Lucrări la sistemul de injecție KE-III-Jetronic (Audi 100 C4)

Lucrările descrise pot fi efectuate cu sau fără instrumente de măsură.

Verificarea regulatorului de presiune

Pentru măsurarea precisă a presiunii combustibilului, se folosește un manometru special VAG 1318 cu piese suplimentare, care vă permite să măsurați valorile de control. Presiunea la ralanti este de 3,5 bar. Dacă scoateți furtunul de vid în punctul indicat de săgeată, presiunea va crește la 4,0 bar. După oprirea motorului, presiunea trebuie să fie de cel puțin 3,0 bar. Cu toate acestea, presiunea poate scădea la 2,5 bari după 10 minute.

Verificarea injectoarelor

Pentru a verifica injectoarele, verificați alimentarea cu tensiune și injectoarele în sine. Este necesar un tester de tensiune cu LED.

Verificarea alimentării cu tensiune: Pentru motoarele de putere mică, scoateți capacul motorului (piesa mare in mijlocul motorului). Pentru a face acest lucru, rotiți cele două conexiuni cu eliberare rapidă un sfert de tură spre stânga cu o șurubelniță, desprindeți capacul și scoateți-l. Pentru motoarele rămase, scoateți cele două cleme de montare din partea dreaptă a garniturii, decuplați ornamentul din partea stângă și scoateți ornamentul. Mai întâi trageți carcasa peste injectoare în sus de marginea din spate, apoi decuplați-o din față.



Scoateți dopurile de pe injectoare. Ele sunt asigurate cu elemente de fixare de sârmă.

Conectați testerul de tensiune LED la contactele mufei scoase. Dacă porniți acum motorul cu demarorul (asistentul), LED-ul ar trebui să clipească. Dacă nu este cazul, atunci se poate presupune că alimentarea cu tensiune este întreruptă (sonda poate fi, de asemenea, defectă).

Verificarea injectoarelor: În primul rând, scoateți toate dopurile de la injectoare. Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale ștecherului pentru injectorul nr. 1. Valorile rezistenței ar trebui să fie de 14-16 ohmi (motoare de putere mică), sau 11-13 Ohm (alte motoare).

Dacă valorile rezistenței sunt cele menționate mai sus, injectoarele pot fi îndepărtate. Acestea trebuie îndepărtate împreună cu conducta distribuitorului de combustibil. Lăsați ștecherul conectat la injector și nu deconectați conductele de combustibil.

Puneți injectoarele în 4 vase de măsurare diferite și cereți unui asistent să pornească demarorul. Jetul de combustibil în formă de con care iese din injectoare ar trebui să fie același pentru toate injectoarele.

Opriți contactul, scoateți toate dopurile de la injectoare și porniți din nou contactul. Opriți din nou contactul și apoi porniți-l pentru încă 5 secunde. Nu trebuie să iasă mai mult de 2 picături de combustibil din fiecare injector. Dacă da, atunci injectoarele sunt strânse.

Scoaterea injectoarelor

Scoateți carcasa (capacul) a motorului, după cum este descris anterior.



Scoateți furtunul de vid (3) de la regulatorul de presiune a combustibilului (1).

Scoateți capacul rezervorului de combustibil pentru un timp (pentru a reduce presiunea).

Acoperiți racordul conductei de combustibil (2) cu o cârpă groasă și slăbiți foarte încet racordul folosind o cheie cu cap deschis (ținând cealaltă parte a conexiunii). Dacă combustibilul se varsă, acesta va fi absorbit de cârpă.

Deconectați ștecherele de la injectoare (4, 5, 6 și 7). În același timp, apăsați în jos elementele de fixare a sârmei de pe partea din spate.

Pentru motoarele de 1,8 L, deconectați ștecherul de la senzorul Hall.

Deșurubați tubul distribuitorului de combustibil de pe conducta de combustibil (2 șuruburi) și ridicați tubul distribuitorului împreună cu injectoarele în sus. În figura sunt prezentate injectoarele cu conexiunile deja menționate.



