Verificarea regulatorului de presiune
Pentru măsurarea precisă a presiunii combustibilului, un manometru special VAG 1318 este utilizat cu piese suplimentare, care vă permite să măsurați valorile de control. Presiunea la ralanti este de 3,5 bar. Dacă furtunul de vid este îndepărtat în punctul indicat de săgeată, presiunea va crește la 4,0 bar. După oprirea motorului, presiunea trebuie să fie de cel puțin 3,0 bar. Cu toate acestea, presiunea poate scădea la 2,5 bari după 10 minute.
Verificarea injectoarelor
Pentru a verifica injectoarele, verificați alimentarea cu tensiune și injectoarele în sine. Necesită o sondă de tensiune LED.
Verificarea alimentării cu tensiune: pentru motoarele mici, scoateți capacul motorului (mare parte în mijlocul motorului). Pentru a face acest lucru, rotiți cele două cuplaje rapide un sfert de tură spre stânga cu o șurubelniță, desprindeți capacul și scoateți-l. Pentru alte motoare, scoateți cele două cleme de fixare din partea dreaptă a ornamentului, decuplați ornamentul din partea stângă și scoateți ornamentul. Trageți capacul deasupra injectoarelor în sus la marginea din spate și apoi decuplați-l din față.
Scoateți dopurile de pe injectoare. Sunt atașate cu elemente de fixare de sârmă.
Conectați sonda de tensiune LED la pinii mufei scoase. Dacă acum porniți motorul cu un demaror (asistent), atunci LED-ul ar trebui să clipească. Dacă nu este cazul, atunci se poate presupune că alimentarea cu tensiune este întreruptă (sonda poate fi defectă).
Verificarea injectoarelor: mai întâi scoateți toate dopurile de la injectoare. Conectați un ohmmetru la ambii pini ai mufei injectorului nr. 1. Valorile rezistenței ar trebui să fie de 14-16 ohmi (motoare de putere mică), sau 11-13 Ohm (alte motoare).
Dacă valorile rezistenței sunt ca mai sus, injectoarele pot fi îndepărtate. Acestea trebuie îndepărtate împreună cu tubul distribuitorului de combustibil. Lăsați ștecherul conectat la injector și nu deconectați conductele de combustibil.
Puneți injectoarele în 4 borcane de măsurare diferite și puneți un asistent să pornească demarorul. Jetul de combustibil în formă de con care părăsește injectoarele trebuie să fie același pentru toate injectoarele.
Opriți contactul, scoateți toate dopurile de la injectoare și puneți din nou contactul. Opriți din nou contactul și apoi porniți-l pentru încă 5 secunde. Nu trebuie să iasă mai mult de 2 picături de combustibil din fiecare injector. Dacă da, atunci injectoarele sunt strânse.
Scoaterea injectoarelor
Scoateți capacul (acoperi) motor așa cum este descris mai devreme.
Scoateți furtunul de vid (3) cu regulator de presiune a combustibilului (1).
Scoateți temporar capacul rezervorului de combustibil (pentru reducerea presiunii).
Conexiunea conductei de combustibil (2) acoperiți cu o cârpă groasă și deșurubați foarte încet conexiunea cu o cheie cu cap deschis (ținând cealaltă parte a conexiunii). Dacă combustibilul se varsă, acesta se va înmuia în cârpă.
Deconectați ștecherele de la injectoare (4, 5, 6 și 7). Făcând acest lucru, împingeți în jos elementele de fixare a sârmei din partea din spate.
Pentru motoarele de 1,8 l, deconectați ștecherul de la emitorul Hall.
Deșurubați conducta distribuitorului de combustibil de pe conducta de combustibil (2 șuruburi) și ridicați tubul distribuitor împreună cu injectoarele în sus. Figura prezintă injectoare cu conexiunile deja menționate.
1 Linie de retur combustibil
7 Linia de alimentare cu combustibil
3 Conducta de distribuire a combustibilului
4 Regulator de presiune a combustibilului
5, 6, 7, 8 Injectoare
Pentru a instala injectorul, scoateți suportul de montare din tubul distribuitor și scoateți injectorul din tub.
