиться в трубці для охолоджуючої рідини за головкою циліндрів і постачає блоку управління інформацію про температуру охолоджуючої рідини в даний момент часу.

Датчик детонації або два датчики детонації вкручені у блок циліндрів. Вони регулюють детонаційне згоряння і відповідно регулюють момент запалення.

Завдяки постійному надходженню зазначених вище даних про кількість оборотів, навантаженні та температурі двигуна, блок управління визначає тривалість упорскування, тобто. час відкривання інжекторів і точно дозує кількість палива, що впорскується. У блок управління вбудовано так звані діапазони (бази даних), які охоплюють всі можливі умови роботи двигуна та на їх основі точно вибирають оптимальні дози палива та момент запалення. При змінах температури повітря, що надходить або охолоджуючої рідини, вносяться необхідні корективи.

Перед коротким описом роботи окремих деталей коротко згадаємо загальні принципи роботи системи за різних умов експлуатації.

При "холодному" запуску (запуску холодного двигуна)

Завдяки наявності блоку управління дросельної заслінки у двигун надходить додаткове повітря, т.к. датчик температури охолоджуючої рідини повідомляє блок управління про те. що двигун холодний. Інжектори відкриваються на більш довгий час і впорскують більше палива (збагачувальна суміш).

При прогріві

Блок управління повідомляється про поступовий нагріз охолоджуючої рідини. Вбудований клапан стабілізації обертів холостого ходу при цьому закривається. та тривалість відкривання інжекторів повертається до номінального значення.

На неодруженому ходу

Блок управління розпізнає обороти холостого ходу. Це повідомляється потенціометром на дросельній заслінці блоку управління дросельної заслінки у витратомірі повітря блоку управління ("головного"). При зниженні числа обертів момент запалення змінюється. Через блок управління дросельної заслінки може надходити більше повітря, через що кількість палива, що впорскується, збільшується.

При нормальній роботі двигуна

По положенню дросельної заслінки і за даними витратоміра повітря про кількість повітря, що протікає, визначається тривалість відкривання інжекторів і. далі робота двигуна.

Тепер можна розповісти докладніше про вже згадані вище деталі системи.

Блок управління дросельною заслінкою

У цьому пристрої зібрані різні деталі. Першою є дросельна заслінка. Через важіль дросельної заслінки та трос ока з'єднана з педаллю "газу". На малюнку показано положення дросельної заслінки при знятому повітроводі (шлангу). Відповідно до положення подали "газу", переріз отвору для надходження робочої суміші збільшується або зменшується. При повному навантаженні воно відкривається повністю. У деяких двигунів (як правило, меншого обсягу), дросельна заслінка працює за однаковим принципом, проте способи встановлення різняться.







У блоці управління встановлено потенціометр дросельної заслінки. Він "стежить" за положенням дросельної заслінки за всіх умов і повідомляє про це блок управління. За одержуваною інформацією визначаються стабілізація режиму холостого ходу, відключення під час руху накатом і збагачення як повного навантаження.

Клапан стабілізації оборотів холостого ходу здійснює вирівнювання оборотів холостого ходу при максимальному повороті рульового колеса, при включенні кліматичної установки або при встановленій автоматичній КПП, коли позаду дросельної заслінки може протікати додаткове повітря. Це додаткове повітря відстежується витратоміром повітря, щоб при цьому двигун міг надходити більше палива. Двигун може працювати трохи швидше, так що потужність двигуна, що додатково витрачається, для роботи підсилювача рульового управління, кліматичної установки або автоматичної КПП компенсується.

Регулятор тиску палива

Регулятор тиску палива (1) зазвичай знаходиться перед розподільником палива і регулює тиск палива, що подається до інжекторів. Т.к. він з'єднаний шлангом (2) з корпусом дросельної заслінки, він керується розрідженням у впускному колекторі.

При підвищенні розрідження (наприклад, на холостому ходу), тиск підтримується невисоким. Якщо кількість обертів двигуна підвищується, то розрідження зменшується. Це означає, що тиск палива підвищується регулятором.

Інжектори

При кожному обороті колінчастого валу паливо впорскується у впускний канал перед впускним клапаном (або клапанами) відповідного циліндра Відкриття інжектора визначається електронним блоком управління.

Датчик температури повітря, що надходить

Він встановлений лише на двигунах із турбонаддувом. Датчик повідомляє температуру повітря, що надходить від турбонагнітача під тиском, яка переробляється в блоці управління. Цим компенсується підвищення температури від нагнітача.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Температура охолоджуючої рідини визначає багато функцій двигуна, наприклад, збагачення при запуску холодного двигуна, прогріві, прискоренні та відключення подачі палива при русі накатом. Температура надходить на блок управління як величина опору Звідси визначається правильна тривалість упорскування, яке при холодному двигуні відповідним чином подовжується.

Витратомір повітря

Витратомір повітря (1) разом із з'єднувальним штекером (2) знаходиться поруч із повітряним фільтром.



У двигуна з турбонаддувом витратомір не видно, т.к. він знаходиться усередині корпусу повітряного фільтра. У потоці повітря, що надходить, знаходиться маленька пластинка, яка нагрівається електричним струмом. Якщо кількість повітря, що надходить, збільшується, то пластина відповідним чином охолоджується. Це охолодження викликає зміну електричного опору, що повідомляється блок управління.