Роботи на системі упорскування KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Описано роботи, які можна зробити з вимірювальними приладами або без них.

Перевірка регулятора тиску

Для точного вимірювання тиску палива використовується спеціальний манометр VAG 1318 з додатковими деталями, що дозволяє вимірювати контрольні величини. Тиск на холостому ході становить 3,5 бар. Якщо зняти вакуумний шланг у місці, показаному стрілкою, тиск зросте до 4,0 бар. Після того, як двигун зупиниться, тиск має бути не менше ніж 3,0 бар. Водночас тиск може після 10 хвилин впасти до 2,5 бар.

Перевірка інжекторів

Для перевірки інжекторів перевірити подачу напруги та самі інжектори. Необхідний світлодіодний пробник напруги.

Перевірка подачі напруги: у двигунів малої потужності зняти кришку двигуна (велика деталь у середині двигуна). Для цього повернути на чверть оберту вліво два швидкознімні з'єднання викруткою, відчепити кришку і зняти її. В інших двигунів зняти два затискачі кріплення праворуч на облицювання, відчепити облицювання на лівій стороні і зняти облицювання. Кожух над інжекторами спочатку потягнути за задній край нагору, а потім вивести із зачеплення попереду.



Стягнути штекери з інжекторів. Вони кріпляться дротяними кріпленнями.

Підключити світлодіодний пробник напруги до контактів знятого штекера. Якщо тепер провертати двигун стартером (помічник), світлодіод повинен блимати. Якщо це не так, то можна припустити, що подача напруги порушена (може бути несправний і пробник).

Перевірка інжекторів: спершу стягнути всі штекери з інжекторів. Підключити до обох контактів штекера для інжектора №1 омметр. Значення опору мають становити 14-16 Ом (двигуни малої потужності), або 11-13 Ом (інші двигуни).

Якщо значення опору такі, як вище, можна зняти інжектори. Вони мають бути зняті разом із трубкою розподільника палива. Залишити штекер під'єднаним на інжекторі та не від'єднувати паливопроводи.

Помістити інжектори в 4 різні мірні судини і попросити помічника включити стартер. струмінь палива, що виходить з інжекторів, у формі конуса повинен бути однаковий у всіх інжекторів.

Вимкнути запалення, зняти всі штекери з інжекторів та знову включити запалювання. Знову вимкнути запалення, а потім увімкнути його ще на 5 секунд. З кожного інжектора не повинно виступити понад 2 краплі палива. Якщо так, то інжектори щільні.

Зняття інжекторів

Зняти кожух (кришку) двигуна, як описано раніше.



Стягнути вакуумний шланг (3) із регулятора тиску палива (1).

На якийсь час зняти кришку паливного бака (для стравлювання тиску).

З'єднання паливопроводів (2) накрити товстою ганчіркою і дуже повільно відкрутити з'єднання за допомогою ріжкового ключа (утримуючи інший бік з'єднання). Якщо виплеснеться паливо, воно вбереться в ганчірку.

Від'єднати штекери від інжекторів (4, 5, 6 та 7). При цьому натиснути вниз дротяні кріплення із задньої сторони.

У двигунів 1,8 л від'єднати штекер від датчика Холла.

Відкрутити трубку розподільника палива від паливної магістралі (2 болти) і підняти трубку розподільника разом з інжекторами вгору. На малюнку показані інжектори із згаданими сполуками.



Для встановлення інжектора зняти скобу кріплення із трубки розподільника та вийняти інжектор із трубки.

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю, дотримуючись таких умов:

Кільця ущільнювачів круглого перерізу завжди замінювати. При цьому ні в якому разі не знімати пластмасовий ковпачок з інжектора, щоб замінити переднє кільце ущільнювача, воно простягається через пластмасовий ковпачок. Змастити кільце чистою моторною олією.



Перевірити, чи скоби кріплення сидять правильно.

Утиснути інжектори вертикально у правильне положення на трубці розподільника, поки вони повністю не сядуть, і закріпити їх за допомогою скоб кріплення.

Встановити трубку розподільника палива разом із встановленими інжекторами в паливну магістраль і рівномірно притиснути, доки вона не сяде правильно.

Вкрутити болти, повільно притиснути рукою трубку розподільника палива до паливної магістралі та затягнути болти моментом 1 Нм.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Датчик виконує подвійне завдання. По-перше, він повідомляє температуру рідини, що охолоджує, в двигуні і, по-друге, він з'єднується з дистанційним термометром на панелі приладів. Датчик (2) знаходиться на задній стороні головки циліндрів. Якщо встановлено кліматичну установку (двигун 1,8 л). другий датчик температури (1) знаходиться безпосередньо поблизу.



Для перевірки зробити таке:

• Зняти штекер з датчика в трубці рідини, що охолоджує, на задній стороні головки циліндрів.
• Підключити омметр до двох контактів штекера 1 та 3.
• При холодному двигуні та кімнатній температурі показання омметра повинні бути між 1,5 та 3,кОм. Якщо це не так, встановити новий датчик.

Перевірка датчика температури повітря, що надходить

Датчик встановлений лише на двигунах із турбонаддувом. Датчик (2) встановлений поруч із блоком керування дросельної заслінки (1).



Зняти штекер із датчика.

Підключити омметр до обох контактів датчика. При холодному двигуні та кімнатній температурі опір має становити 1,6-2,8 кОм. Інакше замінити датчик.

Перевірка витратоміра повітря

Можуть бути перевірені лише подача напруги до витратоміру повітря та з'єднання з блоком керування, якщо немає достатнього досвіду в електричних вимірах. Якщо витратомір не проходить перевірки, що описуються, то подальші перевірки потрібно проводити в майстерні. Витратоміри на "атмосферному" двигуні та на двигуні з турбонаддувом різні. У двигуна без турбонаддува витратомір укріплений на повітряному фільтрі, двигуна з турбонаддувом він вбудований в корпус повітряного фільтра. Для перевірки потрібний світлодіодний пробник.

Від'єднати штекер від витратоміру повітря.

Підключити щупи світлодіодного пробника між контактом "3" штекера та "масою".

Штекер витратоміра повітря, що має 3 контакти (двигун без турбонаддуву)

Штекер витратоміру повітря, що має 4 контакти (двигун з турбонаддувом)

Помічник повинен увімкнути стартер (двигун заведеться). Якщо світлодіод спалахує, то напруга на витратомір подається.



Щоб перевірити з'єднання блоку керування, вимкнути запалення та зняти штекер з блоку. Тепер потрібно перевірити проходження струму.

На штекері для двигуна без турбонаддува приєднати омметр між штирком (1) на штекері блоку керування та контактом (2) штекера витратоміра повітря. Крім цього виміряти опір (9) та контактом (2). В обох випадках має бути провідність (Ом).

Вимірювання обертів холостого ходу та змісту CO

Оберти холостого ходу регулюються автоматично. При прогрітому двигуні та відключених споживачах обороти становлять 820-90 об/хв. Зміст CO у вихлопних газах неможливо виміряти простими засобами, тому слід звернутися до майстерні.