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, respectând următoarele condiții:
Înlocuiți întotdeauna inelele O. În nici un caz nu trebuie scos capacul de plastic de pe injector pentru a înlocui inelul O frontal, acesta este tras prin capacul de plastic. Lubrifiați inelul cu ulei de motor curat.
Verificați dacă suporturile de montare sunt așezate corect.
Apăsați injectoarele vertical în poziția corectă pe tubul distribuitor până când sunt complet așezate și apoi fixați-le cu consolele de fixare.
Instalați conducta distribuitorului de combustibil cu injectoarele instalate în conducta de combustibil și apăsați uniform până când se așează corect.
Înșurubați șuruburile, apăsați încet conducta distribuitorului de combustibil pe conducta de combustibil cu mâna și strângeți șuruburile la 1 Nm.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul îndeplinește o sarcină dublă. În primul rând, raportează temperatura lichidului de răcire a motorului și în al doilea rând, se conectează la un termometru de la distanță de pe tabloul de bord. Senzor (2) situat pe spatele chiulasei. Dacă este instalat un aparat de aer condiționat (motor 1,8 l). apoi al doilea senzor de temperatură (1) este situat chiar în apropiere.
Pentru a verifica, procedați în felul următor:
- Deconectați ștecherul de la senzorul din conducta de lichid de răcire din partea din spate a chiulasei.
- Conectați un ohmmetru la cei doi pini ai mufei 1 și 3.
- Cu motorul rece și temperatura camerei, citirea ohmmetrului ar trebui să fie între 1,5 și 3,0 kΩ. Dacă nu, instalați un senzor nou.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Senzorul este instalat numai pe motoarele cu turbo. Senzor (2) instalat lângă unitatea de comandă a clapetei de accelerație (1).
Scoateți ștecherul de la senzor.
Conectați un ohmmetru la ambele borne ale senzorului. Cu un motor rece și la temperatura camerei, rezistența ar trebui să fie de 1,6-2,8 kOhm. În caz contrar, înlocuiți senzorul.
Verificarea contorului de masă de aer
Doar alimentarea cu tensiune a contorului de masă de aer și conexiunea la cutia de control pot fi verificate dacă nu există suficientă experiență în măsurători electrice. Dacă debitmetrul nu trece de verificările descrise, atunci verificări suplimentare trebuie efectuate într-un atelier. Debitmetre pt "atmosferice" motorul și motorul turbo sunt diferite. La un motor cu aspirație naturală, debitmetrul este montat pe filtrul de aer; la un motor turbo, este integrat în carcasa filtrului de aer. Pentru testare este necesar un tester LED.
Deconectați ștecherul de la contorul de masă de aer.
Conectați sondele sondei LED între contact "3" priză și "greutate".
Fișă pentru măsurarea masei de aer cu 3 pini (motor non-turbo)
Fișă pentru măsurarea masei de aer cu 4 pini (motor turbo)
Asistentul ar trebui să pornească demarorul (motorul va porni). Dacă LED-ul se aprinde, atunci debitmetrului i se aplică tensiune.
Pentru a verifica conexiunile unității de comandă, opriți contactul și scoateți ștecherul din unitate. Acum trebuie să verificați trecerea curentului.
Pe mufa pentru motorul non-turbo, conectați un ohmmetru între pin (1) pe ștecherul unității de comandă și contact (2) mufa debitmetrului de aer. În plus, măsurați rezistența (9) și contact (2). În ambele cazuri, trebuie să existe conductivitate (Ohm).
Măsurarea vitezei de mers în gol și a conținutului de CO
Viteza de ralanti este reglată automat. Cu motorul cald și consumatorii deconectați, turațiile sunt de 820-90 rpm. Conținutul de CO din gazele de eșapament nu poate fi măsurat prin mijloace simple, așa că ar trebui să contactați un atelier pentru aceasta.
Comentariile vizitatorilor