Pentru a instala injectorul, scoateți suportul de montare din tubul distribuitor și scoateți injectorul din tub.



Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, respectând următoarele condiții:

Înlocuiți întotdeauna inelele O. În acest caz, nu scoateți în niciun caz capacul de plastic de la injector pentru a înlocui inelul de etanșare frontal, acesta este tras prin capacul de plastic. Lubrifiați inelul cu ulei de motor curat.

Verificați dacă suporturile de montare sunt așezate corect.

Apăsați injectoarele vertical în poziția corectă pe tubul distribuitor până când sunt complet așezate și apoi fixați-le cu ajutorul consolelor de montare.

Instalați tubul distribuitorului de combustibil cu injectoarele instalate în conducta de combustibil și apăsați uniform până când este așezat corect.

Înșurubați șuruburile, apăsați încet tubul distribuitorului de combustibil pe conducta de combustibil cu mâna și strângeți șuruburile la un cuplu de 1 Nm.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Senzorul are un dublu scop. În primul rând, raportează temperatura lichidului de răcire a motorului și în al doilea rând, se conectează la termometrul de la distanță de pe panoul de bord. Senzorul (2) este situat pe partea din spate a chiulasei. Dacă este instalat aer condiționat (motor de 1,8 litri). atunci cel de-al doilea senzor de temperatură (1) este situat direct în apropiere.



Pentru a verifica, procedați în felul următor:

• Scoateți dopul de la senzorul din conducta de lichid de răcire din spatele chiulasei.
• Conectați ohmetrul la cele două contacte ale mufei 1 și 3.
• Cu motorul rece și temperatura camerei, citirea ohmmetrului ar trebui să fie între 1,5 și 3 kOhm. Dacă nu, instalați un senzor nou.

Verificarea senzorului de temperatură a aerului de intrare

Senzorul este instalat numai pe motoarele cu turbo. Senzorul (2) este instalat lângă unitatea de comandă a accelerației (1).



Scoateți ștecherul de la senzor.

Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului. Când motorul este rece și la temperatura camerei, rezistența ar trebui să fie de 1,6-2,8 kOhm. În caz contrar, înlocuiți senzorul.

Verificarea debitmetrului de aer

Doar alimentarea cu tensiune a debitmetrului de aer și conexiunea la unitatea de control pot fi verificate dacă nu există suficientă experiență în măsurătorile electrice. Dacă debitmetrul nu trece testele descrise, atunci trebuie efectuate teste suplimentare în atelier. Debitmetrele de la un motor cu aspirație naturală și un motor turbo sunt diferite. Într-un motor fără turbo, debitmetrul este montat pe filtrul de aer într-un motor turbo, este încorporat în carcasa filtrului de aer. Pentru testare este necesar un tester LED.



Deconectați ștecherul de la debitmetrul de aer.

Conectați cablurile de test LED între contactul "3" al fișei și masă.

Fișă debitmetru de aer cu 3 contacte (motor aspirat natural)

Fișă debitmetru de aer cu 4 contacte (motor turbo)

Asistentul trebuie să pornească starterul (motorul va porni). Dacă LED-ul se aprinde, atunci debitmetrului este furnizat tensiune.

Pentru a verifica conexiunile la unitatea de control, opriți contactul și scoateți ștecherul din unitate. Acum trebuie să verificăm fluxul de curent.

Pe ștecherul pentru motorul fără turbocompresor, conectați un ohmmetru între pinul (1) de pe ștecherul unității de comandă și contactul (2) de pe ștecherul debitmetrului de aer. În plus, măsurați rezistența (9) și contactul (2). În ambele cazuri ar trebui să existe conductivitate (Ohm).

Măsurarea vitezei de mers în gol și a conținutului de CO

Viteza de ralanti este reglată automat. Când motorul este cald și consumatorii sunt opriți, turația este de 820-90 rpm. Conținutul de CO din gazele de eșapament nu poate fi măsurat prin mijloace simple, așa că ar trebui să contactați un atelier pentru aceasta.